המכוניות ללא נהגים של Waymo עולות על הכביש המהיר ללא נהגים בטיחותיים באריזונה

במובן מסוים, מכוניות לנהיגה עצמית הן טכנולוגיה מכובדת. הם נבדקו על כבישים ציבוריים במשך יותר מעשור. אבל במשך רוב הזמן הזה, הניסויים היו צרים ומכוונים. רק בשנים האחרונות התממש משהו שדומה למוצר מסחרי.

באוגוסט האחרון, בצעד גדול קדימה, החלו Waymo ו-GM's Cruise להציע נסיעות אוטונומיות בתשלום מסביב לשעון בסן פרנסיסקו, אחת הערים המאתגרות ביותר לניווט. אולם משם נפרדו דרכיהם של שני המנהיגים ברובוטקסיס.

קרוז היה מעורב במספר תקריות חמורות יותר ויותר במהלך השנה, שהגיעו לשיא בפרק שבו רובוטקסי של קרוז לכדה וגררה הולך רגל שנפגע מרכב אחר. חברת הבת GM הפסיקה מאז את פעילותה, ו עתידו אינו ברור.

Waymo, לעומת זאת, לוחץ קדימה.

באוקטובר, החברה הרחיבה את אזור הכיסוי שלה בסן פרנסיסקו ו פתחו שם שירותים לעשרות אלפי רוכבים. זה גם התחיל מציע שירותי שוליים בנמל התעופה של פיניקס, הפכו נסיעות לזמינות ב-Uber, ו הרחבת הפעילות בלוס אנג'לס.

בדצמבר, Waymo פרסמה נתונים בטענה שלאחר נסיעה של 7.1 מיליון מיילים, המכוניות שלה גרמו רק לשלוש פציעות קלות והן בטוחות יותר ממכוניות המונעות על ידי אדם (אם כי מומחים מאמינים נצטרך מאות מיליוני קילומטרים כדי להוכיח שהם מפחיתים מקרי מוות).

כל זה היה עד כה במהירויות איטיות ברחובות העיר. אבל Waymo הודיעה ביום שני שהיא מרחיבה את שירותי הפניקס שלה לכלול גם נסיעות בכבישים מהירים.

ב בלוג, החברה אמרה שהיא שוקדת על נהיגה בכביש מהיר כבר שנה, החל בנסיעות כולל נהגי בטיחות שמוכנים לעלות על ההגה אם הדברים ילכו דרומה. כעת עובדי Waymo יכולים לצאת לנסיעות אוטונומיות לחלוטין ללא נהג בטיחותי, בתנאי שהם נותנים משוב על החוויה שלהם. אם הכל ילך כשורה, Waymo תפתח מסלולי כביש מהיר לכולם בעתיד הלא רחוק.

[תוכן מוטבע]

כדי לגבות את ההחלטה, Waymo הצביע על שיא הבטיחות שלה ו בניית היסטוריה והפעלת משאיות לנהיגה עצמית בכבישים מהירים. (החברה סגרה את פרויקט המשאית האוטומטית שלה בשנה שעברה כדי להתמקד במוניות.) כולל כבישים מהירים צריך גם להפחית את זמני המסלול עבור הנוסעים - במיוחד מנמל התעופה - כאשר חלק מהנסיעות לוקחות חצי מהזמן.

למרות שכבישים מהירים פשוטים יותר לניווט מאשר רחובות עירוניים - שבהם מכוניות מתמודדות עם פיתולים, פניות, שלטים, רמזורים, הולכי רגל וחיות מחמד - ההימור גבוה יותר. תאונה במהירות של 10 או 20 מייל לשעה נוטה פחות לגרום לפציעה חמורה מאשר תאונה במהירות כביש מהיר. ולמרות שזה פשוט יחסית (אם פחות מהאידיאלי) עבור רובוטקסי פגום לעצור או למשוך לצד הדרך ולהמתין לעזרה אנושית בעיר, טקטיקות כאלה לא יעזרו בכביש המהיר, שם מסוכן למכוניות לפתע. להאט או לעצור.

אבל לימוד נהיגה על הכביש המהיר יהיה צעד הכרחי אם רובוטקסיס יהפוך למוצר מושך, בשימוש נרחב. לאחר שנים של בדיקות, השאלה אם חברות יכולות לבנות עסק בר קיימא מכל ההשקעה הזו, הולכת ודוחקת.

שחקנים גדולים כמו Waymo הוציאו מיליארדי דולרים וחשים את הלחץ להתרחב כמה שיותר מהר. יחד עם זאת, כמו הניסיון האחרון עם תערוכות שייט, סדרה של תקלות יכולה להרוס פרויקט. בזמן ש-Waymo מתקדם, הוא יצטרך ללכת על החבל הדק הזה במשך שנים רבות, וברור שיש מעט מאוד מקום לטעויות.

"ההתפרקות של קרוז הותירה את Waymo כמובילה הבלתי מעורערת בשוק המוניות ללא נהג. אבל זה גם הגביר את הספקנות הציבורית לגבי טכנולוגיה לנהיגה עצמית באופן כללי", כתב כתב הטכנולוגיה טימותי בי לי עבור Ars Technica בדצמבר. "אז Waymo תצטרך לעבוד קשה כדי לשכנע את הציבור שלטכנולוגיה שלה יש לא רק פוטנציאל להפוך את הכבישים לבטוחים יותר בעתיד, אלא שהיא כבר עושה זאת כעת."

השדה נמצא בנקודת פיתול בין בדיקה לקנה מידה. מה שיקרה אחר כך יקבע אם רובוטקסיס יכול לזכות באמון שלנו בצורה רחבה יותר.

תמונת אשראי: Waymo

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/