Concluye la Conferencia Asiática de Logística, Marítima y Aviación

HONG KONG, 5 de noviembre de 2021 - (ACN Newswire) - Organizada conjuntamente por el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK) y el Consejo de Desarrollo Comercial de Hong Kong (HKTDC), ha concluido la 11a Conferencia Asiática de Logística, Marítima y Aviación (ALMAC), que se ejecuta con éxito tanto en línea como fuera de línea. formato híbrido. Sesenta y tres expertos y líderes de la industria compartieron sus puntos de vista en cerca de 30 sesiones en la conferencia de dos días, que atrajo a más de 11,200 espectadores de unos 60 países y regiones. Incluyeron participantes de Hong Kong, China continental, recién llegados de México, Nigeria, Rumania y más, y destacaron cómo el evento ofreció oportunidades para establecer contactos en todo el mundo.

El formato híbrido de la conferencia permitió a los actores de la industria de todo el mundo expandir sus conexiones comerciales y explorar oportunidades de asociación tanto virtualmente como cara a cara. Se establecieron seis sedes satélites en colaboración con diferentes organizaciones de la industria para mejorar la participación. Los representantes podrían unirse al evento en el lugar principal en Hong Kong o en lugares satélites en Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Hamburgo y más. Además de realizar una transmisión en vivo de la conferencia, algunos de los lugares satélites invitaron a expertos para abordar problemas y experiencias de logística desde una perspectiva local y permitieron a los participantes disfrutar de intercambios cara a cara y actividades de emparejamiento de negocios al mismo tiempo. También se organizaron mesas redondas virtuales que conectaron a participantes de Bélgica, Francia, Alemania, Italia y Luxemburgo con actores de la industria de Hong Kong y China continental, lo que ayudó a la industria a reaccionar a las nuevas tendencias del mercado.

Nuevo orden comercial y redes intermodales en evolución en Asia-Pacífico

La pandemia de COVID-19 ha planteado preguntas existenciales sobre la globalización y ha agregado peso al tema del acortamiento de la cadena de suministro, incluido el casi apuntalamiento y el reapuntalamiento. Como consecuencia, las cadenas de suministro se están volviendo más regionales que globales, un desarrollo que es particularmente notable en la región de Asia y el Pacífico.

En la primera sesión de Power Dialogue, titulada “Nuevo orden comercial y redes intermodales en evolución en Asia-Pacífico”, tres luminarias de la industria: Raymond Fung, Director de Comercios, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, director ejecutivo de DHL Global Forwarding Asia Pacific; y Joseph Phi, director ejecutivo del grupo, Li & Fung, analizaron cómo los transportistas y otros actores de la industria se están adaptando a la era pospandémica y cómo evolucionará la red de la cadena de suministro de la región en los próximos años.

Fung dijo que las empresas han necesitado aumentar el diálogo con todos y cada uno de los clientes y también han tenido que atender a determinadas pymes con las que anteriormente no habrían tratado durante los últimos dos años. Como proveedores de servicios, dijo que las compañías navieras deben vivir con lo que el cliente quiere y adaptarse en consecuencia. “Por ejemplo, hemos estado utilizando buques de gran volumen, siempre que estén en condiciones de navegar, para realizar viajes de corta distancia para ciertos clientes”, dijo. Con el crecimiento del comercio electrónico y el uso de inteligencia artificial por parte de algunos transportistas y clientes, esperaba que fuera más fácil pronosticar la demanda, con líneas navieras capaces de crear diferentes tamaños de embarcaciones y diferentes rutas para atender mejor a los clientes. requisitos.

Leung dijo que muchos problemas, como la congestión del puerto y la congestión del tráfico, estaban ocurriendo incluso antes de la pandemia. Los problemas de infraestructura ya existían pero se han visto agravados por la pandemia. Incluso antes de COVID-19, muchas industrias y empresas habían estado reconsiderando cómo posicionar su cadena de suministro, modelos de abastecimiento, modelos de fabricación, etc., centrándose en mejorar la transparencia de su cadena de suministro y la resiliencia del modelo de cadena de suministro. "La digitalización va a cambiar la forma en que operamos en el futuro, y ESG se está volviendo más importante porque nuestra industria genera muchas emisiones, y tenemos que abordar eso", dijo Leung.

