Kosmose käivitamine: kes, mida ja kuhu me läheme

Äripinna turu täieliku maastiku vaatamiseks vaadake meie eelmist postitust: Ruum: turukaart.

Vähesed saavutused illustreerivad Ameerika dünaamilisus vistseraalsemal viisil kui rakett. See on teatud mõttes kontrollitud kaos – mitme teadusharu asjatundlikkuse kulminatsioon, mis kasutab plahvatuslikke jõude, et pääseda meie planeedi haardest. Viimastel aastatel on tehnilised uuendused ja turuvõimalused toonud sisse uute käivituspakkujate ökosüsteemi ning kunagi riikidele reserveeritud domeeni juhivad nüüd eraettevõtted.

Nende lihtne eesmärk on viia mass kommerts- või valitsuse kosmoselaevade kujul orbiidile. Muidugi on see sõna otseses mõttes raketiteadus, nii et tegelikult pole selles midagi lihtsat. Maa atmosfäär ja gravitatsioon püüavad meid ohjeldada ja kuigi me täna regulaarselt vabaneme, on veel palju uuendusi ees, kui me kavatseme tõeliselt avada ruumi kõigele peale satelliitide ja uurimuslike uurimismissioonide. 

See käivitusökosüsteemi taastumine on noor, kuid segmente on tekkimas. Raketifirmasid on palju ja igal aastal tekib neid juurde. Järgnevalt selgitatakse, kuidas käivitusturg töötab ja kuhu see võib suunduda. 

Rakettide startide turg

Käivitamise hinnad on viimastel aastatel järsult langenud, suurendades kasumlike rakenduste potentsiaali. Märkimisväärselt oleme näinud satelliitide mõõtmete vähenemist, alates massiivsetest sidesatelliitidest kõrgemal orbiitidel kuni väiksemate satelliitideni, mis asuvad Maa pinnale väga lähedal. Kuigi need võivad suuruselt erineda, jäävad need põhimõtteliselt sarnaseks: Kosmosemajanduse suurimad segmendid on tänapäeval satelliidid, mis edastavad teavet elektromagnetilise spektri kaudu. Selle tegemine kosmoses on tõesti odav, nagu see on Maal, ja tasub end eriti ära, kui neid andmeid saab toetada ainult kosmosepõhine infrastruktuur (nt kaugandurid, satelliit-internet, GPS jne). Praeguse seisuga on infotehnoloogia kosmosekuningas – nõudlust juhivad nii äri- kui ka valitsuskliendid.

Arusaadavalt soovivad kliendid kiiresti ja edukalt kõige odavama hinnaga orbiidile jõuda. Jättes kõrvale töökindluse ja kiiruse, hind tavaliselt mõõdetakse $/kg (kg). Seda väljendatakse sageli ühikuhinnana, kui rakett on täis; praktilisemalt jäävad madalaimad kulud vahemikku 3,000–6,000 dollarit/kg. See on osaliselt tingitud korduvkasutatavusest, ajakavast ja mahunõuetest. Kuid enamik kliente ei täida raketti üksi, sest vähestel ettevõtetel on kasulik koormus üle kümnete tuhandete kilogrammide.

Käivitamise maksumus peegeldab paremini orbiidile jõudmise tegelikku hinda. Saate kas täita kogu kandevõime ja saavutada madalaimad kulud $/kg või täita vaid väikese osa koguvõimsusest ja maksta ühiku kohta rohkem. Kuid käivitusettevõte küsib sama hinda, olenemata sellest, kas see on täisvõimsusel või tühi. Loomulikult võimaldavad sõidujagamised mitmel ettevõttel lansseerimiskulud jaotada, mistõttu kasutatakse võrdlemiseks tavaliselt väärtust "$/kg" (sellest lähemalt hiljem).

Optimaalse tõhususe ja hinna tagamiseks sobitatakse käivitamisvõimsus vastavalt kasuliku koormuse nõudlusele. Suured raketid, mida ei täideta, on lõpuks palju kallimad kui väiksem rakett, mis on täielikult täidetud; majanduslik elujõulisus võib selles mõttes tehnilise suutlikkuse üle ületada. Starditurg liigitatakse tavaliselt selle järgi, kui palju massi rakett suudab kanda – väike, keskmine, raske, üliraske. Olen otsustanud seda lihtsustada vastavalt klientide rühmitustele ja kasutusjuhtudele, mitte ainult käivitamisvõimalustele. Suur raketid lasevad välja suuri koormusi, sageli mega tähtkujusid ja Väike / keskmine raketid käivitavad väiksemaid kasulikke koormusi, võimaldades kosmoselaevade jaoks spetsiaalset ajakava ja kasutuselevõttu.

