A Mobileye fényes jövőt hirdet, míg az Nvidia és a Qualcomm megnyeri az autógyártókat

A Mobileye fényes jövőt hirdet, míg az Nvidia és a Qualcomm megnyeri az autógyártókat

Időbélyeg: 6. január 2023. 11:15
A Mobileye fényes jövőt hirdet, míg az Nvidia és a Qualcomm megnyeri a PlatoBlockchain Data Intelligence autógyártókat. Függőleges keresés. Ai.

Elemzés A Mobileye, az Intel autonóm vezetési egysége meglehetősen rózsás kilátásokat kínált a vállalat fejlett vezetőtámogató rendszereire (ADAS), Amnon Shashua vezérigazgató több mint 17 milliárd dollárnyi foglalást követelt 2030-ig a CES e heti vitaindítóján.

Az autonóm járművek piaca azonban még gyerekcipőben jár, mivel számos lehetővé tevő technológia még mindig aktív fejlesztés alatt áll. Az izraeli székhelyű Mobileye korán elnyerhette a hitelességét autógyártók mint a BMW, a Nissan, a Volkswagen és a kínai Zeekr, de nem ez az egyetlen chipgyártó, aki alig várja, hogy kivegye a részét az autonóm járművek hírveréséből.

Tavaly ősszel a GTC-n az Nvidia bemutatta a következő generációs autonóm vezetési platform, a Drive Thor. A cég Hopper mikroarchitektúráján alapuló rendszer állítólag 2,000 TOPS (billió művelet/másodperc) következtetési teljesítményt fog nyújtani, amikor 2025-ben megjelenik az autógyártók számára. A Mobileye ekkoriban tervezi hatodik generációs EyeQ chipjeit.

Qualcomm Snapdragon Ride Flex SoC, bejelentés a vegasi Consumer Electronics Show-n (CES) várhatóan egy évvel korábban jelenik meg. Az Nvidia Drive Thor-jához hasonlóan a chip több járműtartományt is integrál egyetlen platformba, mint például az infotainment, az ADAS és az autonóm vezetés.

Egy Gartner szerint jelentést Szeptembertől ezek az autonóm járművek mesterséges intelligencia chipek, amelyek feldolgozzák és feldolgozzák a járműérzékelők streaming adatait, a könnyebben hozzáférhető technológiák közé tartoznak, amelyek szükségesek a teljesen autonóm járművek álmának rövid távú megvalósításához, de ezek csak egy részét képezik az egyenletnek.

A Qualcomm, az Nvidia részesedést szerez, ügyfeleket lop

Az elmúlt hat év alatt, amióta az Intel 15 milliárd dollárért felvásárolta a Mobileye-t, a részleg folyamatosan erősödött, bevételei negyedévről negyedévre nőttek, gyakran kétszámjegyű árréssel. Hosszas várakozás után az Intel megpördült a szétválást egy első nyilvános ajánlattételben (IPO) tavaly októberben. Az IPO azonban mindössze 16 milliárd dollárt gyűjtött össze, ami töredéke annak a közel 50 milliárd dolláros értéknek, amelyet a részleg az év elején remélt elérni.

A nyilvános piacra való belépés némileg halványan ellenére a vállalat továbbra is vezet az Nvidiában és a Qualcommban, legalábbis ami a bevételeket illeti. A Mobileye első negyedévében tőzsdén jegyzett társaságként azt kiküldött 450 millió dolláros bevétel. A vállalat tőzsdei bevezetését megelőző három negyedévet is beleszámítva a 2022-es bevétel meghaladta az 1.66 milliárd dollárt. Összehasonlításképpen a Qualcomm autóipari üzletága sikerült 1.4 milliárd dollár, míg az Nvidiáé nettósított mindössze 566 millió dollárt a 2022-es pénzügyi évben.

És bár a Shashua gyorsan kiemelte a cég 17 milliárd dolláros foglalásait, a Qualcomm követelések Megrendeléseinek száma csaknem kétszerese a General Motors, a Renault, a Volkswagen és a BMW Snapdragon Ride Flex platformjának megvásárlásának.

Ha a nevek némelyike ​​ismerősen cseng, az azért van, mert a Mobileye termékeit ma vásárló vállalatok közül sokan a versenytársakra is figyelnek. Az Nvidia arra is készül, hogy ellopja az ügyfelek részesedését a Mobileye-tól. A csütörtöki vitaindító során Shashua megemlítette a Zeekr autógyártót, amely már 70,000 XNUMX járművet bocsátott forgalomba ADAS platformjával. De amint azt a GTC-n megtudtuk, a Zeekr az Nvidia egyik elindító partnere is volt a Drive Thor számára.

Először a robotaxisok, majd az autonóm járművek

Az autonóm járművek iránti érdeklődés gyorsan felerősödik, amit a folyamatosan fejlődő ADAS rendszerek, például a Tesla Autopilot vagy a GM Super Cruise ösztönöznek.

Előretekintve, Gartner jósolja hogy 2028-ra a támogatott autonóm járművek száma – gondoljunk csak a sávtartásra, az automata sebességtartó automatára és a fékezésre – alig 75 százalékra emelkedik a 60-as 2020 százalékról.

Az elemzők arra számítanak, hogy a Gartner által részben autonómként emlegetett, nagyobb teljesítményű rendszerek a 1.5-as járművek 2020 százalékáról 2030-ra az összes jármű negyedére ugranak majd. .

Ahol a Gartner azt várja, hogy először a legfejlettebb, teljesen autonóm rendszereket fogja látni, az nem egy olyan járműben található, amelyet megvásárolhat. Ehelyett az elemzők úgy vélik, hogy az első teljesen autonóm járművek robotaxis formájában fognak megjelenni. Manapság néhány vállalat önálló taxit állított ki, rendszerint egy sofőrrel a fedélzetén hibabiztosítóként. Waymo és Hat csak két példa. A Gartner várakozásai szerint 2025-re a robotaxis meglehetősen általános lesz, és Észak-Amerika legalább 25 városában elérhető lesz a szolgáltatás.

De az autonóm járművekhez hasonlóan a robotaxis is biztonsági aggályokkal néz szembe. 2021-ben elment egy Waymo robotaxi gazember, kikerülve a kisegítő személyzetet, míg Autopilótával kapcsolatos Az összeomlások továbbra is viták forrását jelentik a Tesla Muskmobilei számára. ®

Időbélyeg:

Még több A regisztráció