Vous attendez un meilleur moment pour acheter une voiture ? Faire attendre

Par Peter Valdes-Dapena, CNN Business

Les prix moyens des voitures grimpent de plus en plus en raison de la pénurie persistante de pièces automobiles. Les taux d’intérêt montent en flèche grâce aux efforts du gouvernement fédéral pour contrôler l’inflation. Et les constructeurs automobiles et les concessionnaires sont moins incités à prendre des mesures pour réduire les coûts, car la demande est encore largement supérieure à l’offre.

Le résultat final : ne vous attendez pas à ce que le marché automobile revienne à la normale de sitôt.

Le taux d'intérêt moyen des prêts automobiles neufs a atteint 5.7 % au troisième trimestre 2022, le plus élevé depuis 2019, selon Edmunds.com. Parallèlement, le montant moyen financé pour l'achat d'une voiture neuve a atteint un record historique de 41,347 700 $. Le paiement mensuel moyen au troisième trimestre était supérieur à 630 $. Il s'élevait à 1,000 $ au même trimestre de l'année dernière, et la mise de fonds moyenne était également inférieure de près de XNUMX XNUMX $ à cette époque, selon Edmunds.com.

Les Américains conservent de plus en plus longtemps leur voiture. La voiture moyenne qui circule aujourd'hui sur les routes américaines a plus de 12 ans, selon Mobilité mondiale S&P. Et cela ne fera probablement que vieillir encore.

Les gens vont généralement acheter une voiture environ tous les cinq ans, donc la dernière fois que de nombreuses personnes ayant un bon crédit étaient sur le marché, elles auraient pu obtenir des taux d'intérêt beaucoup plus bas auprès des services de financement des constructeurs automobiles.

« Je pense que quiconque a acheté une voiture à l'époque et revient maintenant sur le marché et se dit : « Cinq pour cent ! C’est bien plus que ce à quoi je m’attendais ! » a déclaré Jessica Caldwell, analyste du secteur chez Edmunds.com.

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Que ce passe-t-il

Au cours des dernières années, lorsque la Fed augmentait les taux d’intérêt, les constructeurs automobiles proposaient des prêts automobiles à des taux d’intérêt artificiellement bas – parfois même 0 % – pour inciter à l’achat. Mais avec peu de voitures à vendre, il n'y a guère d'incitation à faire ce genre de choses maintenant, a déclaré Caldwell.

"A quoi ça sert de créer un taux d'intérêt subventionné très bas pour des stocks qu'ils n'ont pas vraiment ?" dit-elle.

Ces coûts élevés seront durs pour les consommateurs, mais ils ne réduiront pas suffisamment la demande pour atténuer la pression sur les prix des voitures, du moins à court terme, ont déclaré les analystes interrogés par CNN Business. En effet, la demande de voitures neuves dépasse déjà tellement l'offre – d'où les prix élevés – que la réduction de la demande provoquée par ces paiements encore plus élevés ne remettra pas la situation dans l'ordre. Les concessionnaires automobiles peuvent toujours vendre chaque voiture neuve qui arrive sur leurs lots, souvent avant même que les camions transporteurs de voitures ne les livrent. Les clients devront simplement payer plus.

"J'attendrai le moment où nous passerons le cap", pensent les acheteurs, a déclaré Mike Wall, analyste du secteur chez S&P. "Eh bien, nous tournons le coin et il s'avère qu'il y aura un autre coin."

Cela signifie que la voiture moyenne en Amérique continuera de vieillir à mesure que les propriétaires tiendront plus longtemps.

"Il est presque garanti que nous approcherons très bientôt d'un âge moyen de 13 ans", a déclaré Jonathan Smoke, économiste en chef chez Cox Automotive.

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Encore plus difficile pour les acheteurs sans un bon crédit

Les acheteurs de voitures sans bon crédit sont déjà expulsé du marché des voitures neuves, a déclaré Smoke. Les personnes ayant une mauvaise cote de crédit, appelées emprunteurs subprime, représentent généralement 15 % des achats de voitures neuves. Ils ne sont désormais plus que de 5%, a-t-il déclaré. Et les emprunteurs à risque élevé, qui représentent habituellement environ 8 % des acheteurs de voitures neuves, sont désormais pratiquement absents du marché. Les emprunteurs de subprimes et de subprimes profonds doivent généralement payer cher des taux d'intérêt plus élevés.

Une fois que la production automobile reviendra à quelque chose comme la normale – peut-être au cours du second semestre 2023 ou peut-être même pas à ce moment-là – les taux d’intérêt pourraient commencer à devenir un problème. Les constructeurs automobiles pourraient enfin devoir faire quelque chose pour rendre l’achat d’une voiture au moins un peu plus attractif pour les consommateurs, a déclaré Wall. Mais seulement un peu.

La pénurie de stocks commence à s'atténuer un peu, a déclaré Smoke. Au cours des derniers mois, il y a eu quelques centaines de milliers de véhicules supplémentaires chez les concessionnaires, a-t-il déclaré.

« Ce n'est pas généralisé sur tous les modèles, mais il s'agit principalement d'une production nationale nord-américaine », a-t-il déclaré.

Un type de véhicule pour lequel la situation s'améliore plus rapidement est celui des gros camions, a-t-il déclaré, qui, grâce aux tarifs commerciaux protecteurs remontant aux années 1960, sont pratiquement tous construits en Amérique du Nord.

"Si je m'attends à un domaine dans lequel il pourrait y avoir plus de rabais plus tôt ou où il pourrait y avoir un retour à des offres de location plus attrayantes, je chercherais les camionnettes pleine grandeur", a-t-il déclaré.

Smoke a déclaré qu'il y avait une chose qui pourrait aider à normaliser le marché des voitures neuves : une récession, qui nuirait vraiment à la demande.

Alors oui, d’ici là, il sera peut-être enfin plus facile d’acheter une voiture à un bon prix, mais beaucoup de gens pourraient finir par payer autrement.

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