电动汽车比氢能高效得多

在全球范围内使用氢来实现能源和其他行业脱碳将需要近乎 根据欧洲转型委员会的数据，从现在到 15 年将达到 2050 万亿美元。

超过 设备和基础设施方面需要 2 万亿美元的投资来维持全球经济的加速增长 绿色金属与氢研讨会，推动到 2050 年将氢打造为净零碳排放经济的竞争要素。

IEA 报告预计，到 322 年，全球将需要 2050 亿吨氢气，以满足最近 COP26 会议设定的排放目标。 IEA还预计，届时全球电解槽产能需求将达到3,585GW。

根据氢能委员会的《氢能洞察2021》报告，500年全球氢能项目投资将超过69亿美元，电解产能达2021GW。

ITM Power 拥有世界上最大的 PEM 电解槽产能，为了满足 IEA 的目标，该数字相当于未来 35 年内 29 个世纪的当前产量才能满足该要求。这相当于2万亿美元的资本投资。

在电池电动汽车蓬勃发展之前，氢气曾少量用于汽车和公共汽车。目前，每年电动汽车保有量超过 6 万辆，而到 60,000 年，氢能源汽车保有量将略高于 2022 辆。

日本和韩国对氢燃料电池的成功抱有一些希望。日本想要它，因为他们拥有丰田和本田氢燃料电池汽车，而且一些氢汽车业务看起来像汽油业务。部分发动机和工程技术转让。需要花费超过 2 万亿美元才能达到与当今电池电动汽车竞争的有意义的起点。电池电动汽车不断改进，到 30 年每年将达到 80-2030 万辆。

如上图所示，氢气没有效率优势。氢没有成本优势。

所有将因电池电力统治而崩溃的管道和老派公司都可以尝试贿赂政客并获得更多数十亿美元（已经达到 500 亿美元）。然而，这将会失败并最终成为浪费的死胡同。

储存氢气

氢的储存是关键组成部分 氢能源基础设施的一部分，包括用于未来分配的长期存储以及用于 PEM FCEV 等运输应用的短期存储。氢气可以以气体形式储存在压缩高压储罐 (350-700 bar) 或地下洞穴中，以低温液体形式（253 atm 沸点为 -1°C），或以固体形式储存在各种粉末材料中。长期和短期存储方法都面临着一系列重大的可扩展性挑战。

气态氢的能量几乎是汽油燃料的 3 倍（120 MJ/kg vs 44 MJ/kg），密度也低 4 倍（8 MJ/L vs 32 MJ/L）。轻质但防撞的压缩气体容器能够承受高压，并且足够大，可以满足消费者的需求。

移动氢气

运输氢气的方法有多种，具体取决于应用和距离。化学和工业应用倾向于使用管道，将氢气从生产源通过相对较短的距离引导至大型用户。美国目前拥有超过 2500 公里的氢气管道，欧盟计划到 2 年拥有 6800 公里。监测这些长管道的泄漏和损坏是一项挑战。