Conclude la conferenza asiatica sulla logistica, il mare e l'aviazione

HONG KONG, 5 novembre 2021 - (Newswire ACN) - Organizzata congiuntamente dal governo della regione amministrativa speciale di Hong Kong (HKSAR) e dall'Hong Kong Trade Development Council (HKTDC), si è conclusa l'11a conferenza asiatica sulla logistica, la navigazione marittima e l'aviazione (ALMAC), che si è svolta con successo in modalità online e offline formato ibrido. Sessantatré esperti e leader del settore hanno condiviso le loro opinioni in quasi 30 sessioni durante la conferenza di due giorni, attirando più di 11,200 spettatori da circa 60 paesi e regioni. Hanno incluso partecipanti da Hong Kong, Cina continentale, nuovi arrivati ​​da Messico, Nigeria, Romania e altro, evidenziando come l'evento offrisse opportunità di networking in tutto il mondo.

Il formato ibrido della conferenza ha consentito agli operatori del settore di tutto il mondo di espandere le proprie connessioni commerciali ed esplorare opportunità di partnership sia virtualmente che faccia a faccia. Sei sedi satellite sono state allestite in collaborazione con diverse organizzazioni del settore per migliorare la partecipazione. I rappresentanti potrebbero partecipare all'evento presso la sede principale di Hong Kong o sedi satellite a Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Amburgo e altro ancora. Oltre a trasmettere in diretta la conferenza, alcune delle sedi satellite hanno invitato esperti ad affrontare questioni ed esperienze logistiche da una prospettiva locale e hanno consentito ai partecipanti di godere allo stesso tempo di scambi faccia a faccia e attività di abbinamento di affari. Sono state inoltre organizzate tavole rotonde virtuali, che hanno messo in contatto partecipanti provenienti da Belgio, Francia, Germania, Italia e Lussemburgo con attori del settore di Hong Kong e della Cina continentale, aiutando il settore a reagire alle nuove tendenze del mercato.

Nuovo ordine commerciale e reti intermodali in evoluzione nell'Asia-Pacifico

La pandemia di COVID-19 ha sollevato interrogativi esistenziali sulla globalizzazione e ha aggiunto peso al tema dell'accorciamento della catena di approvvigionamento, compresi il near-shoring e il reshoring. Di conseguenza, le catene di approvvigionamento stanno diventando più regionali che globali, uno sviluppo particolarmente evidente nella regione Asia-Pacifico.

Nella prima sessione di Power Dialogue, intitolata "Nuovo ordine commerciale e reti intermodali in evoluzione nell'Asia-Pacifico", tre luminari del settore: Raymond Fung, Director of Trades, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, CEO, DHL Global Forwarding Asia Pacific; e Joseph Phi, Group CEO, Li & Fung, hanno discusso di come gli spedizionieri e altri attori del settore si stanno adattando all'era post-pandemia e di come si evolverà la rete della catena di approvvigionamento della regione nei prossimi anni.

Il signor Fung ha affermato che le aziende hanno avuto bisogno di aumentare il dialogo con ogni singolo cliente e hanno anche dovuto soddisfare alcune PMI che in precedenza non avrebbero affrontato negli ultimi due anni. In quanto fornitori di servizi, ha affermato che le compagnie di navigazione devono convivere con ciò che il cliente desidera e adeguarsi di conseguenza. "Ad esempio, abbiamo utilizzato navi di grandi dimensioni, purché idonee alla navigazione, per effettuare viaggi a breve distanza per determinati clienti", ha affermato. Con la crescita dell'e-commerce e l'uso dell'intelligenza artificiale da parte di alcuni vettori e clienti, sperava che sarebbe stato più facile prevedere la domanda, con compagnie di navigazione in grado di inventare navi di dimensioni diverse e rotte diverse per soddisfare meglio i clienti requisiti.

Il signor Leung ha affermato che molti problemi, come la congestione portuale e la congestione del traffico, si stavano verificando anche prima della pandemia. I problemi infrastrutturali esistevano già ma sono stati amplificati dalla pandemia. Anche prima del COVID-19, molte industrie e aziende avevano ripensato a come posizionare la propria catena di approvvigionamento, i modelli di approvvigionamento, i modelli di produzione e così via, concentrandosi sul miglioramento della trasparenza della catena di approvvigionamento e sulla resilienza del modello di catena di approvvigionamento. "La digitalizzazione cambierà il modo in cui operiamo e l'ESG sta diventando più importante perché il nostro settore crea molte emissioni e dobbiamo affrontarlo", ha affermato Leung.

