Autopilot của Tesla đang thua Ford, GM về công nghệ tự lái

Công nghệ “tự lái” Autopilot của Tesla đã bị trượt xuống giữa gói phần mềm hỗ trợ người lái chủ động (ADA), theo báo cáo của tổ chức phi lợi nhuận Consumer Reports, khi các công ty như Ford và General Motors đã vượt qua những người lính ngự lâm trong làn đường mã ô tô.

Báo cáo người tiêu dùng đã đạt được điều đó phần kết luận sau khi thử nghiệm 12 hệ thống ADA khác nhau, được phân loại là công nghệ kết hợp kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) và hỗ trợ định tâm làn đường (LCA) để giảm bớt căng thẳng khi lái xe trên đường cao tốc hoặc khi tắc đường.

CR cho biết an toàn nhất là BlueCruise của Ford, tiếp theo là Super Cruise của GM và Hỗ trợ lái xe của Mercedes-Benz. Tesla, mà báo cáo cho biết “từng là một nhà sáng tạo trong ADA,” đã trượt từ vị trí thứ hai vào năm 2020 xuống thứ bảy vào khoảng thời gian này. 

Nguyên nhân? Chức năng cơ bản của Autopilot đã không thay đổi nhiều kể từ khi nó ra mắt, thay vào đó, Tesla đã bổ sung các tính năng mới thay vì cải thiện các nhu cầu cơ bản. 

“Sau ngần ấy thời gian, Autopilot vẫn không cho phép lái hợp tác và không có hệ thống giám sát lái xe hiệu quả. Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đã phát triển các hệ thống ACC và LCA của họ, Tesla chỉ đơn giản là tụt lại phía sau,” Jake Fisher, giám đốc cấp cao về thử nghiệm ô tô của tổ chức phi lợi nhuận cho biết.

Autopilot đã mất vị trí dẫn đầu như thế nào

Tất cả các hệ thống đều được đánh giá dựa trên hiệu suất tổng thể của chúng, liệu chúng có giữ cho người lái tham gia hay không, mức độ dễ sử dụng, mức độ thông minh của chiếc xe khi điều kiện không an toàn và hệ thống sẽ làm gì trong trường hợp người lái không phản ứng. 

Bên cạnh hiệu suất tổng thể, được CR đánh giá cao, cho biết Autopilot có “đầu vào lái mượt mà và đã làm tốt công việc giữ xe ở hoặc gần giữa làn đường, trên cả đường thẳng và đường cong,” Tesla đã không hoạt động tốt trong các khu vực khác.

Các trung tâm khiếu nại lớn nhất xung quanh hệ thống giám sát trình điều khiển của nó, mà nó thấy không phù hợp, không giống như các hệ thống ADA được xếp hạng hàng đầu của nó. 

Ví dụ, BlueCruise sử dụng hệ thống giám sát người lái trực tiếp (DDMS) được trang bị camera hồng ngoại để theo dõi mắt của người lái và đưa ra cảnh báo bằng âm thanh trong vòng năm giây sau khi hệ thống phát hiện phi công không quan sát đường. Nếu không chú ý trở lại, xe bắt đầu chạy chậm lại. 

“Các chuyên gia an toàn CR tin rằng loại DDMS này là chìa khóa cho sự an toàn của bất kỳ hệ thống ADA nào,” cơ quan này cho biết trong báo cáo của mình. 

Tuy nhiên, Tesla chỉ yêu cầu một chút áp lực lên bánh xe để xác định sự chú ý đang được chú ý trên đường. Kelly Funkhouser, giám đốc công nghệ phương tiện của CR cho biết, nó đã không thông báo cho người lái thử trong 30 giây.

Funkhouser nói: “Điều đó có nghĩa là chiếc xe có thể di chuyển hơn nửa dặm trên đường cao tốc nếu không có tay lái và người lái xe hoàn toàn không chú ý - đó là một tình huống rủi ro. 

Tesla cũng xếp gần cuối trong các đánh giá về khả năng xác định thời điểm sử dụng ADA an toàn của ô tô, vì những người lái thử có thể kích hoạt và sử dụng hệ thống “ngay cả khi chỉ có một làn đường duy nhất ở giữa đường.” 

Trong những tình huống như vậy, Tesla Autopilot đã không giữ được phương tiện ở giữa làn đường và thường kết thúc ở quá gần mép đường không có vạch kẻ., báo cáo cho thấy. 

Tai ương Autopilot không kết thúc với các bài kiểm tra CR

Vào tháng XNUMX năm ngoái, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã công bố một báo cáo đầu tiên về các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống ADA và phát hiện ra rằng Tesla Autopilot có liên quan đến 70% của họ.

NHTSA đã điều tra các vấn đề an toàn của Tesla Autopilot từ năm 2021 và năm ngoái đã nâng cấp cuộc điều tra của mình lên thành phân tích kỹ thuật chính thức điều đó có thể đóng vai trò là tiền thân của việc thu hồi. 

Cuối năm ngoái, có thông tin cho rằng Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã điều tra Tesla vì sự cường điệu xung quanh khả năng tự lái được cho là của Autopilot, gần đây đã được hỗ trợ bởi một khẳng định từ một cựu kỹ sư Tesla rằng một video demo tự lái năm 2016 đã bị làm giả bởi công ty.

Các chuyên gia an toàn của CR cảnh báo trong báo cáo rằng các hệ thống ADA không được tạo ra như nhau và nhiều hệ thống được thiết kế theo cách “có thể ru ngủ người lái xe, khiến họ có ấn tượng sai lầm rằng chiếc xe đang xử lý mọi việc thay cho họ.” 

Fisher cho biết, điều mà các hệ thống ADA như Autopilot không làm là khiến ô tô tự lái “hoàn toàn”. “Khi các nhà sản xuất ô tô làm đúng cách, nó có thể giúp việc lái xe trở nên an toàn và thuận tiện hơn. Khi họ làm sai cách, điều đó có thể nguy hiểm,” ông nói thêm mà không nêu tên. ®

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/