Mobileye 吹捧光明未来，英伟达、高通赢得汽车制造商青睐

由柏拉图重新发布

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Mobileye 吹捧光明的未来，而英伟达、高通则赢得了汽车制造商柏拉图区块链数据智能。垂直搜索。人工智能。

分析英特尔的自动驾驶部门 Mobileye 对该公司的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 提出了相当乐观的展望，首席执行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主题演讲中声称到 17 年的预订额将超过 2030 亿美元。

然而，自动驾驶汽车市场仍处于起步阶段，许多支持技术仍在积极开发中。总部位于以色列的 Mobileye 可能已经赢得了早期的信任汽车制造商像宝马、日产、大众和中国的 Zeekr，但它并不是唯一一家渴望在自动驾驶汽车炒作中占有一席之地的芯片制造商。

在去年秋天的 GTC 上，Nvidia 亮相其下一代自动驾驶平台Drive Thor。据报道，该系统基于该公司的 Hopper 微架构，将在 2,000 年向汽车制造商推出时提供 2025 TOPS（每秒万亿次运算）的推理性能。这正是 Mobileye 计划推出其第六代 EyeQ 芯片的时间。

高通的 Snapdragon Ride Flex SoC，公布在本周于拉斯维加斯举行的消费电子展 (CES) 上，预计将提前一年上路。与 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，该芯片将多个车辆领域（如信息娱乐、ADAS 和自动驾驶）集成到一个平台中。

根据Gartner的说法报告从 XNUMX 月开始，这些自动驾驶汽车 AI 芯片会吸收和处理来自车辆传感器的流数据，这些芯片是在短期内实现完全自动驾驶汽车梦想所必需的更容易获得的技术之一，但它们只是等式的一部分。

高通、英伟达抢占市场份额、抢走客户

自英特尔以 15 亿美元收购 Mobileye 以来的六年里，该部门获得了稳定的发展，收入环比增长通常达到两位数的利润率。在万众期待之后，英特尔剥离该部门于去年 16 月进行了首次公开募股 (IPO)。然而，此次 IPO 仅筹集到 50 亿美元，与该部门今年早些时候希望获得的近 XNUMX 亿美元的估值相比，只是九牛一毛。

尽管进入公开市场有些乏善可陈，但该公司仍然领先于英伟达和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作为一家上市公司的第一季度，它发布收入 450 亿美元。包括公司 IPO 前的三个季度在内，其 2022 年收入超过 1.66 亿美元。相比之下，高通的汽车业务管理 1.4 亿美元，而英伟达的网状 566 财年仅为 2022 亿美元。

虽然 Shashua 很快强调了该公司 17 亿美元的订单，但高通索赔它的订单渠道几乎是通用汽车、雷诺、大众和宝马排队购买其 Snapdragon Ride Flex 平台的两倍。

如果其中一些名字听起来很耳熟，那是因为如今许多购买 Mobileye 产品的公司也在关注其竞争对手。 Nvidia 还准备从 Mobileye 手中抢走客户份额。在周四的主题演讲中，Shashua 吹捧了汽车制造商 Zeekr，该公司已经使用其 ADAS 平台让 70,000 辆汽车上路。但是，正如我们在 GTC 上了解到的那样，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 发布合作伙伴之一。

先是机器人出租车，后是自动驾驶汽车

在不断改进的 ADAS 系统（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽车的 Super Cruise）的推动下，人们对自动驾驶汽车的兴趣正在迅速增长。

展望未来，Gartner 预测到 2028 年，辅助自动驾驶车辆的数量——想想车道保持、自动巡航控制和制动——将从 75 年的 60% 增加到略低于 2020%。

分析师预计，功能更强大的系统（Gartner 称之为部分自动驾驶系统）将从 1.5 年占车辆的 2020% 跃升至 2030 年占所有车辆的四分之一。该类别反映了当今一些高端车辆提供的自动驾驶功能类型.

Gartner 希望首先看到最先进的完全自主系统的地方不是您可以购买的车辆。相反，分析人士认为，第一批全自动驾驶汽车将以机器人出租车的形式出现。如今，少数公司已经推出了自动驾驶出租车，通常配备一名司机作为故障保险。韦莫和陆法兰只是两个例子。 Gartner 预计，到 2025 年，机器人出租车将相当普遍，并且在北美至少 25 个城市提供服务。

但就像自动驾驶汽车一样，机器人出租车也面临着安全问题。 2021 年，一辆 Waymo 机器人出租车去了流氓, 躲避支持人员, 而自动驾驶相关撞车事故仍然是特斯拉 Muskmobiles 争议的根源。 ®