在 CSCMP 上，SupplyChainBrain 与 MPO 联合创始人兼首席执行官 Martin Verwijmeren 坐下来讨论 “multi-multi”供应链复杂度问题. “如今，许多公司都面临着不同的环境、不同的动力，”马丁解释说，他指的是人们越来越认识到当今的组织是作为不断扩大的生态系统的一部分运作的。 通常被称为 多企业供应链业务网络，这些合作伙伴关系代表了当今企业所面临的“多重多重”复杂性的一小部分。 Martin 继续解释说，“公司需要为多个销售渠道、多个商店、多个站点、多个仓库、多个工厂、多个供应商、多个采购流程等提供服务。” 这一点，除了在拥有多种货币的多个国家/地区开展业务并且需要跨多种语言进行协作之外。
它是一个复杂的结构，在自然界中通常是不可预测的。 合作伙伴不能总是依赖，通货膨胀、材料短缺和物流成本上升等问题使事情变得更加复杂。 然而，马丁的观点是独特且高度乐观的：获得持久成功的企业是那些拥抱复杂性的企业。
静态的线性方法适得其反
“供应链不是线性的，而是多对多的多对多关系，”马丁说。 然而，他观察到，公司倾向于像 静态实体. 例如，订单流从一个筒仓转移到另一个筒仓，从通过 ERP 系统进行标准处理开始，然后转移到仓库管理系统 (WMS)，然后转移到类似装配线的运输管理系统 (TMS) .
影响？ 在发生异常和中断时缺乏调整订单计划的灵活性和敏捷性。 静态解决方案无法处理不确定性并在条件发生变化时重新校准。 “我们需要寻找不同的方法来解决（意外的）问题，否则你会面临准时和完整（OTIF）性能的风险。” 如果没有智能、动态的技术， 纵览端到端供应链 由于其复杂性，公司错过了始终选择市场上可用的最低成本选项、保持最高服务水平和可持续运营的机会。 最重要的是，无论在什么情况下，客户都希望感到高兴。
简而言之，静态和线性方法无法支持当今多供应链现实的复杂性。 “我们看到最成功的公司接受了复杂性，”马丁说。 在当今动荡的全球全渠道市场中运营需要企业 在技术战略方面有不同的想法. 超越他们已经习惯的静态系统和孤岛进行思考——这在过去可能对他们很有帮助。
运输管理系统必须接受复杂性
“传统的 TMS 肯定有一席之地，”Martin 解释道。 物流团队利用运输管理系统来预订合并、选择承运人、计算费率和其他运输执行活动。 “然而，这些系统通常以一种批处理的方式工作。 因此，他们每小时或每天工作一次，这不足以应对当今业务的动态性。” Martin 还指出，通常存在模式或区域限制； 并非每个运输管理系统都能支持公司活跃的所有市场。
当被问及解决这些限制是否仅仅是实现新模块或全新事物的问题时，Martin 确认是后者。 “你需要做出巨大的飞跃，抓住新的现实来解决多重问题。 这不是一小步，而是一大步，但也是可行的。”
什么正在取代传统的 TMS 以更好地服务于新的 multi-multi 现实 TMS+ 它采用不同的方法来执行供应链。 “它不孤立地考虑运输，而是将运输管理与更广泛的物流和供应链管理联系起来。” 与传统的运输管理系统不同，起点是订单，而不考虑类型（销售、采购、转移、退货）。 除了传统的功能 运输管理软件，TMS+ 包括订单管理，并在一个单一视图平台中提供对订单计划和执行的更大可见性和控制。
这里的革命性之处在于，公司可以在整个订单生命周期中进行协调和持续优化。 通过对供应链中所有物理和管理步骤（包括仓储、交叉对接、进口、出口、最后一英里交付、预约、白手套服务、提货、退货等）的可见性和执行控制，企业可以管理服务水平、成本，甚至可持续性，在一个智能和动态的环境中实时进行。
MPO 是一个全球云平台 多方编排. 全球的品牌所有者、托运人和物流服务提供商利用 TMS+ 应对复杂性——考虑从合作伙伴能力、可用能力到服务水平、成本、库存可用性、产品特性、温室气体排放等的所有因素——并始终如一地提供最佳服务以最佳成本提供客户服务水平——无论条件如何。
您还可以了解 MPO运输管理系统 (TMS+) 浏览解决方案页面，联系 info@mpo.com, sales@mpo.com或 今天请求演示.
