路透社报道称，全球顶级汽车制造商计划到 1.2 年斥资近 2030 万亿美元开发 并生产数百万辆电动汽车，以及支持该生产的电池和原材料。
根据 Benchmark Mineral Intelligence 和制造商的数据，电动汽车、汽车制造商及其电池合作伙伴计划到 5.8 年安装 2030 太瓦时的电池产能。
特斯拉概述了一项电池计划，该计划将在 20 年使用估计 2030 太瓦时的电池制造 3 万辆电动汽车。 然而，这已经更新，特斯拉计划仅在美国将自己的电池开发到 1 TWh/年，并使用来自 CATL 等供应商的太瓦时电池。
每年每 10 万辆汽车（50 kwh 包）需要 500 GWh/年的电池。
从宁德时代和其他人那里采购。 到 20 年，特斯拉可能拥有足够 2025 万辆汽车使用的电池。当特斯拉推出价值 30 万美元、产量翻倍、重量更轻且可能配备 25 千瓦时电池组的汽车时，特斯拉可以生产的电动汽车数量将会增加。
到 700 年，欧洲电池容量将增加到 2025 GWh 以上，到 1.4 年将超过 2030 TWh。
CATL, SVolt, CALB, BYD, Gotion 到 1.8 年 2025 TWh/年的电池。 欧洲、美国和其他制造商也在增加。 汽车制造商的电池生产与其电池公司合作伙伴重叠。
到2025年，中飞电力产能预计将超过500GWh/年，到1年年产能将达到2030TWh。
SVOLT 的目标是到 600 年达到 2025 GWh/年。
CATL 的目标是到 1200 年达到 2025 GWh/年。
储能新闻报道称，特斯拉的目标是到 1500 年至少部署 1.5 GWH（2030 TWH）的储能部署。
到 10 年，锂离子电池可能会达到每年 2030 TWh 左右
锂离子电池容量有望增加更多 从 2.8 年的 2025 TWh 增加到 0.8 年的 2021 TWh 三倍，并有可能在 5.9 年超过 2030 TWh。
德国大众汽车 (VOWG_p.DE) 的目标是投资超过 100 亿美元来构建其全球电动汽车产品组合。 大众将在欧洲和北美增加新的电池“超级工厂”，并锁定关键原材料的供应。
丰田正在投资 70 亿美元用于电动汽车和生产更多电池，并预计到 3.5 年将销售至少 2030 万辆纯电动车型 (BEV)。
福特现在计划与合作伙伴一起花费至少 50 亿美元，以及至少 240 吉瓦时的电池容量，因为它的目标是在 3 年生产约 2030 万辆 BEV - 其总产量的一半。
梅赛德斯-奔驰将花费至少 47 亿美元用于电动汽车的开发和生产，其中近三分之二将与合作伙伴一起将其全球电池产能提高到 200 吉瓦时以上。
宝马、Stellantis 和通用汽车 (GM.N) 各自计划在电动汽车和电池上花费至少 35 亿美元，其中 Stellantis 制定了最激进的电池计划：计划到 400 年与合作伙伴实现 2030 吉瓦时的产能，其中包括四个工厂在北美。
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