تبدیلی کی ہوائیں: کیا ہائی ٹیک بحری جہاز عالمی جہاز رانی کو سبز بنا سکتے ہیں؟

مجھے دوسرے دن ہوا سے چلنے والے جہازوں کے بارے میں ایک یادداشت ملی، جہاں لوگ مذاق کر رہے تھے۔ اوشین برڈ - ایک عجیب و غریب جہاز جسے سویڈش مال بردار فرم نے تیار کیا ہے۔ والینیئس میرین اور اسٹاک ہوم میں KTH رائل انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی۔ ٹھیک ہے، جہاز عجیب لگ سکتا ہے، لیکن یہ کوئی مذاق نہیں ہے. پیمانے کے ماڈل پر ٹیسٹ پہلے ہی کیے جا رہے ہیں اور یہ جہاز 2024 کے ساتھ ہی حقیقت بن سکتا ہے۔

کی مالی مدد کے ساتھ سویڈش ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن, اوشین برڈ ملک کا حصہ بناتا ہے۔ ہوا سے چلنے والا کار کیریئر پروجیکٹ اس کا مقصد ایک ایسا بحری جہاز بنانا ہے جو 7000 گاڑیوں کو بحر اوقیانوس کے پار لے جا سکے جس میں "بھاری" خام تیل پر چلنے والے روایتی جہاز کے مقابلے میں 90% کم اخراج ہو۔ اوشین برڈ یقینی طور پر مختلف نظر آتے ہیں، چار بڑے، 80 میٹر اونچے جہازوں کے ساتھ جو زیادہ چیکنا ہوائی جہاز کے پروں کی طرح لگتے ہیں۔

جہاز کے عرشے کے اوپر عمودی طور پر بلند، پروں کو سٹیل اور جامع مواد سے بنایا گیا ہے۔ ایک ساتھ مل کر، وہ آگے کا زور فراہم کرتے ہیں اور موجودہ ہوا کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے کے لیے 360º تک گھوم سکتے ہیں۔ کچھ 198 میٹر لمبا اور 32,000 ٹن وزنی، اوشین برڈ اگر بنایا جائے تو دنیا کا سب سے بڑا بحری جہاز ہوگا۔ یہ 12 دن میں 10 ناٹ کی تیز رفتاری سے بحر اوقیانوس کو عبور کر سکتا ہے۔

یہ آج کے ایندھن جلانے والے بحری جہازوں کے مقابلے میں 50% سست ہے، جن کا اوسط ٹرانس اٹلانٹک سفر کا وقت 7-8 دن ہے، لیکن تمام ایندھن کی بچت کے بارے میں سوچیں۔ بلاشبہ، ایک بیک اپ انجن (امید ہے کہ روایتی ایندھن سے چلنے والا نہیں) کی ضرورت اس وقت ہوگی جب ہوا سست ہو یا جہاز بندرگاہوں سے گزر رہا ہو۔ پنکھ بھی دوربین ہیں، جس کا مطلب ہے کہ جہاز پلوں کے نیچے سے گزر سکتا ہے اور تیز ہوا کے حالات میں پروں کے علاقے کو کم کر سکتا ہے۔

تمام ہاتھ ڈیک پر۔

ہوا سے چلنے والے جہاز کو تیار کرنا پیچھے کی طرف قدم کی طرح لگتا ہے۔ بہر حال، تجارتی بحری جہازوں کو روایتی طور پر جہازوں کو سیٹ کرنے کے لیے بڑی مقدار میں مزدوری کی ضرورت ہوتی تھی، جو کہ جسمانی طور پر بہت بڑا اور مضبوط ہونا ضروری تھا۔ اور ظاہر ہے، ہوا طاقت کا ایک انتہائی غیر متوقع ذریعہ ہے۔ لیکن میٹریل سائنس، آٹومیشن اور کمپیوٹیشنل ماڈلنگ میں ترقی کے ساتھ، ہوا کی طاقت واقعی ایک عملی اور سبز خیال ہے۔

