Während die Welt versucht, in den nächsten Jahrzehnten von fossilen Brennstoffen wegzukommen, werden kritische Mineralien wahrscheinlich zu den begehrtesten Rohstoffen der Welt gehören. Die USA sind in Bezug auf Ressourcen wie Kobalt, Lithium oder Graphit, die alle für Elektrofahrzeuge benötigt werden, nicht in einer guten Position. China kontrolliert inzwischen 65 Prozent der Lieferketten für batteriefertige Lithiumchemikalien und verfügt über eine 20-mal höhere Kapazität zur Herstellung von Batterien als die USA.
Es wird eine Weile dauern, bis sich das in nennenswerter Weise ändert, aber ein Ankündigung letzte Woche vom Batteriehersteller Redwood-Materialien ist ein kleiner Schritt Richtung Abend die Waage. Das Unternehmen wird in der Nähe von Charleston, South Carolina, einen sogenannten „Campus für Batteriematerialien“ errichten, der schließlich mehr als eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr antreiben kann.
Redwood betreibt einen kombinierten Recycling-/Produktionsbetrieb: Das Unternehmen nimmt Batterien (von Autos, Laptops, Telefonen, Tablets und anderer Elektronik) an, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben, zerlegt sie dann und extrahiert Metalle wie Nickel, Kupfer, Kobalt und Lithium. Sie bauen diese Metalle dann zu Kathoden- und Anodenprodukten um, die die grundlegenden Komponenten von Elektrofahrzeugbatterien sind (und den größten Teil ihrer Kosten ausmachen).
Anoden- und Kathodenkomponenten werden derzeit nirgendwo in den USA hergestellt (und übrigens auch nirgendwo in Nordamerika). Laut Redwood müssen Unternehmen, die Batteriezellen herstellen, diese über eine 50,000 Meilen lange globale Lieferkette beziehen – und das ist nicht billig. Infolgedessen werden amerikanische Batteriehersteller bis 150 mehr als 2030 Milliarden US-Dollar für Anoden- und Kathodenkomponenten im Ausland ausgeben.
Das Inflationsbekämpfungsgesetz (IRA) Präsident Biden hat im vergangenen August ein Gesetz unterzeichnet, das darauf abzielt, dies zu ändern. Das Gesetz enthält Bestimmungen zur Unterstützung des Onshoring des Bergbaus, der Verarbeitung und der damit verbundenen Herstellung von kritischen Mineralien. Bergbauunternehmen, die Aluminium, Lithium oder Graphit produzieren, qualifizieren sich für a Steuergutschrift entspricht 10 Prozent der Produktionskosten für dieses Mineral und Verbraucher, die kaufen Elektrofahrzeuge erhalten Steuergutschriften, wenn ein bestimmter Anteil der Mineralien in den Autos in den USA oder Freihandelspartnerländern gewonnen oder verarbeitet wurde.
Der IRA ging eine voraus Ankündigung im vergangenen Mai von 3.16 Milliarden US-Dollar an staatlichen Mitteln für die inländische Batterieherstellung und Lieferketten für Batteriematerialien als Teil des Überparteiliches Infrastrukturrecht November 2021 bestanden.
Es gibt also keinen Mangel an Anreizen für Unternehmen wie Redwood, diese Batterien zu nutzen. Das Werk in South Carolina wird auf 600 Acres errichtet, 3.5 Milliarden US-Dollar kosten und etwa 1,500 Arbeitsplätze schaffen. Das Unternehmen sagt Der Betrieb wird keine fossilen Brennstoffe verwenden, sondern nur saubere Energie beziehen, und sein Anlagendesign und sein Herstellungsprozess werden zu einer 80-prozentigen Reduzierung der CO2-Emissionen bei der Herstellung dieser Komponenten führen (im Vergleich zur aktuellen asiatischen Lieferkette).
Die Anlage soll Batteriematerialien an Werke von Ford, SK On, Toyota, Volvo und Envision AESC in nahe gelegenen Bundesstaaten liefern. Redwood plant, im ersten Quartal 2023 den ersten Spatenstich für das Projekt zu setzen, den ersten Recyclingprozess bis Ende nächsten Jahres laufen zu lassen und schließlich jährlich 100 GWh Kathoden- und Anodenkomponenten zu produzieren.
Bild-Kredit: Redwood-Materialien
