Mobil Tanpa Pengemudi Waymo Menghantam Jalan Raya Tanpa Keselamatan Pengemudi di Arizona

Di satu sisi, mobil self-driving adalah teknologi yang terhormat. Mereka telah diuji di jalan umum selama lebih dari satu dekade. Namun pada sebagian besar waktu, uji coba tersebut bersifat sempit dan disengaja. Hanya dalam beberapa tahun terakhir sesuatu yang menyerupai produk komersial terwujud.

Agustus lalu, sebagai sebuah langkah maju yang besar, Waymo dan GM’s Cruise mulai menawarkan perjalanan berbayar yang sepenuhnya otonom sepanjang waktu di San Francisco, salah satu kota yang paling menantang untuk dijelajahi. Namun, dari sana, jalur kedua pemimpin robotaxis berpisah.

Cruise terlibat dalam sejumlah insiden yang semakin parah sepanjang tahun, yang berpuncak pada episode di mana robotaxi Cruise menjebak dan menyeret pejalan kaki yang ditabrak kendaraan lain. Anak perusahaan GM telah menghentikan operasinya, dan masa depannya tidak pasti.

Namun Waymo terus maju.

Pada bulan Oktober, perusahaan memperluas wilayah cakupannya di San Francisco dan membuka layanan kepada puluhan ribu pengendara di sana. Itu juga dimulai menawarkan layanan tepi jalan di bandara Phoenix, menyediakan tumpangan di Uber, dan memperluas operasinya di Los Angeles.

Di bulan Desember, Waymo merilis data mengklaim bahwa setelah berkendara sejauh 7.1 juta mil, mobil mereka hanya menyebabkan tiga cedera ringan dan lebih aman dibandingkan mobil yang dikemudikan manusia (walaupun para ahli percaya kita memerlukan ratusan juta mil untuk membuktikan bahwa mereka mengurangi kematian).

Semua ini sejauh ini terjadi dengan kecepatan lambat di jalan-jalan kota. Namun Waymo pada hari Senin mengumumkan bahwa mereka memperluas layanan Phoenix-nya untuk mencakup perjalanan jalan raya juga.

Di sebuah posting blog, perusahaan tersebut mengatakan bahwa mereka telah berupaya menuju mengemudi di jalan raya selama setahun, dimulai dengan pengendaraan termasuk pengemudi keselamatan yang siap mengambil alih kemudi jika keadaan tidak berjalan baik. Kini karyawan Waymo dapat melakukan perjalanan sepenuhnya otonom tanpa pengemudi keselamatan, asalkan mereka memberikan masukan tentang pengalaman mereka. Jika semuanya berjalan lancar, Waymo akan membuka rute jalan raya untuk semua orang dalam waktu yang tidak terlalu lama.

[Embedded content]

Untuk mendukung keputusan tersebut, Waymo menunjuk pada catatan keamanannya dan membangun sejarah dan mengoperasikan truk self-driving di jalan raya. (Perusahaan menutup proyek truk self-driving tahun lalu untuk fokus pada taksi.) Memasukkan jalan raya juga harus mengurangi waktu rute bagi pengendara—terutama dari bandara—dan beberapa perjalanan memakan waktu separuhnya.

Meskipun jalan raya lebih mudah dinavigasi dibandingkan jalan-jalan kota—di mana mobil harus menghadapi tikungan, belokan, rambu, lampu lalu lintas, pejalan kaki, dan hewan peliharaan—pertaruhannya lebih tinggi. Kecelakaan dengan kecepatan 10 atau 20 mil per jam lebih kecil kemungkinannya menyebabkan cedera besar dibandingkan dengan kecepatan di jalan raya. Dan meskipun relatif mudah (jika kurang dari ideal) bagi robotaxi yang tidak berfungsi untuk berhenti atau menepi ke sisi jalan dan menunggu bantuan manusia di kota, taktik seperti itu tidak akan berhasil di jalan raya, karena berbahaya bagi mobil untuk tiba-tiba. lambat atau berhenti.

Namun belajar mengemudi di jalan raya akan menjadi langkah penting jika robotaxis ingin menjadi produk yang menarik dan banyak digunakan. Setelah bertahun-tahun melakukan pengujian, pertanyaan apakah perusahaan dapat membangun bisnis yang berkelanjutan dari semua investasi tersebut semakin mendesak.

Pemain besar seperti Waymo telah menghabiskan miliaran dolar dan merasakan tekanan untuk melakukan ekspansi secepat mungkin. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman baru-baru ini dengan Cruise, serangkaian kesalahan dapat merusak sebuah proyek. Seiring berkembangnya skala Waymo, ia harus melewati tantangan tersebut selama bertahun-tahun yang akan datang, dan jelas hanya ada sedikit ruang untuk kesalahan.

“Ledakan Cruise telah menjadikan Waymo sebagai pemimpin yang tak terbantahkan di pasar taksi tanpa pengemudi. Namun hal ini juga meningkatkan skeptisisme publik terhadap teknologi self-driving secara umum,” tulis reporter teknologi Timothy B. Lee untuk Technica di bulan Desember. “Jadi Waymo harus bekerja keras untuk meyakinkan masyarakat bahwa teknologinya tidak hanya berpotensi membuat jalan lebih aman di masa depan, tetapi sekarang sudah melakukan hal tersebut.”

Bidang ini berada pada titik perubahan antara pengujian dan penskalaan. Apa yang terjadi selanjutnya akan menentukan apakah robotaxis dapat memenangkan kepercayaan kita secara lebih luas.

Gambar Kredit: Waymo

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/