Phi ha spiegato che per molte aziende l'area più colpita è stata la catena di approvvigionamento. Prima della pandemia, la filiera era in gran parte invisibile e per molte aziende non faceva mai parte dell'agenda aziendale. Ma oggi la filiera è al centro. "Abbiamo una domanda in aumento, costi di trasporto in aumento, ritardi nella produzione, congestione portuale, carenza di manodopera, controversie commerciali, politiche commerciali, inflazione e così via, quindi l'intera catena di approvvigionamento sta affrontando la tempesta perfetta", ha affermato. “Le aziende più progressiste stanno facendo cose per creare valore nelle loro catene di approvvigionamento. Il tema generale che hanno adottato è che hanno premuto il pulsante di ripristino, concludendo che la pandemia è un'occasione perfetta per ripristinare le loro strategie e aggiornare il modo in cui le eseguono, quindi stanno facendo del loro meglio per rendere le loro catene di approvvigionamento più resilienti e agile."

Andare avanti verso un futuro di merci aviotrasportate intelligenti

Con l'adozione accelerata dell'e-commerce in tutto il mondo e la crescente domanda del settore per una logistica più efficiente e trasparente, la trasformazione digitale e la collaborazione tra le parti interessate della catena di approvvigionamento sono diventate una necessità in questo ambiente commerciale globale in rapida evoluzione. Victor Mok, Presidente e CEO, Asset Service Platform, GLP Cina; Mark Slade, amministratore delegato, DHL Global Forwarding Hong Kong e Macao; Brendan Sullivan, Global Head of Cargo, International Air Transport Association; e Yvonne Ho, General Manager, Hong Kong & Macau, International Air Transport Association, hanno esaminato il futuro del trasporto aereo di merci intelligente e hanno condiviso le loro opinioni sulle tendenze di sviluppo della digitalizzazione del trasporto aereo di merci e sull'impatto dell'innovazione.

Sullivan ha affermato che mentre il mondo emerge dalla crisi del COVID-19, sono emersi anche numerosi problemi della catena di approvvigionamento. C'è una forte domanda dei consumatori negli Stati Uniti, che deve essere soddisfatta dai produttori asiatici, ma ci sono rallentamenti della produzione, problemi di personale e un riemergere del virus e delle sue varianti, che stanno creando ulteriori sfide per la catena di approvvigionamento su entrambi dal lato manifatturiero e anche negli Stati Uniti, che stanno registrando una congestione nei porti di tutto il paese. “Il trasporto aereo di merci continua a crescere e tende al di sopra del tasso del commercio complessivo, quindi i ricavi del trasporto aereo di merci dovrebbero essere ancora vicini a un terzo dei ricavi operativi delle compagnie aeree. Questo è in aumento in modo significativo dalla media precedente del 10% al 15% di crescita", ha affermato Sullivan.

Mok ha affermato che negli ultimi cinque o dieci anni i fornitori di servizi logistici cinesi hanno implementato soluzioni digitali per migliorare la trasparenza digitale e la sicurezza dei movimenti delle merci. Il commercio elettronico transfrontaliero ha notevolmente accelerato i progressi in questo settore. “Digitalizzazione è una parola grossa, ma non significa solo spostare cose come i processi dalla carta alle piattaforme online. Questo è solo il primo piccolo passo", ha spiegato Mok. “La chiave è come si ottimizzano i processi, utilizzando tecnologia e dati per migliorare i processi e quindi efficienza e trasparenza, per prendere decisioni migliori rispetto al passato”.

Slade, nel frattempo, ha detto ai delegati della conferenza che fino al 60% delle interruzioni della catena di approvvigionamento non provengono da fornitori diretti, ma più a monte da fornitori di secondo e terzo livello. Ha spiegato che DHL utilizza uno strumento analitico per consentire alle aziende di approfondire la catena di approvvigionamento e identificare i rischi con i fornitori che in realtà sono due o tre strati rimossi dalle loro operazioni.

