Пітер Вальдес-Дапена, CNN Business
Середні ціни на автомобілі зростають все вище і вище завдяки постійному дефіциту автозапчастин. Процентні ставки стрімко зростають завдяки зусиллям федерального уряду контролювати інфляцію. А автомобільні компанії та дилери мають менше стимулів вживати заходів для зниження витрат, оскільки попит все ще значно перевищує пропозицію.
Кінцевий результат: не очікуйте, що автомобільний ринок скоро повернеться до нормального стану.
За даними Edmunds.com, у третьому кварталі 5.7 року середня процентна ставка по кредиту на новий автомобіль досягла 2022%, що є найвищим показником з 2019 року. У той же час середня сума, профінансована на покупку нового автомобіля, досягла історичного рекорду в 41,347 700 доларів. Середній місячний платіж у третьому кварталі склав понад 630 доларів. У тому ж кварталі минулого року він становив 1,000 доларів, а середній початковий внесок також був майже на XNUMX доларів менше, згідно з даними Edmunds.com.
Американці все довше тримаються за свої машини. Згідно з даними, середній автомобіль на дорогах Америки сьогодні старше 12 років S&P Global Mobility. І, ймовірно, він тільки постаріє.
Зазвичай люди їздять у магазини за автомобілями приблизно кожні п’ять років, тож минулого разу, коли багато людей із хорошою кредитною історією були на ринку, вони могли б отримати значно нижчі процентні ставки від фінансових підрозділів автомобільних компаній.
«Я думаю, що будь-хто, хто тоді купив машину, а зараз повертається на ринок, має намір «п’ять відсотків!» Це набагато вище, ніж я очікував!» сказала Джессіка Колдуелл, галузевий аналітик Edmunds.com.
Через дефіцит мікросхем 80% покупців автомобілів платять більше, ніж ціна наклейки
Що відбувається
У минулі роки, коли Федеральна резервна система підвищувала відсоткові ставки, виробники автомобілів надавали штучно низькі відсоткові ставки по кредитах на автомобілі – іноді навіть 0% – як стимул для покупки. Але з невеликою кількістю автомобілів, які можна продати, зараз мало стимулів робити це, сказав Колдуелл.
«Який сенс створювати дуже низьку субсидовану відсоткову ставку для запасів, яких вони насправді не мають?» вона сказала.
Ці високі витрати будуть важкими для споживачів, але це все одно не зменшить попит настільки, щоб послабити тиск на ціни на автомобілі, принаймні в найближчій перспективі, вважають аналітики, опитані CNN Business. Це тому, що попит на нові автомобілі вже настільки перевищує пропозицію – отже, високі ціни – що скорочення попиту, викликане цими ще більшими платежами, все одно не поверне ситуацію в норму. Дилери автомобілів все ще можуть продати кожну нову машину, яка потрапляє на їхню ділянку, часто навіть до того, як вантажівка привезе їх. Клієнтам просто доведеться платити більше.
«Я почекаю, коли ми завернемо за ріг», — думають покупці, — сказав Майк Уолл, галузевий аналітик S&P. «Ну, ми повертаємо за ріг, і виявляється, що буде ще один ріг».
Це означає, що середній автомобіль в Америці продовжуватиме старіти, оскільки власники залишатимуться довше.
«Майже гарантовано, що незабаром ми наблизимося до середнього віку в 13 років», — сказав Джонатан Смоук, головний економіст Cox Automotive.
Exec: Підвищення ставок ФРС підштовхнуло економіку США до «небезпечної зони»
Ще важче покупцям без хорошої кредитної історії
Покупці автомобілів без хорошої кредитної історії вже є витіснений ринку нових автомобілів, сказав Смоук. Люди зі слабким кредитним рейтингом, так звані субстандартні позичальники, зазвичай складають 15% купівель нових автомобілів. За його словами, зараз вони впали лише до 5%. А позичальники глибокого субстандартного капіталу, які зазвичай складають близько 8% покупців нових автомобілів, зараз практично відсутні на ринку. Позичальникам субстандартного та глибокого субстандартного кредитування зазвичай доводиться платити багато вищі процентні ставки.
Щойно виробництво автомобілів повернеться до нормального рівня – можливо, десь у другій половині 2023 року, а може, й не тоді – процентні ставки можуть почати ставати проблемою. Автовиробникам, можливо, нарешті доведеться щось зробити, щоб зробити купівлю автомобіля хоча б трохи привабливішою для споживачів, сказав Уолл. Але тільки трохи.
Дефіцит запасів починає трохи зменшуватися, сказав Смоук. За його словами, за останні кілька місяців у дилерських партій з’явилося ще кілька сотень тисяч автомобілів.
«Це не на всіх моделях, але в основному це внутрішнє північноамериканське виробництво», — сказав він.
За його словами, одним із типів транспортних засобів, де справи покращуються швидше, є великі вантажівки, які завдяки захисним торговельним тарифам, що датуються 1960-ми роками, практично всі виготовляються в Північній Америці.
«Якщо я очікую область, де можуть бути більші знижки раніше або може бути повернення до більш привабливих пропозицій оренди, я б шукав повнорозмірні пікапи», — сказав він.
Смоук сказав, що є одна річ, яка може допомогти нормалізувати ринок нових автомобілів: рецесія, яка дійсно вдарить попиту.
Отже, так, на той час, можливо, нарешті стане легше купити автомобіль за хорошою ціною, але багатьом людям, можливо, доведеться платити іншими способами.
Революція електромобілів наближається швидко, а Північна Кароліна не готова
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., компанія WarnerMedia. Всі права захищені.
