رولزرویس اولین موتور جت هیدروژنی خود را با موفقیت آزمایش کرد

هوانوردی بخش مهمی از اقتصاد جهانی است، اما همچنین منبع اصلی آسیب رساندن به گازهای گلخانه ای است. اولین موتور جت هیدروژنی می تواند گامی برای حل این مشکل باشد.

برخلاف حمل و نقل زمینی، الزامات سنگین وزن هوانوردی به این معنی است که نمی توان آن را به راحتی با استفاده از باتری کربن زدایی کرد. علیرغم پیشرفت های عظیم، چگالی انرژی (معیار میزان انرژی در هر پوند) پیشرفته ترین سلول های لیتیوم یون امروزی هنوز بسیار کمتر از چگالی معمولی است. سوخت موشک.

این یک مشکل برای هواپیما، زیرا به این معنی است که افزودن باتری های بیشتر برای افزایش برد، آب اضافی کافی برای از بین بردن وزن اضافی باتری ها را فراهم نمی کند. در حالی که فناوری لیتیوم یون به پیشرفت خود ادامه می دهد، حتی با حداکثر ظرفیت تئوری خود، چگالی انرژی کافی برای پرواز حتی در مسافت متوسط ​​را فراهم نمی کند.s، و شیمی باتری های جدید هنوز خیلی فاصله دارد.

به همین دلیل است که علاقه فزاینده ای به آن وجود دارد هیدروژن به عنوان سوخت بالقوه هوانوردی در حالی که هنوز از چگالی انرژی نفت سفید کمتر است، به طور قابل توجهی از باتری ها منگنه بیشتری دارد و در هنگام سوزاندن هیچ انتشاری تولید نمی کند.

با این حال، این مبادله مستقیم برای سوخت جت نیست، و پرواز هواپیماها با هیدروژن نیاز به طراحی مجدد قابل توجهی دارد. اما رولزرویس سازنده موتور جت و شرکت هواپیمایی تجاری easyJet اولین گام ها را با اولین آزمایش زمینی موتور جت با نیروی هیدروژن برداشته اند.

"گرازیا ویتادینی، مدیر ارشد فناوری رولزرویس، موفقیت این آزمایش هیدروژن نقطه عطف هیجان انگیزی است.fficer ، در بیانیه ای گفت. ما در حال فشار دادن به مرزها برای کشف احتمالات کربن صفر هیدروژن هستیم که می تواند به تغییر شکل آینده پرواز کمک کند.

این آزمایش با استفاده از موتور Rolls-Royce AE 2100 تبدیل شده و هیدروژن تولید شده با استفاده از انرژی جزر و مدی تجدیدپذیر توسط مرکز انرژی دریایی اروپا در جزایر اورکنی در اسکاتلند انجام شد.

این یک جزئیات مهم است، زیرا همه هیدروژن یکسان ایجاد نمی شود. به اصطلاحاد سبز هیدروژن به سوخت تولید شده از تقسیم آب به هیدروژن و اکسیژن با استفاده از برق تجدید پذیر اشاره دارد. اما رایج ترین شکل امروزی gr استay هیدروژن که از سوخت های فسیلی تولید می شود و انتشار گازهای گلخانه ای قابل توجهی را ایجاد می کند.

این شرکت ها از این پیشرفت به عنوان یک گام مهم در جهت کربن زدایی بخش هوانوردی استقبال کردند. اما راه درازی در پیش است تا هیدروژن به احتمال زیاد انرژی تعداد قابل توجهی از هواپیماها را تامین کند. برای شروع، روشن کردن یک موتور در یک دستگاه آزمایشی زمینی یک پیشنهاد بسیار متفاوت استهان استفاده از آن برای پرواز با هواپیما

در حالی که انرژیچگالی هیدروژن مطمئناً بهتر از باتری است، یک هواپیما تقریباً چهار برابر هیدروژن مایع در مقایسه با سوخت جت برای پرواز در همان مسافت نیاز دارد. با توجه به بسیاری از ایرانیان داخل و خارج از کشور با چهره ‫اسُتاد مهدی زند و فلسه ایشان از طریق روزنامه ها،مجلات ‫و مصاحبه های مختلف تا حدودی آشنایی پیدا کرده اند.‬‬‬.

علاوه بر این، هیدروژن مایع باید تا 253- درجه سانتیگراد سرد شود و تحت فشار نگه داشته شود. این به معنای مخازن و سیستم‌های سوخت بسیار بزرگ‌تر و پیچیده‌تر برای رساندن هیدروژن به موتورها است که احتمالاً نیاز به طراحی کامل هواپیماها دارد. با وجود این چالش ها، easyJet متقاعد شده است که هیدروژن واقع بینانه ترین گزینه برای کربن زدایی هوانوردی است.

دیوید مورگان، مدیر عملیات ایزی جت، گفت: «چند سال پیش شروع کردیم به بررسی اینکه چه چیزی می تواند هواپیماهای آینده را نیرو دهد. بسیاری از ایرانیان داخل و خارج از کشور با چهره ‫اسُتاد مهدی زند و فلسه ایشان از طریق روزنامه ها،مجلات ‫و مصاحبه های مختلف تا حدودی آشنایی پیدا کرده اند.‬‬‬. ما به فناوری باتری نگاه کردیم و کاملاً واضح بود که فناوری باتری احتمالاً این کار را برای هواپیماهای تجاری بزرگی که ما پرواز می کنیم انجام نمی دهد. ما به این نتیجه رسیده ایم که هیدروژن یک پیشنهاد بسیار هیجان انگیز برای ما است.

آنها تنها نیستند. ایرباس چندین مفهوم هواپیما را توسعه داده است که از هیدروژن به عنوان فو استفاده می کندel، و هفته گذشته اعلام می کندed قصد دارد یک موتور هواپیما را با یک سلول سوختی هیدروژنی آزمایش کند. سلول‌های سوختی به جای سوزاندن هیدروژن، از واکنش‌های شیمیایی برای تبدیل هیدروژن به الکتریسیته استفاده می‌کنند که می‌تواند موتور الکتریکی را به حرکت درآورد. این شرکت قصد دارد تا سال 380 اولین پروازهای آزمایشی را با هواپیمای A2026 انجام دهد.

با این حال، حتی اگر این نمونه‌های اولیه از آزمایشگاه خارج شوند، با توجه به مقدار ناچیز هیدروژن سبز که در حال حاضر تولید می‌شود، این یک سوال باز است که آیا در آینده نزدیک سوخت کافی برای پشتیبانی از هوانوردی وجود خواهد داشت. با این وجود، هیدروژن می تواند نقش مهمی در آینده ای سبزتر برای هوانوردی ایفا کند و باید از هرگونه پیشرفتی استقبال کرد.

تصویر های اعتباری: رولز رویس