电动汽车电池回收利用大型新型闭环系统获得动力

转向电池驱动的汽车是应对气候变化的重要一步，但它也产生了令人担忧的大量电子垃圾和对破坏环境的采矿业的需求。 建立新的合作伙伴关系来生产由回收材料制成的电池可能有助于解决这个问题。

虽然毫无疑问需要放弃化石燃料驱动的车辆，但我们整个交通系统的电气化不会一帆风顺。 需求 锂——当今领先电池的主要成分——已连续两年供过于求， 根据国际能源署尽管产量自 180 年以来增长了 2017%。

人们对镍、钴和锰等其他关键成分的短缺也存在类似的担忧，这可能会减缓急需的向电动汽车的过渡。 这些短缺还刺激了采矿活动的迅速扩张，这可能对环境造成损害，特别是如果政客们为了急于满足需求而对宽松的标准视而不见的话。 这就是为什么人们越来越有兴趣回收旧电池以回收其中所含的有价值的金属。

现在，电池材料生产商巴斯夫、石墨烯电池制造商 Nanotech Energy、电池回收商美国电池技术公司 (ABTC) 和电池前体材料制造商 TODA Advanced Materials 之间的合作伙伴关系声称，这将是北美第一个闭环电池回收系统。 该集团希望到 2024 年能够利用回收材料生产新电池。

Nanotech Energy 的 Curtis Collar 在一份报告中表示：“通过合作，我们的四家公司可以汇集专业知识，为整个北美电动汽车和消费电子行业带来更好、更可持续的成果。” 新闻稿.

“这是锂离子电池市场不断进步和增长的一个重要里程碑，我们很自豪能够在减少电池价值链上的二氧化碳排放方面发挥如此关键的作用。”

根据协议，巴斯夫将利用回收金属生产电池阴极材料。 Nanotech Energy 随后将使用这些材料来制造锂离子电池。 其中一些回收金属将来自 Nanotech Energy 在制造电池时产生的 ABTC 回收电池废料。 这些将由 TODA 加工成电池材料前体，然后由巴斯夫加工成正极材料。

两家公司表示，这将共同创建一个循环电池回收系统。 他们声称，在锂离子电池的生产中使用回收金属可以将制造过程中产生的二氧化碳量减少约 2%。

电池回收一直备受关注 投资者的兴趣日益浓厚特别是在美国去年通过了《减少通货膨胀法案》之后，该法案包含了许多重复使用旧电池的激励措施。 本月早些时候，电池回收商 Ascend Elements 公布 一轮 542 亿美元的融资，XNUMX 月份，竞争对手 红木材料 发现 它已获得 1 亿美元的投资。

根据麦肯锡的说法目前，大多数适合回收的电池材料来自消费电子产品和制造商的电池废料，因为很少有电动汽车尚未达到其使用寿命。

但分析师预测这种情况可能很快就会改变，未来十年内将有超过 100 亿个汽车电池退役。 他们认为，到 95 年，全球电池回收收入每年可能跃升至 2040 亿美元以上。

凭借如此丰厚的奖金，以及对供应短缺的日益担忧，回收电池材料似乎很快就会在电动汽车转型中发挥重要作用。

图片来源： 马库斯斯皮斯克 / Unsplash

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• Sumber: https://singularityhub.com/2023/09/14/electric-vehicle-battery-recycling-gains-momentum-with-a-big-new-closed-loop-system/