اگر آپ صنعت سے وابستہ افراد پر یقین رکھتے ہیں، تو ہم ہوا سے چلنے والے جہازوں کی ایک نئی نسل کے دہانے پر ہیں۔

۔ بین الاقوامی ونڈ شپ ایسوسی ایشن اس وقت دنیا بھر میں 100 سے زیادہ ممبران ہیں جو ہوا سے چلنے والے بحری جہاز فراہم کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ درحقیقت، جدت اور ٹکنالوجی کی ایک حیرت انگیز مقدار کی چھان بین اور جانچ کی جا رہی ہے۔ اگر آپ صنعت سے وابستہ افراد پر یقین رکھتے ہیں، تو ہم ہوا سے چلنے والے جہازوں کی ایک نئی نسل کے دہانے پر ہیں، جس میں اختراعی بادبان، جہازوں کو ساتھ کھینچنے کے لیے قابل تعینات پتنگیں، ڈیک ماونٹڈ ایروفائلز اور ونگ کے قابل ایڈجسٹ ڈھانچے ہیں۔

یہ کام شپنگ انڈسٹری کو ڈیکاربونائز کرنے میں کلیدی کردار ادا کر سکتا ہے، جہاں فی الحال زیادہ تر جہاز خام تیل کو صاف کرنے کے بعد بچ جانے والی گندی چیزوں پر چلتے ہیں۔ اگر یہ کوئی ملک ہوتا تو جرمنی اور جاپان کے درمیان شپنگ کی درجہ بندی کی جاتی کاربن ڈائی آکسائیڈ کا دنیا کا چھٹا سب سے بڑا اخراج کرنے والاگرین ہاؤس گیسوں کے عالمی اخراج کا تقریباً 3% خارج کر رہا ہے۔ حیرت انگیز طور پر، 15 بڑے جہازوں سے نائٹروجن آکسائیڈ اور سلفر آکسائیڈ کا اخراج دنیا کی تمام کاروں سے میچ کریں۔.

برطانیہ کی حکومت کے مطابق ونڈ پروپلشن سسٹمز کی سالانہ عالمی منڈی 300 کی دہائی تک تقریباً 2 بلین پاؤنڈ سے بڑھ کر 2050 ملین پاؤنڈ تک جانے کی وجہ یہ مسائل ہیں۔ کلین میری ٹائم پلان. ہوا سے چلنے والے جہاز بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کو 70 کی سطح کے مقابلے 2050 تک بحری جہازوں سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو 2008 فیصد تک کم کرنے کے اپنے مہتواکانکشی ہدف کو پورا کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔ Maersk - دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی - یہاں تک کہ اس تاریخ تک کاربن کے اخراج کو صفر تک کم کرنے کی امید رکھتی ہے (حالانکہ یہ بالکل واضح نہیں ہے)۔

A ڈیلوئٹ اور شیل کی جولائی 2020 کی رپورٹ ایک صنعت کی گلابی تصویر پینٹ کرتا ہے جو اس کے چیلنجوں کو تسلیم کرتی ہے اور انہیں حل کرنے کی کوشش کرتی ہے۔ پوری صنعت میں 80 سے زیادہ انٹرویوز کی بنیاد پر – چیف ایگزیکٹوز سے لے کر فنانسرز اور جہاز بنانے والوں تک – رپورٹ میں کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے لیے عملی اقدامات کی نشاندہی کی گئی۔ خاص طور پر، آپ ایک ایسے شعبے کو کیسے تبدیل کرتے ہیں جو سستے بھاری ایندھن کے تیل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے؟ اور آپ موجودہ برتنوں کو کیسے اپناتے ہیں جو 20 سال یا اس سے زیادہ عرصے تک چلنے کے لیے بنائے گئے ہیں؟

