إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية تكتسب زخماً مع نظام حلقة مغلقة جديد كبير

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

يعد التحول إلى المركبات التي تعمل بالبطاريات خطوة أساسية في معالجة تغير المناخ، ولكنه يؤدي أيضًا إلى خلق كميات كبيرة بشكل مثير للقلق من النفايات الإلكترونية والطلب على التعدين المدمر للبيئة. ومن الممكن أن تساعد الشراكة الجديدة لإنتاج بطاريات مصنوعة من مواد معاد تدويرها في معالجة المشكلة.

على الرغم من عدم وجود شك حول الحاجة إلى التحول عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، فإن كهربة نظام النقل بأكمله لن يكون سلسًا. الطلب على الليثيوم- المكون الرئيسي في البطاريات الرائدة اليوم - تجاوز المعروض عامين على التوالي، وفقا لوكالة الطاقة الدوليةعلى الرغم من زيادة الإنتاج بنسبة 180 بالمئة منذ عام 2017.

وهناك مخاوف مماثلة بشأن النقص في المكونات الرئيسية الأخرى مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز، وهو ما قد يؤدي إلى إبطاء التحول الذي تشتد الحاجة إليه إلى السيارات الكهربائية. ويعمل هذا النقص أيضًا على تحفيز التوسع السريع في أنشطة التعدين، وهو ما يمكن أن يكون ضارًا بالبيئة، خاصة إذا غض السياسيون الطرف عن المعايير المتساهلة في الاندفاع لتلبية الطلب. ولهذا السبب هناك اهتمام متزايد بإعادة تدوير البطاريات القديمة لاستعادة المعادن الثمينة الموجودة بداخلها.

الآن، هناك شراكة بين شركة إنتاج مواد البطاريات BASF، وشركة تصنيع بطاريات الجرافين Nanotech Energy، والشركة الأمريكية لإعادة تدوير البطاريات (ABTC)، وشركة صناعة مواد سلائف البطاريات TODA Advanced Materials، تدعي أنها ستكون أول نظام لإعادة تدوير البطاريات ذات الحلقة المغلقة في أمريكا الشمالية. . وتأمل المجموعة في إنتاج بطاريات جديدة من مواد معاد تدويرها بحلول عام 2024.

وقال كورتيس كولار من شركة Nanotech Energy في مقال: "من خلال العمل معًا، يمكن لشركاتنا الأربع تجميع خبراتها وتحقيق نتائج أفضل وأكثر استدامة لصناعات السيارات الكهربائية والإلكترونيات الاستهلاكية بأكملها في أمريكا الشمالية". خبر صحفى.

"يعد هذا معلمًا رئيسيًا ضمن التطورات والنمو المستمر في سوق بطاريات الليثيوم أيون، ونحن فخورون بلعب هذا الدور الرئيسي في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على طول سلسلة قيمة البطارية."

وبموجب الاتفاقية، ستقوم شركة BASF بإنتاج المواد المستخدمة في كاثودات البطاريات من المعادن المعاد تدويرها. ستقوم شركة Nanotech Energy بعد ذلك باستخدام هذه المواد لبناء خلايا بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بها. ستأتي بعض هذه المعادن المعاد تدويرها من خردة البطاريات التي تقوم شركة ABTC بإعادة تدويرها والتي تنتجها شركة Nanotech Energy أثناء تصنيع البطاريات. وستتم معالجتها وتحويلها إلى مواد أولية للبطارية بواسطة TODA ومن ثم إلى مواد الكاثود بواسطة BASF.

سيؤدي هذا معًا إلى إنشاء نظام دائري لإعادة تدوير البطاريات، وفقًا للشركات. ويزعمون أن استخدام المعادن المعاد تدويرها في إنتاج بطاريات الليثيوم أيون يمكن أن يقلل كمية ثاني أكسيد الكربون المتولدة أثناء تصنيعها بنسبة 2 بالمائة تقريبًا.

لقد أصبحت إعادة تدوير البطاريات أمرًا جذابًا الاهتمام المتزايد من المستثمرينوخاصة بعد أن أقرت الولايات المتحدة قانون الحد من التضخم العام الماضي، والذي يتضمن العديد من الحوافز لإعادة استخدام البطاريات القديمة. في وقت سابق من هذا الشهر، قامت شركة إعادة تدوير البطاريات Ascend Elements أعلن جولة تمويل بقيمة 542 مليون دولار، وفي أغسطس، منافس مواد الخشب الأحمر كشف وقد حصلت على استثمارات بقيمة مليار دولار.

وفقا لماكينزيمعظم مواد البطاريات المناسبة لإعادة التدوير تأتي حاليًا من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية وخردة البطاريات من الشركات المصنعة لأن القليل من السيارات الكهربائية لم تصل بعد إلى نهاية عمرها التشغيلي.

لكن المحللين يتوقعون أن يتغير هذا قريبًا، حيث من المقرر أن يتم سحب أكثر من 100 مليون بطارية مركبة من الخدمة خلال العقد المقبل. ويعتقدون أن عائدات إعادة تدوير البطاريات يمكن أن تقفز إلى أكثر من 95 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2040 على مستوى العالم.

مع عرض هذه الجائزة المربحة، والمخاوف المتزايدة بشأن نقص الإمدادات، يبدو أن مواد البطاريات المعاد تدويرها يمكن أن تلعب قريبًا دورًا رئيسيًا في التحول إلى السيارات الكهربائية.

الصورة الائتمان: ماركوس سبيسك / Unsplash