Inggris memberi sinyal perubahan hukum terhadap tanggung jawab kendaraan tanpa pengemudi

Inggris memberi sinyal perubahan hukum terhadap tanggung jawab kendaraan tanpa pengemudi

Stempel Waktu: 10 November 2023 7
Inggris memberi sinyal perubahan hukum terhadap tanggung jawab kendaraan self-driving PlatoBlockchain Data Intelligence. Pencarian Vertikal. Ai.

Pemerintah Inggris telah berjanji untuk “mengklarifikasi dan memperbarui” undang-undang tersebut untuk memungkinkan diperkenalkannya kendaraan tanpa pengemudi di jalan-jalan negara tersebut, namun hal ini diperkirakan akan menjadi perjalanan teknis yang panjang.

Dalam Pidato Raja minggu ini, di mana partai pemerintah menetapkan program legislatifnya, Raja Charles III mengatakan para menteri akan “memperkenalkan kerangka hukum baru untuk mendukung pengembangan komersial yang aman di industri-industri baru, seperti kendaraan tanpa pengemudi” di Kendaraan Otomatis. Tagihan.

In catatan pedoman [PDF] yang menyertai pidatonya, pemerintah mengatakan bahwa mereka perlu memperbarui undang-undang tersebut untuk “memastikan potensi manfaat dari teknologi self-driving dapat menjadi kenyataan.” Pemerintah memperkirakan revolusi transportasi ini akan menciptakan pasar Inggris hingga £42 miliar ($51.3 miliar) dan 38,000 lapangan kerja terampil pada tahun 2035.

Perundang-undangan yang diusulkan – yang rinciannya akan tersedia ketika diperkenalkan ke Parlemen – akan menempatkan “keselamatan dan perlindungan pengguna sebagai inti dari rezim baru kami dan memastikan bahwa hanya pengemudi – baik kendaraan atau orang – yang berhak atas kebijakan tersebut. akuntabel, memperjelas dan memperbarui undang-undang,” janji pemerintah.

Undang-undang baru ini akan menindaklanjuti rekomendasi dari tinjauan empat tahun terhadap undang-undang kendaraan tanpa pengemudi oleh badan hukum independen – Komisi Hukum Inggris dan Wales dan Komisi Hukum Skotlandia. Industri otomotif menyambut baik prospek kejelasan yang lebih besar ini.

Mike Hawes, kepala eksekutif Masyarakat Produsen dan Pedagang Motor, mengatakan hal ini akan membantu memposisikan Inggris sebagai pemimpin dalam peluncuran kendaraan tanpa pengemudi di jalan raya.

Dia menyoroti pengenalan Badan Mengemudi Mandiri Resmi, serta peran dan tanggung jawab hukum mereka, sebagai hal yang penting untuk memastikan sistem checks and balances untuk memberikan kepercayaan konsumen.

“Produsen dan pengembang menginvestasikan miliaran dolar dalam teknologi mutakhir ini dan RUU ini akan membantu kita beralih dari uji coba ke penerapan, hal yang penting jika kita ingin menciptakan lapangan kerja, pertumbuhan, keselamatan jalan, dan peningkatan efisiensi bisnis yang ditawarkan oleh mobilitas yang terhubung dan otomatis. " dia berkata.

Namun laporan dari Komite Transportasi Parlemen menyoroti sejumlah kendala di jalur kendaraan.

In buktinya kepada PM, Profesor Siddartha Khastgir, kepala verifikasi dan validasi kendaraan yang terhubung dan otonom di Universitas Warwick, mengatakan ada masalah dalam mendefinisikan apa yang “cukup aman” dalam konteks teknis.

“Kami belum dapat menentukan definisi tingkat keselamatan minimum yang disyaratkan. Kita dapat memiliki semua kerangka kerja yang ingin kita buat, namun kita masih belum memiliki ambang batas tersebut. Pemerintah telah mengemukakan konsep, sebagai ambang batas minimum, tentang pengemudi manusia yang 'berhati-hati dan kompeten'. Begitulah kami menyebutnya, tapi kami tidak tahu bagaimana menerjemahkan konsep abstrak itu menjadi sesuatu yang bisa diimplementasikan secara rekayasa.

“Itulah tantangan terbesar yang kami hadapi saat ini. Apapun yang kita anggap aman, akan menjadi tidak aman jika kita tidak menentukan ambang batasnya dengan benar,” ujarnya.

Profesor tersebut menambahkan bahwa masalah lain muncul dengan otomatisasi parsial, dan transisi kendali dari sistem otomatis ke pengguna. Meskipun ada penelitian yang signifikan mengenai masalah ini, namun tidak ada konsensus mengenai waktu tunggu kendaraan otomatis sebelum diserahkan kepada pengemudi manusia. “Jika Anda melihat makalah penelitian, Anda mendapatkan angka antara dua dan 40 detik. Banyak hal bisa terjadi dalam durasi tersebut, jadi ada lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam jangka waktu tersebut. Satu hal dari sudut pandang sistem adalah bagaimana Anda dapat membuat pengemudi lebih perhatian ketika transisi sedang terjadi, atau bagaimana Anda dapat menjaga pengemudi selalu mengetahui informasi meskipun mereka tidak benar-benar mengemudikan sistem.”

Berbicara kepada komite, Jesse Norman, Menteri Transportasi, mengatakan “ada kemungkinan adanya pelanggaran [bagi pengguna] jika tidak dapat menerima permintaan transisi dari kendaraan,” yang mana akan ada “sanksi berat. ”

Ia merasa keterampilan mengemudi sepertinya tidak akan menurun dalam jangka pendek, karena penggunaan kendaraan tanpa pengemudi hanya terbatas di jalan-jalan utama, namun hal ini adalah sesuatu yang “harus diwaspadai” oleh pemerintah.

Tantangan lain yang mungkin timbul adalah perubahan beberapa kewajiban terhadap produsen kendaraan dan industri asuransi.

Grafik didengar panitia bagaimana serangan siber yang menimbulkan korban massal dapat membuat perusahaan asuransi bangkrut.

Sementara itu, industri asuransi menyerukan akses terhadap data produsen untuk menilai kewajiban mereka.

Mark Shepherd, asisten direktur dan kepala asuransi umum di Association of British Insurers, berpendapat bahwa data tersebut harus “disimpan di server pihak ketiga yang independen dan aman.”

Profesor UCL Jack Stilgoe mengatakan “sistem berbagi data” akan menjadi “kunci mutlak” untuk memastikan kendaraan tanpa pengemudi beroperasi dengan aman, meskipun perwakilan industri tetap skeptis terhadap keinginan produsen untuk berbagi data.

Pemerintah Inggris telah berjanji untuk menerapkan undang-undang untuk “membuka revolusi transportasi” dalam kendaraan tanpa pengemudi. Namun tantangan yang ada mungkin berarti perjalanannya masih panjang. ®

Stempel Waktu:

Lebih dari Pendaftaran