Täna käivitamise turg on ligikaudu 12 miljardit dollarit, kuid hinnanguliselt kasvab see 30. aastaks 2030 miljardi dollarini või rohkemgi. Allpool on illustreeritud 2022. aastal vähemalt korra lendanud Lääne starditeenuse pakkujad, sealhulgas sellised pärandmängijad nagu United Launch Alliance (ULA) ja Arianespace. 

Kui suudate need täita, on suured raketid odavaim ühiku kohta käivitusvõimalus. SpaceX Falcon 9 on osutunud sellel turul kõige tõhusamaks sõidukiks, moodustades tohutu 60 91 läänekaarest aastal 2022 — ja pole ühtegi lähimat teist. Kuid see statistika illustreerib ainult seda, kes domineerib lansseerimisel: toote lahtipakkimine kliendid selles segmendis avab laiem ülevaade turuletoomist ja sellest, kuhu see suundub. 

Alustame SpaceX-iga. 2022. aastal oli üle 50% SpaceX-idest käivitamised olid pühendatud Starlinkile, mis moodustab nüüd enamuse objektid madalal Maa orbiidil (LEO). Need on väga "täielikud" käivitamised. Siinkohal tasub märkida, et Falcon 9 loetletud maksimaalne kandevõime – 22,800 XNUMX kg – on mõeldud kulutavale versioonile; selle korduvkasutatava raketiversiooni tipp on umbes 80% loetletud võimsusega - ligikaudu ~18,000 XNUMX kg LEO jaoks. Isegi nii, Starlinki missioonid sisaldavad regulaarselt üle 16,000 XNUMX kg (umbes 50 satelliiti) ja Geosünkroonse ülekandeorbiidi (GTO) missioonide pakk on üle 4,000 kg. In 2022 neli Falcon 9 kaatrit olid pühendatud USA-le valitsuse kasulikud koormusedja veel kolm olid liitlasvalitsustele. 

ULA jaoks lendasid nende Atlas V ja Delta IV rakettidega kuus kaheksast stardist USA valitsuse riistvara. Enamik neist valitsuse kasulikest koormustest on kallid, teadusuuringutele suunatud või salastatud ning nõuavad usaldusväärsust; nad ei saa riskida ebaõnnestunud käivitamisega.

SpaceX-id Falcon Heavy leidis sellel valitsuse turul ainulaadse kasutusjuhtumi ja selle praegune kasutamine illustreerib raketi suuruse ja kasuliku koormuse nõudluse sobitamise laiemat tähtsust. Heavy loodi algselt tohutu tõukejõu jaoks, et viia suured telekommunikatsioonisatelliitid GTO-sse – väga elliptilisele orbiidile, mis ringleb aja jooksul geosünkroonsele orbiidile (GEO) ja mida on palju lihtsam jõuda, kui otse GEO-le suunduda. Kuid Falcon 9 paranes aastatega nii palju, et varastas selle turu oma sõsarraketilt. 2022. aastal oli ligikaudu 20% Falcon 9 väljalaskmistest mõeldud GTO-sse sisenevate suurte kommertskoormuste jaoks.

Kuigi Heavy ühikuhinnad on täis, on väga madalad, maksavad vähesed kliendid 97 miljonit dollarit käivitushind, kui Falcon 9 on 67 miljonit dollarit kulukaardid paremini nende vajadustele. Heavy lendaks Starlinki missioonidele, kuid selle kandevõime on tegelikult sarnane Falcon 9-ga. Tõhusalt ei mahu te nagunii rohkem Starlinke Heavysse, nii et lisatud tõukejõud on väärtusetu. Lisaks raskendavad raskused piisavalt suurte stardiplatvormide koordineerimisel ajakava koostamist. Falcon Heavy lendas eelmisel aastal vaid korra, mis kannab raskeid kosmosejõudude satelliite otse GEOsse. 

