מאת פיטר ואלדס-דפנה, CNN Business
מחירי המכוניות הממוצעים עולים יותר ויותר הודות למחסור מתמשך בחלקי רכב. הריבית מזנקת גבוה יותר הודות למאמצי הממשלה הפדרלית לשלוט באינפלציה. ולחברות רכב וסוחרי רכב יש פחות תמריץ לנקוט בצעדים להורדת עלויות מכיוון שהביקוש עדיין גדול בהרבה מההיצע.
התוצאה הסופית: אל תצפו ששוק הרכב יחזור לשגרה בזמן הקרוב.
הריבית הממוצעת של הלוואות לרכב חדש הגיעה ל-5.7% ברבעון השלישי של 2022, הגבוהה ביותר מאז 2019, לפי Edmunds.com. במקביל, הסכום הממוצע שמומן לרכישת רכב חדש הגיע לשיא כל הזמנים של 41,347 דולר. התשלום החודשי הממוצע ברבעון השלישי היה מעל 700 דולר. זה היה 630 דולר ברבעון המקביל אשתקד, והמקדמה הממוצעת הייתה פחותה בכמעט 1,000 דולר גם אז, לפי Edmunds.com.
האמריקאים נאחזים במכוניותיהם יותר ויותר. המכונית הממוצעת על כבישי אמריקה כיום היא בת יותר מ-12 שנים, לפי S&P Global Mobility. וסביר להניח שזה רק יתבגר עוד יותר.
אנשים בדרך כלל עושים קניות מכוניות בערך כל חמש שנים, כך שבפעם האחרונה שאנשים עם אשראי טוב היו בשוק, הם היו יכולים לקבל ריביות נמוכות בהרבה מזרועות המימון של חברות הרכב.
"אני חושב שכל מי שקנה מכונית אז ועכשיו חוזר לשוק והוא כמו 'חמישה אחוז! זה הרבה יותר גבוה ממה שציפיתי!" אמרה ג'סיקה קאלדוול, אנליסטית בתעשייה ב-Edmunds.com.
מה קורה
בשנים עברו, כאשר הפד העלה את הריבית, יצרניות הרכב יצאו עם הלוואות רכב בריבית נמוכה באופן מלאכותי - לפעמים אפילו 0% - כתמריץ רכישה. אבל עם מעט מכוניות למכור, אין תמריץ קטן לעשות דברים כאלה עכשיו, אמר קאלדוול.
"מה הטעם ליצור ריבית מסובסדת נמוכה מאוד עבור מלאי שאין להם באמת?" היא אמרה.
העלויות הגבוהות הללו יקשו על הצרכנים, אבל זה עדיין לא יפחית את הביקוש מספיק כדי להקל על הלחץ על מחירי המכוניות, לפחות בטווח הקרוב, אמרו אנליסטים שהתראיינו ל-CNN Business. הסיבה לכך היא שהביקוש למכוניות חדשות כבר כל כך עולה על ההיצע - ומכאן המחירים הגבוהים - עד שהירידה בביקוש הנגרמת מהתשלומים הגבוהים עוד יותר לא תחזיר את המצב לקדמותו. סוחרי רכב עדיין יכולים למכור כל מכונית חדשה שמגיעה למגרשים שלהם, לעתים קרובות אפילו לפני שמשאיות מובילי הרכב מספקות אותן. הלקוחות פשוט יצטרכו לשלם יותר.
"אני אחכה לרגע שנפנה את הפינה", חושבים הקונים, אמר מייק וול, אנליסט בתעשייה ב-S&P. "טוב, נפנה את הפינה ומסתבר שתהיה פינה נוספת."
זה אומר שהמכונית הממוצעת באמריקה תמשיך להזדקן ככל שהבעלים יחזיקו מעמד זמן רב יותר.
"כמעט מובטח שנתקרב לגיל ממוצע של 13 שנים די בקרוב", אמר ג'ונתן סמוק, כלכלן ראשי בקוקס אוטומוטיב.
אפילו יותר קשה לקונים בלי אשראי טוב
קונים רכב ללא אשראי טוב כבר נמצאים הוצא בכוח משוק הרכב החדש, אמר סמוק. אנשים עם דירוג אשראי חלש, מה שמכונה לווי סאב-פריים, מהווים בדרך כלל 15% מרכישות רכב חדש. הם יורדים ל-5% בלבד כעת, הוא אמר. ולווי סאב-פריים עמוקים, שבדרך כלל מהווים כ-8% מרוכשי רכבים חדשים, כמעט נעדרים מהשוק כעת. לווי סאב-פריים וסאב-פריים עמוק בדרך כלל צריכים לשלם הרבה ריביות גבוהות יותר.
ברגע שייצור המכוניות יחזור למשהו כמו רגיל - אולי מתישהו במחצית השנייה של 2023 או אולי אפילו לא אז - הריבית עשויה להתחיל להיות בעיה. אולי יצרניות הרכב יצטרכו סוף סוף לעשות משהו כדי להפוך את קניית המכונית לפחות אטרקטיבית יותר עבור הצרכנים, אמר וול. אבל רק קצת.
המחסור במלאי מתחיל להירגע רק מעט, אמר סמוק. בחודשים האחרונים, היו עוד כמה מאות אלפי כלי רכב במגרשי סוחרים, הוא אמר.
"זה לא קיים בכל הדגמים, אבל זה בעיקר ייצור מקומי בצפון אמריקה", אמר.
סוג אחד של כלי רכב שבהם המצב משתפר מהר יותר הוא משאיות גדולות, הוא אמר, שבזכות תעריפי סחר מגן החל משנות ה-1960, כמעט כולן בנויות בצפון אמריקה.
"אם אני צופה אזור שבו יכולה להיות יותר הנחה מוקדם יותר או שתהיה חזרה להצעות חכירה אטרקטיביות יותר, אחפש את הטנדרים בגודל מלא", אמר.
סמוק אמר שיש דבר אחד שיכול לעזור לנרמל את שוק הרכב החדש: מיתון, שבאמת יפגע בביקוש.
אז כן, עד אז אולי יהיה קל יותר לקנות מכונית במחיר טוב, אבל הרבה אנשים עלולים לשלם בדרכים אחרות.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., חברת WarnerMedia. כל הזכויות שמורות.
