Az Egyesült Királyság jogi változásokat jelez az önvezető járművek felelősségére vonatkozóan

Az Egyesült Királyság jogi változásokat jelez az önvezető járművek felelősségére vonatkozóan

Időbélyeg: 10. november 2023. 7:28
Az Egyesült Királyság jogi változásokat jelez az önvezető járművek felelősségére vonatkozóan, a PlatoBlockchain Data Intelligence. Függőleges keresés. Ai.

Az Egyesült Királyság kormánya megígérte, hogy „tisztázza és frissíti” a törvényt, amely lehetővé teszi az önvezető járművek bevezetését az ország útjain, de ez egy hosszú, technikai út lesz.

Károly király e heti királyi beszédében, amelyben a kormányzó párt ismerteti jogalkotási programját, III. Károly király azt mondta, hogy a miniszterek „új jogi kereteket vezetnek be a feltörekvő iparágak biztonságos kereskedelmi fejlesztésének támogatására, például az önvezető járművekre” az automatizált járművek területén. Számla.

In útmutatók A beszédet kísérő [PDF] kormány kijelentette, hogy frissítenie kell a törvényt annak érdekében, hogy „bizonyosodjon arról, hogy az önvezető technológiák potenciális előnyei valósággá válhatnak”. A kormány arra számít, hogy ez a közlekedési forradalom 42-re akár 51.3 milliárd GBP (38,000 milliárd dollár) értékű brit piacot és 2035 XNUMX képzett munkahelyet teremt majd.

A javasolt jogszabály – amelynek részletei a Parlament elé kerüléskor válnak majd elérhetővé – új rendszerünk középpontjába helyezné a biztonságot és a felhasználók védelmét, és biztosítja, hogy csak a vezető – legyen az jármű vagy személy – elszámoltatható, a törvény pontosítása és aktualizálása” – ígérte a kormány.

Az új törvények az önvezető járművekre vonatkozó jogszabályok független törvényi testületek – az angliai és walesi jogi bizottság és a skót jogi bizottság – által végzett négyéves felülvizsgálatának ajánlásait követik. Az autóipar üdvözölte a nagyobb átláthatóság lehetőségét.

Mike Hawes, a Motor Manufacturers and Traders Society vezérigazgatója elmondta, hogy ez segítene abban, hogy az Egyesült Királyság vezető szerepet töltsön be az önvezető járművek útjainkon való elterjedésében.

Kiemelte az engedélyezett önvezető entitások bevezetését, valamint jogi szerepüket és felelősségüket, amelyek fontosak a fékek és ellensúlyok rendszerének biztosításában, amely a fogyasztók bizalmát keltheti.

„A gyártók és a fejlesztők milliárdokat fektetnek be ebbe az élvonalbeli technológiába, és a törvényjavaslat segíteni fog abban, hogy a próbaverziótól a telepítés felé mozduljunk el, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy munkahelyeket, növekedést, közúti biztonságot és megnövelt üzleti hatékonyságot biztosítsunk, amelyet az összekapcsolt és automatizált mobilitás kínál. " ő mondta.

A Parlament Közlekedési Bizottságának jelentése azonban rávilágít számos akadályra a járművek útjában.

In bizonyítékait a miniszterelnököknek, Siddartha Khastgir professzor, a Warwicki Egyetem összekapcsolt és autonóm járművek ellenőrzési és validálási osztályának vezetője elmondta, hogy gondot okoz annak meghatározása, hogy mi a „kellően biztonságos” egy értelemszerűen műszaki kontextusban.

„Nem tudtunk meghatározni a minimálisan szükséges biztonsági szintet. Rendelkezésünkre áll az összes keretrendszer, amit létrehozhatunk, de még mindig nincs meg ez a küszöb. A kormány a minimális küszöbértékre egy „gondos és hozzáértő” emberi sofőr koncepcióját dolgozta ki. Mi így hívjuk, de nem tudjuk, hogyan fordítsuk le ezt az elvont fogalmat olyasvalamivé, amit mérnökök is megvalósíthatnak.

„Jelenleg ez a legnagyobb kihívás előttünk. Bármit is találunk ki, mint valami, amit biztonságosnak mondunk, az nem lesz biztonságos, ha nem határozzuk meg megfelelően a küszöböt” – mondta.

A professzor hozzátette, egy másik probléma merül fel a részleges automatizálással, illetve az irányítás átállásával az automatizált rendszerről a felhasználóra. A probléma jelentős kutatása ellenére nem volt egyetértés abban, hogy egy automata járműnek mennyi időt kell várnia, mielőtt átadná az emberi vezetőnek. „Ha megnézzük a kutatási dokumentumokat, két és 40 másodperc közötti számokat kapunk. Sok minden megtörténhet ezalatt az idő alatt, így ezen a téren még több munka van. A rendszer szempontjából az egyik dolog az, hogy hogyan teheti a vezetőt figyelmesebbé az átállás során, vagy hogyan tarthatja a vezetőt mindig a hurokban, még akkor is, ha valójában nem ők vezetik a rendszert.”

A bizottságnak nyilatkozva Jesse Norman, a Közlekedési Minisztérium minisztere azt mondta, hogy „valószínűleg szabálysértést követhet el [a felhasználó számára], ha nem áll rendelkezésére egy járműből származó átállási kérelem”, amiért „súlyos szankciókat fog kiszabni”. ”

Úgy vélte, nem valószínű, hogy a vezetési képességek rövid távon csökkennek, mivel az önvezető járművek használata a főbb utakra korlátozódik, de erre a kormánynak „figyelnie kell”.

Az utak egy másik csoportja a járműgyártókkal és a biztosítási ágazattal szembeni egyes kötelezettségek változásaiból ered.

A bizottság meghallgatta hogyan vezethet egy tömeges áldozatokat okozó kibertámadás a biztosítótársaságokat csődbe.

Eközben a biztosítási ágazat a gyártók adataihoz való hozzáférést kérte, hogy felmérhessék kötelezettségeiket.

Mark Shepherd, a Brit Biztosítók Szövetségének igazgatóhelyettese és általános biztosítási vezetője úgy érvelt, hogy az ilyen adatokat „egy független és biztonságos harmadik fél szerverén kell tárolni”.

Az UCL professzora, Jack Stilgoe szerint az „adatmegosztási rendszer” „abszolút kulcsfontosságú” lenne az önvezető járművek biztonságos működéséhez, bár az iparág képviselői továbbra is szkeptikusak a gyártók adatmegosztás iránti étvággyal kapcsolatban.

Az Egyesült Királyság kormánya megígérte, hogy törvényeket léptet életbe az önvezető járművek „közlekedési forradalmának feloldására”. De a kihívások azt jelenthetik, hogy hosszú út áll előttünk. ®

Időbélyeg:

Még több A regisztráció