Siiski on suurem osa käivitusturust LEO-s suurte tähtkujude kasutuselevõtul. See ei ole ainult Starlink. Teised suured telekommunikatsiooni juurutused, nagu Amazoni projekt Kuiper ja OneWeb, nõuavad samuti suuremahulisi ja odavaid käivitamisi. Arvestades konkurentsiõhkkonda, näib aga, et mõlemad need tähtkujud väldivad SpaceX-iga starti. Projekt Kuiper otsib Arianespace'is, ULA-s ja loomulikult Blue Originis nende tulevaste vajaduste jaoks. Ja OneWeb valis India kosmoseprogrammi ja Relativity tulevase raketi Terran R. Lisaks käivitab OneWeb SpaceX-iga paar lasti, kuna Ukraina sõja tõttu tühistati viimasel minutil nende Venemaa Sojuzi stardid. 

Märkimisväärne nõudlus on ka teiste satelliidioperaatorite poolt, kuigi mitte sidesatelliitide mastaabis. Näiteks on Planet Labs alates 2017. aastast startinud Venemaa ja India osariikide kosmoseorganisatsioonidelt Arianespace, Rocket Labs, Northrop Grumman ja SpaceX. Tänapäeval umbes 7,000 satelliidist erinevatel orbiitidel umbes 1,000 töötada kaugseires nagu Planet Labs.

Üha suuremate satelliitide tähtkujude ehitamine ja hooldamine nõuab suuri rakette ja kindlasti on sellel turul nõudlus kõigile, kes suudavad usaldusväärselt startida. Märkimisväärsed suured raketid arenduses on järgmised:

Tõenäoliselt domineerivad sellel turul olemasolevad mängijad ja suured arenduskulud – minimaalselt sadu miljoneid – seavad uued tulijad ebasoodsasse olukorda. Suurem osa kosmosesse suunduvatest satelliitidest kuulub jätkuvalt SpaceX-ile ja saadetakse SpaceX-ile; ülejäänud turg hakkab tõenäoliselt võitlema teiste suurte tähtkujude tükkide pärast. Lisaks on Venemaa turuletoomise kadumine eemaldanud umbes 20% ülemaailmsest võimsusest ja Amazon ostis peaaegu kõik ära jäävad elujõulisteks stardipartneriteks umbes 2025. aastani. Paljud ettevõtted, kes hakkasid ehitama väiksemaid rakette, nagu Suhtelisus ja Rocket Lab, liiguvad nüüd selle võimaluse saavutamiseks tippturule. Näeme, et raketid kasvavad nii suureks, kui tavaline kasulik koormus suudab täita – mõne hinnangu kohaselt kümneid tuhandeid satelliite poolt 2030. 

Kuigi suuremad raketid on potentsiaalselt väga kasumlikud, on väiksemal turul endiselt nõudlus, mida soodustab märkimisväärne käivitamisaktiivsus.

Väikesed / keskmised raketid: sihtmärgiks spetsiaalsed stardid

Kui teil on üksainus 200-kilone satelliit, mida soovite LEO-sse saada, ei osta te välja tervet Falcon 9. Tavaline lahendus on osta sõit suure raketiga, mis juba stardib ja jagab võimsust. . Näiteks eelmisel aastal opereeris SpaceX 3 ühissõidukid LEO-le, et teenindada seda "ülejäänud" turgu – alates kell umbes 6,600 $/kg. 

Kuid nagu buss, sõltute ka nende ajakavadest ja sihtkohtadest – ja ausalt öeldes konkureerite võimsuse pärast nende enda Starlinki satelliitidega. Täiendav probleem on mõnes olukorras see, et täpne paigutamine konkreetsesse orbiidiasendisse on võimatu ilma spetsiaalse stardita. Praegu on sõidujagamismissioonidel ka kaheaastane (või rohkem) ooteaeg. Paljudel väikeettevõtetel on juba tegemist kitsaste ajakavadega, nii et igasugune ebakindlus või turuletuleku ootamine on valus. See reaalsus on avanud ukse väiksemad spetsiaalsed käivitusteenuse pakkujad mis vastavad väiksemale kasuliku koormuse nõudlusele ja millel on rohkem isikupärastatud sõiduplaanid ja sihtkohad – tõhusalt a kosmosekuller.

Selles segmendis töötab kümneid ettevõtteid. Kuna rakett on väiksem ja selle arenduskulud on väiksemad, oleme stardisüsteemi kujundamisel pisut suuremat paindlikkust näinud: startides kesklennukilt, hüperheli platvormid, kineetiline esimene etappja täielikult korduvkasutatavad raketid. Praegu on Rocket Lab's Electron selles väikeses/keskmises lendamiskategoorias liider üheksa korda 2022. aastal (Ma oleksin Neutroni arengut arvestades paigutanud Rocket Labi kategooriasse "Suur", kui mitte Electroni edu). Ka teistel, nagu Astral ja Fireflyl, õnnestus eelmisel aastal turule tuua ja rohkem on nende taga.

