NASA AI näitab, et laevakütuses sisalduv väävlisisaldus vähendab õhusaastet merel

Väävlisisalduse vähendamine laevakütuses vähendas 2020. aastal merel õhusaastet selle sajandi madalaimale tasemele, selgub NASA ehitatud tehisintellekti mudelist. COVID-19 pandeemia aitas ka siin toime tulla.

A välistada Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) kehtestatud väävlisisalduse oluline piiramine kütteõlis väljaspool heitkoguste kontrolli piirkondi sõitvatele laevadele jõustus kaks aastat tagasi. Eeldati, et piirang vähendab vääveloksiidi heitkoguseid 77 protsenti, mis vastab 8.5 miljonile tonnile. Mürgine gaas suurendab happevihmade ohtu ja võib põhjustada hingamisteede, südame-veresoonkonna ja kopsuhaigusi. 

Nüüd selgub NASA uuringust, et IMO 2020. aasta poliitika – ja laevaliikluse vähenemine COVID-19 pandeemia varases staadiumis – viis laevanduse õhusaaste madalaimale tasemele alates jälgimise algusest peaaegu 20 aastat tagasi. Teadlased koostasid tehisintellekti mudeli, et tuvastada laevateed 17 aasta jooksul NASA Maa vaatluse Aqua satelliidil aastatel 2003–2020 tehtud mõõduka eraldusvõimega kujutise spektroradiomeetri seadme (MODIS) abil tehtud piltidel.

"Ilma sellise täieliku ja ulatusliku laevajälgede proovide võtmiseta ei saa me sellest probleemist aru saada," ütles NASA Goddardi kosmoselennukeskuse ja Marylandi ülikooli atmosfääriteadlane Tianle Yuan. ütles teisipäeval. Uuringu tulemused olid hiljuti avaldatud in teadus. 

Piltidel selgus, mida mudel alguses tuvastas "anomaaalsete pilvejoontena". Need pilved tekivad siis, kui laevadelt välja paisatud saasteaerosoolid segunevad veeauruga. Kontsentreeritud tilgad hajutavad rohkem valgust ja näevad heledamad välja kui muud tüüpi pilved merel, mis sisaldavad suuremaid soolaosakesi.

See mudel aitas teadlastel mõista, et laevad hakkasid vähem õhusaastet tekitama 2020. aastal, kui kütuse väävlitase piirati.

"Laevateede tihedus väheneb igal avastatud suuremal laevateel võrreldes klimatoloogiaga tugevalt ja jõuab peaaegu 20-aastase andmete rekordiliselt madalale tasemele," öeldakse paberil.

„Välja arvatud Vaikse ookeani ja Põhja-Atlandi laevateed, ei ole teised laevateed enam eristatavad. Aastane keskmine laevateede tihedus väheneb viiel suuremal laevateel 50 protsenti või rohkem võrreldes klimatoloogilise keskmisega. Langus on 2019. aastaga võrreldes veelgi järsem.

Ülemaailmne laevaliiklus kahanes COVID-1.4 pandeemia ajal mõne kuu jooksul 19 protsenti ja jäi 2021. aastal madalaks, ehkki nende laevade arvu vähenemine ei põhjustanud tuvastatud laevateede suurt langust. Teadlased usuvad, et IMO 2020. aasta kütusemäärusel oli õhusaaste vähendamisel suurem mõju.

Samuti õnnestus neil erinevatel aegadel jälgida populaarseid laevateid Aasias ja Ameerikas – näiteks ülemaailmse kaubanduse langus pärast 2008. aasta finantskriisi. Aastatel 2014–2016 oli Aasia laevaliikluses veel kaks langust, mil Hiina importis ja eksportis vähem ressursse. 

"Laevarajad on suurepärased looduslikud laborid aerosoolide ja madalate pilvede vastastikmõju uurimiseks ning selle mõju uurimiseks kiirguse hulka, mida Maa saab ja tagasi kosmosesse peegeldub," ütles Yuan. "See on peamine ebakindlus, millega me praegu kliimat juhib." ®