تروج Mobileye للمستقبل المشرق بينما تفوز Nvidia و Qualcomm على شركات صناعة السيارات

تحليل الأداء قدمت Mobileye ، وحدة القيادة المستقلة التابعة لشركة Intel ، نظرة وردية إلى حد ما على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة للشركة (ADAS) ، حيث طالب الرئيس التنفيذي أمنون شاشوا بأكثر من 17 مليار دولار في الحجوزات حتى عام 2030 خلال كلمته الرئيسية في معرض CES هذا الأسبوع.

ومع ذلك ، لا يزال سوق المركبات المستقلة في مهده حيث لا يزال العديد من التقنيات التمكينية قيد التطوير النشط. قد تكون شركة Mobileye التي تتخذ من إسرائيل مقراً لها قد حازت على مصداقية مبكرة بين شركات صناعة السيارات مثل BMW و Nissan و Volkswagen و Zeekr الصينية ، لكنها ليست صانع الرقائق الوحيد الذي يتوق إلى المطالبة بنصيبه من ضجيج السيارة المستقلة.

في جي تي سي الخريف الماضي ، نفيديا كشف النقاب منصة القيادة الذاتية من الجيل التالي تسمى Drive Thor. استنادًا إلى الهندسة المعمارية المصغرة لشركة Hopper ، سيقدم النظام 2,000 TOPS (تريليون عملية في الثانية) من الأداء الاستنتاجي عندما يتم طرحه لشركات صناعة السيارات في عام 2025. هذا هو الوقت الذي تخطط فيه Mobileye لإطلاق رقائق EyeQ من الجيل السادس.

Snapdragon Ride Flex SoC من Qualcomm ، أعلن في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في فيغاس هذا الأسبوع ، من المتوقع أن تصل إلى الطريق قبل عام. تمامًا مثل Drive Thor من Nvidia ، تدمج الشريحة مجالات مركبة متعددة ، مثل المعلومات والترفيه ، و ADAS ، والقيادة الذاتية في منصة واحدة.

وفقا لجارتنر تقرير اعتبارًا من سبتمبر ، تعد رقائق الذكاء الاصطناعي للمركبة المستقلة ، والتي تستوعب البيانات المتدفقة من مستشعرات السيارة وتعالجها ، من بين التقنيات التي يسهل الوصول إليها والضرورية لتحقيق حلم المركبات ذاتية القيادة على المدى القريب ، لكنها ليست سوى جزء من المعادلة.

كوالكوم ، نفيديا تكسب حصة ، تسرق العملاء

في السنوات الست التي انقضت منذ استحواذ إنتل على Mobileye مقابل 15 مليار دولار ، اكتسب القسم زخمًا ثابتًا ، ونمت الإيرادات ربع سنويًا في كثير من الأحيان بهوامش من رقمين. بعد الكثير من الترقب ، إنتل انفصلت التقسيم في طرح عام أولي (IPO) في أكتوبر الماضي. ومع ذلك ، فقد حصد الاكتتاب العام 16 مليار دولار فقط ، وهو جزء بسيط من التقييم البالغ حوالي 50 مليار دولار الذي كان القسم يأمل في الحصول عليه في وقت سابق من العام.

على الرغم من الدخول الباهت إلى حد ما إلى السوق العامة ، لا تزال الشركة تقود شركتي Nvidia و Qualcomm ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالإيرادات. خلال الربع الأول من Mobileye كشركة مساهمة عامة نشر عائدات 450 مليون دولار. بما في ذلك الأرباع الثلاثة التي سبقت الاكتتاب العام الأولي للشركة ، تجاوزت إيراداتها في عام 2022 1.66 مليار دولار. بالمقارنة ، أعمال كوالكوم للسيارات تمكن 1.4 مليار دولار ، في حين أن نفيديا احرز فقط 566 مليون دولار خلال السنة المالية 2022.

وبينما كان Shashua سريعًا في تسليط الضوء على حجوزات الشركة البالغة 17 مليار دولار ، Qualcomm مطالبات يبلغ خط أنابيب الطلبات ما يقرب من ضعف ذلك مع اصطفاف جنرال موتورز ورينو وفولكس واجن وبي إم دبليو لشراء منصة Snapdragon Ride Flex الخاصة بها.

إذا بدت بعض هذه الأسماء مألوفة ، فذلك لأن العديد من الشركات نفسها التي تشتري منتجات Mobileye اليوم تتطلع أيضًا إلى منافسيها. تستعد Nvidia أيضًا لسرقة حصة العميل بعيدًا عن Mobileye. خلال خطابه الرئيسي يوم الخميس ، قام شاشوا بترويج شركة Zeekr لصناعة السيارات ، والتي وضعت بالفعل 70,000،XNUMX سيارة باستخدام منصة ADAS الخاصة بها على الطريق. ولكن ، كما علمنا في GTC ، كان Zeekr أيضًا أحد شركاء إطلاق Nvidia لـ Drive Thor.

المحور الروبوتي أولاً ، المركبات المستقلة لاحقًا

يكتسب الاهتمام بالسيارات ذاتية القيادة زخمًا سريعًا ، مدفوعًا بأنظمة ADAS التي تتحسن باستمرار ، مثل الطيار الآلي في Tesla أو Super Cruise.

استشراف المستقبل ، جارتنر يتوقع أنه بحلول عام 2028 ، سيزداد عدد المركبات ذاتية القيادة المساعدة - حفظ المسار ، والتحكم التلقائي في التطواف ، والفرملة - إلى أقل بقليل من 75 في المائة ، ارتفاعًا من 60 في المائة في عام 2020.

يتوقع المحللون أن تقفز الأنظمة الأكثر قدرة ، والتي تشير إليها جارتنر على أنها ذاتية التحكم جزئيًا ، من 1.5 في المائة من المركبات في عام 2020 إلى ربع إجمالي المركبات بحلول عام 2030. وتعكس هذه الفئة أنواع قدرات القيادة الذاتية المتاحة في بعض المركبات المتميزة اليوم. .

حيث تتوقع Gartner أن ترى الأنظمة الأكثر تقدمًا وذاتية القيادة أولاً ليست في السيارة التي ستتمكن من شرائها. وبدلاً من ذلك ، يعتقد المحللون أن أول مركبات ذاتية القيادة ستظهر في شكل محور آلي. اليوم ، قامت عدد قليل من الشركات بإدخال سيارات أجرة ذاتية القيادة ، وعادة ما يكون على متنها سائق على أنها آمنة من الأعطال. وايمو و سيكست مجرد مثالين. بحلول عام 2025 ، تتوقع جارتنر أن يكون محور الروبوت شائعًا إلى حد ما مع الخدمات المتاحة في 25 مدينة على الأقل في أمريكا الشمالية.

ولكن تمامًا مثل المركبات ذاتية القيادة ، يواجه المحور الآلي مخاوف تتعلق بالسلامة. في عام 2021 ، انطلقت شركة Waymo robotaxi المارقة، التهرب من موظفي الدعم ، بينما الطيار الآلي ذات الصلة لا تزال حوادث التصادم مصدرًا للجدل بالنسبة إلى سيارات Muskmobile من Tesla. ®

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/