Ausalt aga Loodan, et see turg tuleb karm. Kuigi nõudlus spetsiaalse turuletoomise järele on olemas ja see lähiaastatel kindlasti suureneb, on tõenäoliselt vaid käputäis mängijaid (või vähem), kellel on oluline turuosa. Täna saab äri igaüks, kes suudab käivitada, kuigi ma eeldan, et see muutub, kui rohkem süsteeme võrku läheb. (Kuid isegi edukad käivitamised ei päästa teid, kui majandus ei tööta, nagu hiljuti näidati Virgin Orbit.) Usaldusväärsus ja sõiduplaani koostamine on olulised erinevused suuremate rakettide vastu, kuid väiksemate rakettide ökosüsteemis on kulud äri võitmisel eristavad tegurid. Hinnalangused jagunevad tõenäoliselt kolme kategooriasse: 

1. Raketikütuse massi minimeerimine: Õhku hingavate reaktiivmootorite kasutamine suure kiiruse saavutamiseks enne vähemtõhusa raketi süütamist või mõne muu mittepõlemismeetodi kasutamine kiiruse suurendamiseks
2. Suurem korduvkasutatavus: Kiirete, täielikult korduvkasutatavate süsteemide loomine, mis muudab käivitamise kulud võrdväärseks raketikütuse maksumusega
3. Suuremate rakettide ehitamine: Püsikulud ja mastaabisääst muudavad suuremad raketid kilogrammi kohta odavamaks, kuid selle elujõuliseks muutmiseks peate leidma klientide nõudluse

Samuti näeme juba ettevõtteid, nagu Rocket Lab, Relativity ja Astra, keskendumas suuremate ja odavamate rakettide ehitamisele, nagu Neutron, Terran R ja Rocket 4. Väikesed raketid tahavad saada keskmisteks, kui mitte suuremateks – Ka SpaceX sai alguse väikesest Falcon 1-st, enne kui keskendus suuremale Falcon 9-le. Lisaks on selle segmendi ettevõtted laienenud naaberturgudele; Rocket Lab teeb neist tegelikult suure osa tulu nende Photonilt kosmoselaevad ja Astra keskendub tulude teenimisele oma omandatud tõukejõusüsteemile. Kõik see selleks, et seda öelda selle spetsiaalse käivitusturu suurus jääb ebaselgeks, ja ellujäämine võib nõuda laienemist muudesse, kõrgema marginaaliga ruumidesse. 

Pessimistlikum on see, et kui suur starditurg kasvab, et toita megatähtkujusid ja suurema energiatarbega orbiidi sihtkohti, võib neil olla ka rohkem sõidujagusid. Ainuüksi need ei kata suurte rakettide arenduskulusid, kuid nende regulaarne käivitamine võib siiski olla tulus ja tõenäoliselt tõmbab nõudluse sihtotstarbeliselt välja. Lisaks võib tõhusate satelliidi tõukejõusüsteemide ja kosmosepuksiiride väljatöötamine kaotada soovi täpsete orbiidi langemiste järele. Rideshare võiks raske osa ära teha, siis võite leida mõne muu võimaluse, kuidas üks kord orbiidil viimane miil läbida.

Riiklik julgeolek juhib kaatreid

Nagu eespool märgitud, on ka valitsused suured ostjad starditeenustest ja nende kaasamine on stardituru arengu osas kindlasti oluline. Tegelikult, Eelmise aasta 109 käivitamisest 186 olid pühendatud valitsuse kasulikele koormustele. Riikliku julgeoleku seisukohalt oluliste tööstusharude puhul annavad valitsused endast parima, et säilitada a kodumaiste tarnijate terve tööstus - ja loomulikult ruum muutub üha kriitilisemaks. 

