从 1 月 7,500 日开始，许多美国人购买电动汽车将有资格获得最高 XNUMX 美元的税收抵免。 信贷是《降低通货膨胀法案》中实施的变化的一部分，旨在刺激电动汽车销售和减少温室气体排放。
但是复杂的要求网络，包括必须在哪里制造车辆和电池才能获得资格，让人怀疑明年是否有人能获得全部 7,500 美元的抵免额。
不过，至少在 2023 年的前两个月，财政部新福利规定的延迟可能会使满足特定收入和价格限制的消费者暂时获得全部信贷。
新法律还为购买二手电动汽车的人提供了较小的信贷。
某些有资格获得 2010 年开始并将于今年结束的单独税收抵免的电动汽车品牌可能没有资格获得新的抵免。 例如，起亚、现代和奥迪生产的几款 EV 车型根本不符合条件，因为它们是在北美以外生产的。
新的税收抵免将持续到 2032 年，旨在让更多人买得起零排放汽车。 这里是仔细看看它：
2023年有什么新功能？
购买某些新型电动汽车以及某些插电式油电混合动力车和氢燃料电池汽车的人将获得高达 7,500 美元的抵免额。 对于购买使用电池供电的二手车的人，可获得 4,000 美元的信用额度。
但哪些车辆和买家有资格获得信贷的问题很复杂，并且在财政部 XNUMX 月份发布拟议规则之前仍不确定。
到目前为止所知道的是，要获得信贷资格，新 电动车 必须在北美制造。 此外，对汽车价格和买家收入的限制旨在取消较富裕买家的资格。
从 80 月开始，复杂的规定也将适用于电池组件。 百分之四十的电池矿物将必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家或在北美回收。 （该阈值最终将达到 XNUMX%。）
并且 50% 的电池部件将不得不在北美制造或组装，最终将上升到 100%。
从 2025 年开始，电池矿物不能来自“受关注的外国实体”，主要是中国和俄罗斯。 从 2024 年开始，电池零部件将无法在这些国家采购——这对汽车行业来说是一个棘手的障碍，因为现在许多电动汽车金属和零部件都来自中国。
还有电池尺寸要求。
哪些车辆符合资格？
由于还有许多不确定因素，这还不完全清楚。
通用汽车和特斯拉拥有最多 电动车 在北美组装。 每家公司也在美国生产电池，但由于电池、矿物和零部件必须在哪里生产的要求，这些车辆的购买者最初可能只能获得一半的税收抵免，即 3,750 美元。 通用汽车表示其符合资格 电动车 到 3,750 月份，应该有资格获得 2025 美元的抵免额，并在 XNUMX 年获得全额抵免额。
不过，在财政部发布规则之前，有关矿物和零件必须从何处采购的要求将被免除。 这将使符合条件的买家能够在 7,500 年初为符合条件的车型获得全额 2023 美元的税收优惠。
能源部表示，29 年和 2022 年车型年有 2023 款电动汽车和插电式车型在北美生产。 他们来自奥迪、宝马、雪佛兰、克莱斯勒、福特、GMC、吉普、林肯、Lucid、日产、 Rivian、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、梅赛德斯和大众。 然而，由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些车型都有资格获得积分。
价格怎么样？
要获得资格，新电动轿车的标价不能超过 55,000 美元。 皮卡车、SUV 和面包车的价格不能超过 80,000 美元。 这将取消两款价格较高的特斯拉车型的资格。 尽管特斯拉的畅销车型 Model 3 和 Y 符合条件，但如果有选择权，这些车辆可能会超出价格限制。
凯利蓝皮书表示，现在电动汽车的平均价格超过 65,000 美元，不过低价车型即将问世。
我有资格获得学分吗？
这取决于你的收入。 对于新的 电动车，如果单身，买家的调整后总收入不能超过 150,000 美元；如果联合申报，调整后总收入不能超过 300,000 美元；如果是户主，调整后总收入不能超过 225,000 美元。
对于二手的 电动车，单身买家的收入不能超过 75,000 美元，联合申报的买家收入不能超过 150,000 美元，户主的收入不能超过 112,500 美元。