آپریشنل کارکردگی کلیدی ہوگی۔ آج کے سب سے بڑے جہاز پہلے ہی تقریباً 22,000 کنٹینرز لے جا سکتے ہیں، جبکہ 1000 کی دہائی کے اوائل میں بمشکل 1970 کنٹینرز تھے، جب کہ پچھلی دہائی کے دوران جہازوں کا سائز دوگنا ہو گیا ہے۔ دونوں پیش رفتوں نے فی کنٹینر کے اوسط اخراج کو تقریباً ایک تہائی تک کم کرنے میں مدد کی ہے۔ درحقیقت، فی ٹن کمیت اور کلومیٹر کے سفر پر، بڑے بحری جہاز اب سڑک پر چلنے والی گاڑیوں سے صرف 14% کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج کرتے ہیں، اس کا 6% کارگو ٹرین سے اور اس کا صرف 1% جہاز سے۔

صارفین کے مطالبات

نئے جہاز کے ڈیزائن کے لیے ہوا کی مدد کلیدی معلوم ہوتی ہے لیکن جب آپ کو احساس ہو کہ ایک نئے جہاز کی قیمت $150m تک ہو سکتی ہے تو یہ خطرناک ہے۔ صنعت کے پاس ٹیکنالوجی کے حوالے سے کوئی واضح راستہ نہیں ہے اور وہ کئی متبادل ایندھن کی بھی تلاش کر رہی ہے، بشمول ہائیڈروجن، امونیا، میتھانول اور بائیو فیول۔ لیکن سب مسائل کا شکار ہیں۔ نئے پروپلشن سسٹمز اور سٹوریج ٹینک کی ضرورت کے علاوہ، ہمیں شپنگ سے 12 سالانہ توانائی کی طلب کو پورا کرنے کے لیے کافی ایندھن پیدا کرنے کی ضرورت ہوگی۔

شاید شپنگ کو سرسبز بنانے کا سب سے بڑا چیلنج عالمی ریگولیٹری نظام کی کمی ہے۔

بہت سے لوگ مائع قدرتی گیس کو دیکھتے ہیں، جس کی توانائی کی کثافت 55 MJ/kg ہے جبکہ بھاری تیل کے لیے 45 MJ/kg ہے، 40 تک اخراج کو 2030% تک کم کرنے کے IMO کے عبوری ہدف کو حاصل کرنے کے واحد حقیقت پسندانہ قلیل مدتی حل کے طور پر۔ 25% کم کاربن انٹینسیو اور زیادہ نائٹروجن اور سلفر آکسائیڈ خارج نہیں کرتا۔ گیس بھی ایک پختہ ٹیکنالوجی ہے، جس میں بہت سے جہاز پہلے ہی اسے استعمال کرنے کے قابل ہیں۔ طویل مدتی، امونیا (18.5 MJ/kg) اور ہائیڈروجن (120 MJ/kg) بہتر حل ہیں یہاں تک کہ اگر امونیا زہریلا ہو اور دونوں کو زیادہ دباؤ میں ذخیرہ کرنے کی ضرورت ہو۔ بیٹریاں، اگرچہ، حقیقت پسندانہ نہیں ہیں: ان کی چھوٹی توانائی کی کثافت (0.4 MJ.kg) کے علاوہ، آپ کو جہاز پر بوجھ کی ضرورت ہوگی، اس کا وزن کم کرنا۔

لیکن شاید شپنگ کو سرسبز بنانے کے لیے سب سے بڑا چیلنج عالمی ریگولیٹری نظام کا فقدان اور IMO کا ممبر پر مبنی تنظیم ہے۔ مزید یہ کہ زیادہ تر صارفین کے لیے شپنگ صرف پوشیدہ ہے۔ جیسا کہ ڈیلوئٹ اور شیل کی رپورٹ بتاتی ہے کہ بیداری کی کمی صارفین کو تبدیلی کا مطالبہ کرنے کو تیار نہیں ہے، خاص طور پر جب سبز مصنوعات کی قیمت زیادہ ہوتی ہے۔ پھر بھی، مجھے امید ہے کہ ہوا سے چلنے والے وہ میمز ایک دن ماضی کی بات بن جائیں گے۔