Tänapäeval saavad regulaarselt orbiidile astuda vaid käputäis riike. Tegelikult on kolm mängijat – USA, Venemaa ja Hiina – kaugete konkurentidega Euroopas, Indias, Iraanis, Iisraelis ja Lõuna-Koreas. Võib-olla kõige murettekitavam on see, et Hiina on viimastel aastatel kiirendanud oma jõupingutusi käivitamisel ja kavatseb kasutusele võtta a 13,000 XNUMX satelliidiga mega tähtkuju omadest. 2022. aastal nägi turuletoomise geograafiline jaotus välja selline:

Käivitamise järele on ülemaailmne nõudlus; eelmisel aastal, SpaceX lendas 3 missiooni koosnevad välisriigi valitsuse riistvarast ja paljud rahvusvahelised satelliidiettevõtted otsivad juurdepääsu orbiidile. Suurimad käivituspakkujad jäävad suurimatesse majandustesse, kuid kasvavat rahvusvahelist nõudlust toetavad tõenäoliselt valitsused, kes seda soovivad, ja suunatakse kodumaisesse tööstusesse. Tõenäoliselt kaovad päevad, mil SpaceX saatis Saksa või Jaapani valitsussatelliite.

Kui riigil pole stardivõimsust ja ta saab seda endale lubada, arendavad nad seda tõenäoliselt välja. Lõuna-Korea on selle hiljuti saavutanud ja Austraalia püüab järgneda hiljem sel aastal. Ligipääsetavad stardiplatvormid on siin aga piiravaks teguriks, kuna enamikul riikidel puuduvad head asukohad. Paljud Euroopa stardid toimuvad näiteks Prantsuse Guajaanas. Selle probleemi lahendamiseks näeme tõenäoliselt partnereid, kes arendavad välja ühiseid stardiplatvorme või keskenduvad alternatiivsetele stardimeetoditele, mis neid ei nõua – nt stardid kesklennult.

Miks on käivitusvõimsus oluline? Taktikaline vastus: võimalus kiiresti kavandada ja käivitada kosmoseaparaat kahjustatud satelliidi asendamiseks … või muud kineetiline asju. Turvaprobleemidega riik ei tohiks selle teenuse puhul loota teisele riigile. Aja jooksul eeldan, et enamik arenenumaid riike arendavad välja kodumaise starditööstuse, tõenäoliselt väikese kandevõime, kui vaid selleks, et säilitada konfliktide ajal kiire reageerimise võime. Taktikaline vastus on selgesõnaline USA kosmosejõudude eesmärk, ja eelmisel aastal Osalema valiti Firefly kolmandas TacRS-i harjutuses "Victus Nox" 

Käivitamise tulevik

Kaubandusliku starditööstuse tõus katalüüsis kaasaegse kosmosemajanduse kasvu – nii otse orbiidil kui ka kosmosevarade võimaldatud turgudel. Nagu 19. sajandi lõpu mandritevahelised raudteed, ei jää paljud neist ettevõtetest ellu, kuid nende jõupingutused panevad aluse uuele piirile. Kahtlemata on SpaceX olnud selle edusammude peaarhitekt. 

Kuid isegi iganädalase Falcon 9 stardi korral on masside kosmosesse ja ümberpaigutamine endiselt uskumatult kallis. See on osaliselt tingitud sellest, et isegi parimad raketid kannatavad "türannia raketi võrrand”, füüsika põhimõte, mis illustreerib üht valdkonna suurt väljakutset – et raketikütuse tõstmiseks on vaja raketikütust. Kuigi lennukid tavaliselt startida, kusjuures umbes 50% nende massist moodustab kütus, raketid hõljuvad umbes 85% loendamine nii kütus kui ka oksüdeerija (vedel hapnik). Missiooniks vajaliku raketikütuse kogumahu vähendamiseks langetatakse kaal stardi keskel. Sageli hõlmab see raske ja suure tõukejõuga esimese etapi langetamist pärast atmosfääri paksematest osadest kõrgemale tõusmist. Lennu keskel kaalu vähendades on orbiidi kiiruse saavutamine teise astme mootoriga lihtsam. Tavaliselt põleb teine ​​aste uuesti sisenemisel atmosfääris ära.

SpaceX on siin saavutanud mitmeid esimesi. Nimelt teerajajaks esimese etapi kiire taaskasutamine vertikaalmaandumise kaudu ning parimate rakettmootorite väljatöötamine Merlini ja Raptoriga, viimane võistleb esimesena. täisvooluga, metaloksi tõukejõusüsteem orbiidile jõudmiseks. Raketitehnika osas oleks see märkimisväärne saavutus, mis aitab tasakaalustada spetsiifilist impulssi (kütuse säästmist), raketikütuse säilitusmassi ja puhast tõukejõudu - leevendades raketi võrrandi türanniat.