信用如何支付？
首先，它将应用于您在 2023 年提交的 2024 年纳税申报表。从 2024 年开始，消费者可以将信用额度转移给经销商以降低购买时的车辆价格。
这些积分会促进电动汽车销量吗？
是的，但可能需要几年时间，迈克说 钓鱼，标准普尔全球流动性副董事。 由于财政部推迟发布更严格的要求，这笔信贷可能会导致明年初的销售猛增。 但大多数汽车制造商现在都在出售所有 电动车 由于包括计算机芯片在内的零部件短缺，他们制造了更多产品，但无法制造更多产品。
汽车制造商可能难以证明电池矿物和零件的来源，这是买家获得全部信用的要求。 汽车制造商一直在争先恐后地将更多电动汽车供应链转移到美国
二手电动车积分如何运作？
消费者购买商品可获得高达 4,000 美元的税收抵免，即车辆价格的 30%，以较低者为准 电动车 至少已经两岁了。 但二手电动汽车的价格必须低于 25,000 美元——考虑到大多数电动汽车的起价，这是一个很高的要求。 电动车 在市场上。 在 Autotrader.com 上搜索显示，雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 等相对经济型的二手车 电动车 26,000 年推出的型号售价为 2019 美元或以上。
另一方面，使用 电动车 无需在北美制造或符合电池采购要求。 这意味着，例如，由于韩国制造而没有资格获得新车信贷的 2022 款起亚 EV6，如果其价格低于 25,000 美元，就有资格获得二手车信贷。
克里斯表示：“随着汽车制造商的加速发展和销量的增加，这些税收抵免将在 2026 年至 2032 年期间（未来几年）真正产生重大影响。” Harto是《消费者报告》杂志的高级政策分析师。
政府为何提供学分？
这些信贷是约 370 亿美元清洁能源支出的一部分，这是美国应对气候变化的最大投资，该支出由乔·拜登总统于 XNUMX 月签署成为法律。 电动车 目前约占美国新车销量的 5%； 拜登设定的目标是到50年达到2030%。
销售额 电动车 一直在攀升，特别是在加利福尼亚州和其他州已经开始逐步淘汰汽油动力汽车的情况下。 特斯拉的低成本竞争对手的崛起，例如雪佛兰 Equinox，预计基本价格约为 30,000 美元，预计将扩大特斯拉的市场范围。 电动车” 触及中产阶级家庭。 标准普尔全球流动性预计 电动车明年汽车销量占比将达到8%，15年达到2025%，37年达到2030%。
是否可以放宽要求以实现更多 电动车 有资格的？
目前还不清楚。 一些美国盟友对取消资格的北美制造要求感到不安 电动车 欧洲或韩国制造。
至少在短期内，这些要求将现代和起亚排除在信用之外。 他们计划在佐治亚州建造新的电动汽车和电池工厂，但这些工厂要到 2025 年才能开放。欧盟国家担心税收抵免可能会使他们的汽车制造商将工厂转移到美国
美国财政部表示，将在年底前发布有关电池采购和矿物需求“预期方向”的信息。 放松规则来解决美国盟友的担忧将会让更多 电动车 有资格的。 但这也有可能扩大美国对外国供应链的依赖。
充电站有积分吗？
如果您在家中安装电动汽车充电器，则可能可以获得积分。 新法律恢复了已于 2021 年到期的联邦税收抵免； 它提供 30% 的硬件和安装成本，最高可达 1,000 美元。 它增加了一个要求，即充电器必须位于低收入或非城市地区。 在这些地区安装新电动汽车充电器的企业可以获得高达 30% 的税收抵免——每个充电器最高可达 100,000 万美元。
家用电动汽车充电器的成本从 200 美元到 1,000 美元不等； 安装可以增加几百美元。
那么我应该现在购买还是等待？
这完全是个人决定。
如果您已经厌倦了波动的汽油价格并正在考虑购买电动汽车，您可能想要继续。 在 7,500 月更严格的要求生效之前，在 XNUMX 月或 XNUMX 月购买符合条件的电动汽车可以获得 XNUMX 美元的全部税收减免。 额外的国家学分也可能是可用的。
但如果你仍然持观望态度，那就没有紧迫感。 现在抢购的消费者，当时符合条件的人相对较少 电动车 可用，可能会面临经销商价格加价。 几年之内，技术将会进步，而且更多 电动车 将有资格获得全额学分。