Phi explicó que para muchas empresas, el área más afectada ha sido la cadena de suministro. Antes de la pandemia, la cadena de suministro era en gran medida invisible y para muchas empresas nunca formó parte de la agenda corporativa. Pero hoy, la cadena de suministro está al frente y en el centro. “Tenemos una demanda creciente, costos de transporte en aumento, retrasos en la fabricación, congestión portuaria, escasez de mano de obra, disputas comerciales, políticas comerciales, inflación, etc., por lo que toda la cadena de suministro se enfrenta a la tormenta perfecta”, dijo. “Las empresas más progresistas están haciendo cosas para crear valor en sus cadenas de suministro. El tema general que han adoptado es que presionaron el botón de reinicio, concluyendo que la pandemia es una ocasión perfecta para reiniciar sus estrategias y actualizar la forma en que ejecutan sus estrategias, por lo que están haciendo todo lo posible para hacer que sus cadenas de suministro sean más resistentes y ágil."

Avanzando hacia un futuro de carga aérea inteligente

Con la adopción acelerada del comercio electrónico en todo el mundo y la creciente demanda de la industria de una logística más eficiente y transparente, la transformación digital y la colaboración entre las partes interesadas de la cadena de suministro se ha convertido en una necesidad en este entorno comercial global que cambia rápidamente. Victor Mok, presidente y director ejecutivo, Asset Service Platform, GLP China; Mark Slade, director general de DHL Global Forwarding Hong Kong y Macao; Brendan Sullivan, director global de carga, Asociación de transporte aéreo internacional; e Yvonne Ho, Gerente General, Hong Kong y Macao, Asociación de Transporte Aéreo Internacional, examinaron el futuro de la carga aérea inteligente y compartieron sus conocimientos sobre las tendencias de desarrollo de la digitalización de la carga aérea y el impacto de la innovación.

Sullivan dijo que a medida que el mundo emerge de la crisis de COVID-19, también han surgido varios problemas de la cadena de suministro. Existe una fuerte demanda de consumo en los Estados Unidos, que debe ser satisfecha por los productores asiáticos, pero hay desaceleraciones en la producción, problemas de personal y una reaparición del virus y sus variantes, que están creando desafíos adicionales para la cadena de suministro en ambos. del lado de la manufactura y también en los Estados Unidos, que está experimentando congestión en los puertos de todo el país. “La carga aérea sigue aumentando y tiene una tendencia superior a la tasa del comercio general, por lo que se espera que los ingresos por carga aérea sigan siendo cerca de un tercio de los ingresos operativos de las aerolíneas. Esto es significativamente superior al promedio anterior de crecimiento del 10% al 15% ”, dijo Sullivan.

Mok mencionó que durante los últimos cinco a 10 años, los proveedores de logística chinos han implementado soluciones digitales para mejorar la transparencia digital y la seguridad de los movimientos de carga. El comercio electrónico transfronterizo ha acelerado considerablemente los avances en este ámbito. “La digitalización es una palabra importante, pero no significa simplemente mover cosas como procesos del papel a las plataformas en línea. Ese es solo el primer pequeño paso ”, explicó el Sr. Mok. “La clave es cómo se optimizan los procesos, utilizando la tecnología y los datos para mejorar los procesos y, por tanto, la eficiencia y la transparencia, para tomar mejores decisiones que en el pasado”.

Mientras tanto, Slade dijo a los delegados de la conferencia que hasta el 60% de las interrupciones de la cadena de suministro no provienen de proveedores directos, sino de proveedores de segundo y tercer nivel. Explicó que DHL utiliza una herramienta analítica para permitir que las empresas se adentren más en la cadena de suministro e identifiquen riesgos con proveedores que en realidad están separados de sus operaciones en dos o tres niveles.

Recuperación global y perspectivas de la industria naviera

El comercio marítimo mundial experimentó grandes cambios en los volúmenes debido a la interrupción sin precedentes causada por COVID-19. La pandemia ha provocado ondas de choque a través de las cadenas de suministro, las redes de envío y los puertos. Además, las fluctuaciones en el comercio de carga plantearon un desafío adicional a las interrupciones relacionadas con la pandemia en la cadena de suministro global. Jeremy Nixon, director ejecutivo de Ocean Network Express Pte Ltd, y Tim Power, director general de Drewry Shipping Consultants, analizaron el impacto más amplio de la pandemia en la industria del transporte marítimo.