Ripresa globale e prospettive per il settore marittimo

Il commercio marittimo globale ha subito forti oscillazioni dei volumi a causa dell'interruzione senza precedenti causata dal COVID-19. La pandemia ha inviato onde d'urto attraverso catene di approvvigionamento, reti di spedizione e porti. Inoltre, le fluttuazioni nel commercio di merci hanno portato un'ulteriore sfida alle interruzioni legate alla pandemia nella catena di approvvigionamento globale. Jeremy Nixon, CEO, Ocean Network Express Pte Ltd, e Tim Power, Managing Director, Drewry Shipping Consultants, hanno discusso dell'impatto più ampio della pandemia sul settore marittimo.

Nixon ha affermato che il COVID-19 sta ancora avendo un enorme impatto sulle spedizioni globali e sulla logistica globale. ma c'è un malinteso sul fatto che siano le linee di container che hanno esaurito i container e le navi. Il vero problema, ha affermato, è più sul lato terra, dove c'è un'enorme carenza di disponibilità di manodopera nei magazzini, nei centri di distribuzione e nelle società di autotrasporti, e sull'intera rete logistica in molti paesi del mondo. Di conseguenza, le navi portacontainer non possono essere scaricate. “La sfida non è tanto dal lato manifatturiero in Asia; è più sul mercato di destinazione, che si tratti del Nord America, dell'Europa o dell'America Latina”, ha spiegato Nixon.

Il signor Power ha affermato che nel periodo dal 2010 al 2019 le compagnie di navigazione hanno a malapena guadagnato il costo del capitale. Ciò significava che non ci sarebbero stati soldi per creare capacità inutilizzata, quindi quando si è verificata un'interruzione come il COVID-19, insieme a un aumento della domanda, era inconcepibile che il sistema potesse farcela. “Nel breve periodo l'industria marittima è anelastica, poiché trascorrono due anni dal momento in cui viene effettuato un ordine a quello quando arriva una nuova nave. Un grande cambiamento che potremmo vedere in futuro è che la produzione potrebbe essere reperita a terra o vicino alla costa per evitare di essere totalmente esposta alle catene di approvvigionamento a lungo raggio", ha affermato.

Oltre ai seminari, la mostra fisica e virtuale ha mostrato diverse tecnologie logistiche, tra cui la tecnologia 5G per la gestione del magazzino, soluzioni logistiche intelligenti, soluzioni di pagamento internazionale e gli ultimi sviluppi di smart port, collegando i partecipanti con le migliori soluzioni aziendali. La piattaforma virtuale ALMAC fornisce anche diverse funzioni interattive tra cui servizi di business matching basati sull'intelligenza artificiale (AI).

Le sessioni di dialogo esclusivo durante la conferenza hanno esaminato le sfide affrontate dai caricatori e condiviso informazioni su come le aziende possono sviluppare nuovi modelli di business, operazioni e misure per ridurre al minimo interruzioni e rischi. Queste nuove sessioni hanno consentito ai partecipanti locali di interagire faccia a faccia con i relatori della conferenza.

Evento faro della Hong Kong Maritime Week

ALMAC è un evento di punta della Hong Kong Maritime Week, organizzato dall'Hong Kong Maritime and Port Board. La conferenza è supportata dall'Hong Kong Logistics Development Council e dall'Hong Kong Maritime and Port Board. L'HKTDC ha invitato 20 leader globali dei settori della logistica e delle spedizioni, insieme a rappresentanti di aziende di fama internazionale, a fungere da consulenti onorari nella definizione dell'agenda e dei contenuti dell'ALMAC.

Sito web
ALMA: https://www.almac.hk/main/en/

Download foto: https://bit.ly/2ZShcAF

Informazioni su HKTDC

L'Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) è un organismo statutario istituito nel 1966 per promuovere, assistere e sviluppare il commercio di Hong Kong. Con 50 uffici in tutto il mondo, di cui 13 nella Cina continentale, l'HKTDC promuove Hong Kong come un centro di investimento e business globale a due vie. L'HKTDC organizza mostre internazionali, conferenze e missioni commerciali per creare opportunità di business per le aziende, in particolare le piccole e medie imprese (PMI), nel mercato continentale e internazionale. L'HKTDC fornisce anche approfondimenti di mercato aggiornati e informazioni sui prodotti tramite rapporti di ricerca e canali di notizie digitali. Per maggiori informazioni per favore visita: www.hktdc.com/aboutus. Seguici su Twitter @hktdc e LinkedIn

Domande sui media:
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Argomento: riepilogo del comunicato stampa
Fonte: HKTDC
Settori: Fiere, Trasporti e logistica, Marine e offshore, Affari locali
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