Автопілот Tesla програє Ford, GM у технологіях автономного керування

Некомерційна організація Consumer Reports повідомляє, що технологія автопілота Tesla для «самоуправління» прослизнула до середини пакета програмного забезпечення активної допомоги водієві (ADA), оскільки такі компанії, як Ford і General Motors, обігнали мушкетерів в автомобільній кодовій смузі.

Consumer Reports досяг цього висновок після тестування 12 різних систем ADA, які вони класифікували як технологію, яка поєднує в собі адаптивний круїз-контроль (ACC) і допомогу в центруванні смуги (LCA), щоб зняти стрес від водіння на шосе або в пробках.

Найбезпечнішим, за словами CR, є BlueCruise від Ford, за яким йдуть Super Cruise від GM і система допомоги водієві Mercedes-Benz. Tesla, яка, як стверджується у звіті, «колись була новатором в ADA», цього разу скотилася з другого місця у 2020 році на сьоме. 

Причина? Основні функції автопілота практично не змінилися з моменту його появи, а Tesla замість того, щоб покращити найнеобхідніше, додала нові функції. 

«Після всього цього часу автопілот все ще не дозволяє спільно керувати автомобілем і не має ефективної системи моніторингу водія. У той час як інші автовиробники розвивали свої системи ACC і LCA, Tesla просто відстала», – сказав Джейк Фішер, старший директор некомерційної організації з тестування автомобілів.

Як автопілот втратив лідерство

Усі системи оцінювали за їхньою загальною продуктивністю, чи вони залучають водіїв, простотою використання, наскільки розумним є автомобіль у небезпечних умовах і що він робить, якщо водій не реагує. 

Окрім загальної продуктивності, яку CR високо оцінив, заявивши, що автопілот мав «плавне керування кермом і добре справлявся з роботою, утримуючи автомобіль у центрі смуги або поблизу нього як на прямих, так і на звивистих дорогах», Tesla не показала себе добре в інші області.

Найбільша скарга зосереджена на його системі моніторингу водіїв, яку вона визнала жахливо неадекватною, на відміну від її найвищих систем ADA. 

BlueCruise, наприклад, використовує системи прямого моніторингу водія (DDMS), обладнані інфрачервоними камерами, щоб контролювати очі водія та видає звукове сповіщення протягом п’яти секунд після того, як система виявить, що пілот не стежить за дорогою. Якщо увагу не повернути, транспортний засіб починає сповільнюватися. 

«Експерти з безпеки CR вважають, що цей тип DDMS є ключовим для безпеки будь-якої системи ADA», — йдеться в звіті агентства. 

Однак Tesla вимагає лише трохи натиснути на колесо, щоб визначити, чи приділяється увага до дороги. Він не сповіщав водіїв-випробувачів протягом 30 секунд, сказала менеджер CR з автомобільних технологій Келлі Фанкхаузер.

«Це означає, що автомобіль може проїхати понад півмилі по шосе, не маючи рук за кермом, а водій взагалі не звертає уваги — це ризикована ситуація», — сказав Фанкхаузер. 

Tesla також посідає останнє місце в оцінках здатності автомобіля визначати, коли безпечно використовувати ADA, оскільки водії-випробувачі могли активувати та використовувати систему, «навіть коли посередині дороги є лише одна смуга». 

У таких ситуаціях Tesla Autopilot не зміг утримати транспортний засіб у центрі смуги та часто потрапляв надто близько до краю дороги без лінії. 

Проблеми з автопілотом не закінчуються тестами CR

У червні минулого року Національна адміністрація безпеки дорожнього руху опублікувала перший у своєму роді звіт про аварії за участю систем ADA та виявила, що автопілот Tesla був причетний до 70 відсотків їх.

NHTSA досліджує проблеми безпеки автопілота Tesla з 2021 року, а минулого року оновило своє розслідування до формальний інженерний аналіз що може послужити передвісником відкликання. 

Наприкінці минулого року також стало відомо, що Міністерство юстиції США досліджуючи Теслу для ажіотажу навколо передбачуваних можливостей автономного керування автопілотом, який нещодавно був підтверджений твердженням колишнього інженера Tesla, що демонстраційне відео 2016 року про безпілотне керування був підроблений компанією.

Експерти з безпеки CR попереджають у звіті, що не всі системи ADA створені однаково, і що багато з них розроблені таким чином, «що може приспати водіїв до самовдоволення, створюючи у них хибне враження, що автомобіль обробляє все за них». 

За словами Фішера, такі системи ADA, як автопілот, не роблять автомобілі «взагалі» самокерованими. «Якщо автовиробники роблять це правильно, це може зробити водіння безпечнішим і зручнішим. Коли вони роблять це неправильно, це може бути небезпечно», – додав він, не називаючи імен. ®

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/