Nixon dijo que COVID-19 todavía está teniendo un gran impacto en el envío global y la logística global. pero existe la idea errónea de que son las líneas de contenedores las que se han quedado sin contenedores y barcos. El problema real, dijo, está más en el lado terrestre, donde hay una tremenda escasez de mano de obra en almacenes, centros de distribución y empresas de transporte, y en toda la red logística en muchos países del mundo. Como resultado, los buques portacontenedores no pueden descargarse. “El desafío no está tanto en el lado de la fabricación en Asia; está más en el lado del mercado de destino, ya sea en América del Norte, Europa o América Latina ”, explicó el Sr. Nixon.

Power mencionó que en el período de 2010 a 2019, las líneas navieras apenas ganaron su costo de capital. Eso significaba que no se destinaba dinero a la creación de capacidad de reserva, por lo que cuando se produjo una interrupción como COVID-19, junto con un aumento de la demanda, era inconcebible que el sistema pudiera hacer frente. “A corto plazo, la industria del transporte marítimo es inelástica, ya que se necesitan dos años desde que se realiza un pedido hasta que llega un nuevo barco. Un gran cambio que podemos ver en el futuro es que la producción puede obtenerse en tierra o cerca de la costa para evitar estar totalmente expuesto a las cadenas de suministro de largo recorrido ”, dijo.

Además de los seminarios, la exposición física y virtual mostró diferentes tecnologías logísticas, incluida la tecnología 5G para la gestión de almacenes, soluciones de logística inteligente, soluciones de pago internacional y los últimos desarrollos de puertos inteligentes, conectando a los participantes con las mejores soluciones comerciales. La plataforma virtual ALMAC también proporciona varias funciones interactivas que incluyen servicios de emparejamiento empresarial impulsados ​​por inteligencia artificial (IA).

Las sesiones de diálogo exclusivo durante la conferencia analizaron los desafíos que enfrentan los transportistas y compartieron información sobre cómo las corporaciones pueden desarrollar nuevos modelos comerciales, operaciones y medidas para minimizar las interrupciones y los riesgos. Estas nuevas sesiones permitieron a los participantes locales interactuar con los oradores de la conferencia cara a cara.

Evento emblemático de la Semana Marítima de Hong Kong

ALMAC es un evento emblemático de la Semana Marítima de Hong Kong, organizado por la Junta Marítima y Portuaria de Hong Kong. La conferencia cuenta con el apoyo del Consejo de Desarrollo Logístico de Hong Kong y la Junta Marítima y Portuaria de Hong Kong. El HKTDC invitó a 20 líderes mundiales de las industrias de la logística y el transporte marítimo, junto con representantes de empresas de renombre internacional, para que actuaran como asesores honorarios en el establecimiento de la agenda y el contenido de ALMAC.

Página web
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Descarga de fotos: https://bit.ly/2ZShcAF

Sobre HKTDC

El Consejo de Desarrollo Comercial de Hong Kong (HKTDC) es un organismo legal establecido en 1966 para promover, ayudar y desarrollar el comercio de Hong Kong. Con 50 oficinas en todo el mundo, incluidas 13 en China continental, el HKTDC promueve Hong Kong como un centro de inversión y negocios global bidireccional. El HKTDC organiza exposiciones, conferencias y misiones comerciales internacionales para crear oportunidades comerciales para las empresas, en particular las pequeñas y medianas empresas (PYME), en los mercados continentales e internacionales. El HKTDC también proporciona información actualizada sobre el mercado e información sobre productos a través de informes de investigación y canales de noticias digitales. Para mayor información por favor visite: www.hktdc.com/aboutus. Síganos en Twitter @hktdc y LinkedIn

Preguntas de los medios:
Departamento de Comunicaciones y Asuntos Públicos del HKTDC
Christine Kam, Tel: +852 2584 4514, Correo electrónico: christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, Tel: +852 2584 4472, Correo electrónico: clayton.y.lauw@hktdc.org

Tema: Resumen del comunicado de prensa
Fuente: HKTDC
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