টেসলার অটোপাইলট স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে ফোর্ডের কাছে হেরে যাচ্ছে

টেসলার অটোপাইলট "সেলফ ড্রাইভিং" প্রযুক্তি সক্রিয় ড্রাইভার অ্যাসিস্ট (ADA) সফ্টওয়্যার প্যাকের মাঝখানে চলে গেছে, অলাভজনক কনজিউমার রিপোর্টে বলা হয়েছে, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরসের মতো কোম্পানিগুলি স্বয়ংচালিত কোড লেনে মাস্কেটিয়ার্সকে ছাড়িয়ে গেছে৷

ভোক্তা রিপোর্ট যে পৌঁছেছেন উপসংহার 12টি ভিন্ন ADA সিস্টেম পরীক্ষা করার পর, যেটিকে এটি প্রযুক্তি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে যা হাইওয়েতে বা ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর চাপ থেকে মুক্তি দিতে অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) এবং লেন সেন্টারিং সহায়তা (LCA) একত্রিত করে।

সবচেয়ে নিরাপদ, সিআর বলেন, ফোর্ডের ব্লুক্রুজ, তার পরে জিএম-এর সুপার ক্রুজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ড্রাইভার সহায়তা। টেসলা, যা রিপোর্টে বলা হয়েছে যে "একবার ADA-তে একজন উদ্ভাবক" 2020 সালে দ্বিতীয় স্থান থেকে এবার সপ্তম স্থানে নেমে এসেছে। 

কারন? অটোপাইলটের মৌলিক কার্যকারিতা বের হওয়ার পর থেকে খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, টেসলা খালি প্রয়োজনীয় জিনিসগুলিকে উন্নত করার পরিবর্তে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে কাজ করছে। 

“এই সমস্ত সময়ের পরে, অটোপাইলট এখনও সহযোগী স্টিয়ারিংকে অনুমতি দেয় না এবং একটি কার্যকর ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেম নেই। অন্যান্য অটোমেকাররা তাদের এসিসি এবং এলসিএ সিস্টেমগুলিকে বিকশিত করেছে, টেসলা কেবল পিছিয়ে পড়েছে,” বলেছেন অলাভজনক অটো টেস্টিংয়ের সিনিয়র ডিরেক্টর জ্যাক ফিশার।

কিভাবে অটোপাইলট লিড হারিয়েছে

সমস্ত সিস্টেমগুলি তাদের সামগ্রিক কার্যকারিতার উপর মূল্যায়ন করা হয়েছিল, তারা ড্রাইভারদের নিযুক্ত রাখে কিনা, ব্যবহারের সহজতা, পরিস্থিতি নিরাপদ না হলে গাড়িটি কতটা স্মার্ট হয় এবং একজন অপ্রতিক্রিয়াশীল ড্রাইভারের ক্ষেত্রে এটি কী করে। 

এর সামগ্রিক পারফরম্যান্সের পাশাপাশি, যা CR উচ্চ রেট দিয়েছে, বলেছে যে অটোপাইলটের "মসৃণ স্টিয়ারিং ইনপুট ছিল এবং গাড়িটিকে লেনের কেন্দ্রে বা কাছাকাছি, সোজা এবং বাঁকানো উভয় রাস্তায় রাখা ভাল কাজ করেছে," টেসলা ভাল পারফর্ম করতে পারেনি অন্য এলাকা সমূহ.

এর ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেমের চারপাশে সবচেয়ে বড় অভিযোগ কেন্দ্র, যা এটি তার শীর্ষস্থানীয় ADA সিস্টেমের বিপরীতে অত্যন্ত অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছে। 

ব্লুক্রুজ, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের চোখ নিরীক্ষণের জন্য ইনফ্রারেড ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত সরাসরি ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেম (DDMS) ব্যবহার করে এবং পাইলট রাস্তা দেখছে না সনাক্ত করার পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে একটি শ্রবণযোগ্য সতর্কতা জারি করে। মনোযোগ ফেরানো না হলে গাড়িটি ধীর হতে শুরু করে। 