Nagu lennukigi, on aga raketi ehitamine palju kallim kui selle tankimine – Falcon 9 raketikütus ühe lennu hind on vaid umbes 200,000 XNUMX dollarit. Raketi kõige kallim osa on massiivne esimene aste, ligi 60% kogumaksumusest Falcon 9 jaoks. Korduvkasutatav esimene etapp amortiseerib selle mitme käivitamise pealt, ületades nüüd Falcon 10 puhul 9. Loomulikult raputas starditurgu suurima kuluteguri vähendamine.

Nüüd on küsimus järgmine: Mis on järgmisena praeguses olekus käivitamisel? Kaugemale ette vaadates, millised uued võimalused avanevad millal järgmise sammu funktsiooni käivitamise kulud vähenevad?

Uute raketifirmade laine püüab Falcon 9 troonilt kukutada, saavutades veelgi suurema korduvkasutatavuse ja vähendades veelgi tootmiskulusid. Isiklikult olen põnevil Stoke Space'i täielikult korduvkasutatava raketi, Relativity Space'i 3D-prinditud mootorite ja Rocket Labi struktuuriuuenduste pärast nende Neutronide stardisüsteemis. Tõeline konkurents käivitusturul on tulemas ja tõenäoliselt näeme, et Falcon 9 domineerimine ja marginaalid vähenevad, kui konkurents võrku tuleb.

Küll aga SpaceXi oma Starship, 100,000 XNUMX kg kasuliku koormusega täielikult korduvkasutatav rakett muudab täielikult kosmose ökosüsteemi. Ja see pole mõeldud ainult suurte Starlinki satelliitide kasutuselevõtuks. Starship teeb füüsiliste kaupade kosmoseturud ja inimeste liikumine muutuvad väga reaalseteks võimalusteks. 

Kuigi Tähelaev ei käivitu nulltasemel, ega olemasolevaid hindu oluliselt alla löönud, juhatab see siiski sisse suuremate kandevõimete ajastu, mida ei piira mass, nii orbiidil kui ka süvakosmose eesmärkidel – realistlikult raputaks turgu siiski midagi, mis on lähemal 1000 dollarile/kg. LEO-s istuv tähelaev võiks toimida ka bensiinijaamana, mis toidab kosmoselaevade tegevust, teenindades kommertsjaamu ja transportides varasid kõikjal. cis-kuu ruum. Starshipiga logistika jaoks, Kuu baasi eelarved saada võrreldavaks teiste valitsuse uurimisprogrammidega ja Marsi koloonia jaoks vajalik tarneahel muutub saavutatavaks. 

Vaadates kaugemale tulevikku, võiksime ette kujutada ulmekirjandusest inspireeritud üheastmelist kosmoselennukit – midagi sellist nagu Star Wars X-Wing mis võib paigalt õhku tõusta, saavutada reisikiiruse ja seejärel kiirendada sügavasse kosmosesse. Stardisüsteemide täielik optimeerimine konkreetsete atmosfääride ja kiiruste jaoks – üleminek reaktiivmootoritelt rakettidele – on uskumatult keeruline, kuid teoreetiliselt optimaalne, kui tegemist on kiire lennuga. Aeglasematel kiirustel vähendavad õhku hingavad reaktiivmootorid oksüdeerija kandmise ohtu ja tiivad võimaldavad aerodünaamilise tõste abi. Orbiidile jõudmine on kiirus, mitte kõrgus, ja kui kasutate atmosfääri paksemates osades kiirendamisel reaktiivmootoreid enne kiiremate rakettmootorite süütamist, võib Starshipi hindadega konkureerimine olla teostatav. Selles mõttes võiks paljusid hüperhelikiirusega ettevõtteid pidada tõhusaks käivitamise võimendusastmeks. Jään lootma, et arenenum tehnoloogia muudab selle ulmelise visiooni saavutatavaks, teedrajava juurdepääsu orbiidile, mis peegeldab tänapäevaseid õhutranspordi hindu. umbes 2–5 dollarit kg kohta. 

Käivitamine on lõputu teekonna ilus algus. Orbiidile jõudmine, rääkimata sellest ettevõtte loomisest, on äärmiselt keeruline. Kasvavas maailmas ebatõsisust, annab selle kõige keerukus lootust, peegeldades inimkonna tulist vaimu ja sügavat igavest uudishimu kosmose saladuste vastu.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://a16z.com/2023/04/13/space-launch-who-what-where/