卡车行业作为现实世界的加密用例？ 区块链如何取代让美国卡车司机自掏腰包的系统 

卡车司机的工作对世界供应链至关重要，但由于缺乏快速、无缝的支付系统，他们正在努力获得报酬。一家区块链技术初创公司声称拥有解决方案。 

美国 70% 以上的货物由卡车运输，每年货运总收入约为 875.5 亿美元 美国卡车协会 (ATA)，美国最大的全国卡车司机行业协会。 

ATA 数据还显示，美国约有 3.6 万专业卡车司机，其中独立业主经营者约占 800,000 万。

然而，尽管该行业很重要，但位于怀俄明州的金融科技和货运公司 TruckCoinSwap 的首席商务官 Philip Schlump 在接受 Forkast 采访时表示，许多卡车司机的薪酬方式存在根本缺陷，需要进行彻底改革。

施伦普表示：“美国数以百万计的小型卡车运输公司几乎占据了整个航运现货市场，如果这些企业明天消失，北美的每家杂货店和零售商都将在一周内对产品进行配给。” 

施伦普解释说，卡车运输现货市场是许多公司因需求意外增长而租赁货运的地方。虽然许多托运人签订长期合同雇用卡车司机或拥有自己的内部车队，但现货市场允许供应链快速调整以适应不断变化的需求。 

施伦普表示，虽然在这个市场上运营的卡车司机为供应链提供了必要的灵活性，但他们的付款条件非常不灵活，通常需要长达数月的时间才能处理。

总部位于美国的非营利性货运倡导者 OOIDA 的商业服务经理戴尔·沃特金斯 (Dale Watkins) 告诉我们 Forkast 几十年来，货运付款条件一直是卡车司机面临的一个日益严重的问题，而且随着越来越多的第三方经纪人参与货运租赁，这一问题只会变得更糟。 

根据沃特金斯的说法，当汽车承运人接到一份运输货物的工作时，可以肯定地认为他们至少在 30 到 45 天内拿不到工资。因此，接受长期工作的卡车司机在获得任何补偿之前可能会面临数月的运营成本。 

“与此同时，他们在外面运行燃料，他们获得了保险，他们获得了卡车付款，他们需要更快的钱，”沃特金斯说。 “这就是保理公司收取费用的地方。”

考虑保理成本 

保理公司和银行可以充当发薪日贷款人的角色，购买卡车司机的发票并让他们更快地获得工资。然而，这种安排导致卡车司机基本上以折扣价出售发票。 

沃特金斯表示，由于缺乏选择，卡车司机的发票利率可能高达 30%。尽管卡车司机可以更快地获得报酬，但他们仍然需要等待很长时间才能退出保理合同。 

沃特金斯说：“这是一项容易进入但很难退出的交易。” “保理公司对与其签约的汽车承运人要做的第一件事就是对其应收账款留置权。” 

因此，任何其他公司都不能在不向保理公司付款的情况下合法地直接向该汽车承运商付款。因此，卡车司机可能仍需要等待漫长的发票条款结束，然后才能从其他保理公司或客户处收到资金。 

沃特金斯补充说，付款条件通常在卡车司机同意的合同中规定，但它们并没有变得更短，而且没有法律或法规规定经纪人必须在多长时间内向汽车承运人付款。 

TruckCoinSwap 提出的解决方案 

Schlump 针对卡车支付问题提出的解决方案是一个分散的、基于区块链的市场，卡车司机可以在其中出售发票并在两天内将其转化为资金。 

在通过手机应用程序访问的 TruckCoinSwap 交易所上，未付卡车司机发票上的收款权将被交换为基于多边形区块链新创建的 TCS 代币。据该公司称，TCS 目前在三个交易所上市，并在 80 个国家/地区上市。 

卡车司机收到的 TCS 代币金额将等于发票付款的预期现金价值。然后，卡车运输公司可以立即在 TruckCoinSwap 的合作伙伴交易所之一出售其 TCS，将其兑换成美元。 

施伦普表示：“这实际上与银行和保理公司现在使用的模式相同，只是多了一步，而且不收取任何费用。”

虽然 Schlump 预计投资者将购买、出售和投机 TCS，但他表示卡车司机将不会受到代币价格波动的影响，因为卡车司机收到的代币数量始终根据发票的现金价值进行调整。卡车司机可以选择立即将其 TCS 代币出售为美元，从而保护自己免受价值变化的影响。 

“无论代币的交易价格是 10 美分还是 10 美元，对卡车司机来说并不重要，只要他们能够将其全部兑换成现金即可。”

购买发票后，TruckCoinSwap便拥有收款权并等待托运人付款。 

与传统的保理协议不同，Schlump 表示，TruckCoinSwap 不需要卡车司机在合同上留置权或抵押品，并且不会将他们与公司绑定为一项以上的工作。 

而其他区块链公司，例如 SyncFabSchlump 表示，提倡在供应链中使用区块链以实现货运可追溯性，TruckCoinSwap 似乎是首批将区块链市场概念应用于卡车司机发票问题的公司之一。

该公司表示，TruckCoinSwap 模式的成功不仅有利于卡车司机，也有利于所有消费者。 

施伦普表示：“我们希望这能够给运费带来一些下行压力，并使消费者和家庭的一切费用都降低一些。” 

“最终，我们都在杂货店支付了更多的费用，这些贸易融资成本现在已经融入到这个供应链中，很多人还没有意识到这一点。”  

卡车司机会接受基于区块链的市场吗？ 

TruckCoinSwap 的模式并非没有风险。它要求卡车司机有足够的 TCS 买家，以便始终能够清算他们的代币付款。 

“我们必须让运输行业以外的人参与并购买代币……他们用代币做的是他们的生意，他们可能在投机，他们可能在进行套利或持有。” 

Schlump 表示，如果缺乏买家，TruckCoinSwap 也将充当交易所另一端 Trucker 代币的买家。

然而，像卡车运输这样历史悠久的传统行业是否准备好信任区块链和加密货币等新兴技术，仍然存在疑问。 

全球供应链市场情报公司 FreightWaves 的编辑总监 Rachel Premack 表示，卡车运输行业采用新技术的速度可能很慢。 

“五到十年前，卡车运输仍然依靠传真机、电话和纸张进行，”普雷马克说。 “造成这种情况的一个重要原因是整个行业的去中心化和分散程度。” 

普雷马克说，这就是为什么许多科技公司，比如由两名前亚马逊高管创办的 Convoy，以及 Uber 及其卡车运输部门 Uber Freight，最近进军卡车运输发票业务，试图实现整个流程的自动化。 

“然而，许多科技公司发现经纪商领域的自动化比他们最初预期的更具挑战性，因此他们转而进入保理领域，”她补充道。 

普雷马克表示，新技术带来的透明度、速度或效率的任何提高都是意义重大的。然而，更好的保理替代方案仍然需要卡车司机支付费用，并且从他们到发薪日之间需要更多的时间和步骤。 

“即使多等几天或几周才能拿到工资也会增加更多的压力，更多的现金流问题，这是许多卡车司机现在最不需要的事情，因为燃油价格极高，而付款率与卡车司机相比却相当低。一两年前。” 

Premack 补充说，在 Covid-19 期间，货运变得不可预测，而且美国消费者“准时”在线购物文化日益盛行，卡车运输业对现货市场的依赖变得尤为重要。  

由于美国公司依靠小型独立卡车司机尽快获得产品，这些一线工人的工资方式也可能需要升级。

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• Sumber: https://forkast.news/truck-industry-as-real-world-crypto-use-case-how-blockchain-could-replace-system-that-leaves-u-s-truckers-out-of-pocket/