"সিআর নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের DDMS যেকোন ADA সিস্টেমের নিরাপত্তার চাবিকাঠি," সংস্থাটি তার প্রতিবেদনে বলেছে। 

টেসলা, তবে, রাস্তার দিকে মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে তা নির্ধারণ করার জন্য শুধুমাত্র চাকার উপর কিছুটা চাপ প্রয়োজন। এটি 30 সেকেন্ডের জন্য পরীক্ষা চালকদের অবহিত করেনি, গাড়ি প্রযুক্তির সিআর ম্যানেজার কেলি ফাঙ্কহাউসার বলেছেন।

"তার মানে গাড়িটি চাকা বন্ধ রেখে হাইওয়েতে অর্ধ মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে এবং চালক মোটেও মনোযোগ দেয় না - এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতি," ফাঙ্কহাউসার বলেছিলেন। 

কখন ADA ব্যবহার করা নিরাপদ তা নির্ধারণ করার জন্য গাড়ির ক্ষমতার মূল্যায়নেও টেসলা নীচের দিকে স্থান পেয়েছে, কারণ পরীক্ষা চালকরা "এমনকি যখন রাস্তার মাঝখানে শুধুমাত্র একটি লেন লাইন থাকে তখনও" সিস্টেমটি সক্রিয় করতে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল৷ 

এই ধরনের পরিস্থিতিতে টেসলা অটোপাইলট গাড়িটিকে লেনের মাঝখানে রাখতে ব্যর্থ হন এবং প্রায়শই রাস্তার লাইনহীন প্রান্তের খুব কাছাকাছি চলে যান।, প্রতিবেদনে পাওয়া গেছে। 

অটোপাইলট সমস্যা CR পরীক্ষা দিয়ে শেষ হয় না

গত বছরের জুনে, ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এডিএ সিস্টেমের সাথে জড়িত দুর্ঘটনাগুলির বিষয়ে একটি প্রথম ধরনের রিপোর্ট প্রকাশ করে এবং দেখেছে যে টেসলা অটোপাইলট জড়িত ছিল 70 শতাংশ তাদের মধ্যে.

এনএইচটিএসএ 2021 সাল থেকে টেসলা অটোপাইলট সুরক্ষা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি তদন্ত করছে এবং গত বছর তার তদন্তকে একটিতে আপগ্রেড করেছে আনুষ্ঠানিক প্রকৌশল বিশ্লেষণ যে একটি প্রত্যাহার একটি অগ্রদূত হিসাবে পরিবেশন করতে পারে. 

গত বছরের শেষের দিকে এটিও উঠে আসে যে মার্কিন বিচার বিভাগ ছিল টেসলা তদন্ত করছে অটোপাইলটের কথিত স্ব-ড্রাইভিং ক্ষমতাকে ঘিরে হাইপের জন্য, যা সম্প্রতি টেসলার একজন প্রাক্তন প্রকৌশলীর একটি দাবি দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছিল যে 2016 সালের একটি স্ব-ড্রাইভিং ডেমো ভিডিও জাল ছিল সংস্থা দ্বারা

CR নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা রিপোর্টে সতর্ক করেছেন যে ADA সিস্টেমগুলি সবই সমানভাবে তৈরি করা হয় না এবং অনেকগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে "যা ড্রাইভারদের আত্মতুষ্টিতে প্রশমিত করতে পারে, তাদের একটি মিথ্যা ধারণা দেয় যে গাড়িটি তাদের পক্ষে সবকিছু পরিচালনা করছে।" 

অটোপাইলটের মতো ADA সিস্টেমগুলি যা করে না তা হল গাড়িগুলিকে স্ব-ড্রাইভিং করা "মোটেই," ফিশার বলেছিলেন। "যখন অটোমেকাররা এটি সঠিকভাবে করে, তখন এটি ড্রাইভিংকে নিরাপদ এবং আরও সুবিধাজনক করে তুলতে পারে৷ যখন তারা এটি ভুল উপায়ে করে, এটি বিপজ্জনক হতে পারে, "তিনি নাম প্রকাশ না করে যোগ করেছেন। ®

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/