1 月 7,500 日から、多くのアメリカ人が電気自動車の購入に対して最大 XNUMX ドルの税額控除の対象となります。 クレジットは、インフレ削減法で制定された変更の一部であり、EV の販売を促進し、温室効果ガスの排出を削減するように設計されています。
しかし、自動車やバッテリーの生産地など、要件が複雑に絡み合っているため、来年は 7,500 ドルのクレジットを全額受け取ることができるかどうか疑問が投げかけられています。
ただし、少なくとも 2023 年の最初の XNUMX か月間は、新しい給付に関する財務省の規則の遅れにより、特定の収入と価格の制限を満たす消費者が一時的に完全なクレジットを利用できるようになる可能性があります。
新しい法律はまた、中古の EV を購入する人々に、より小さなクレジットを提供します。
2010 年に開始され、今年終了する別の税額控除の対象となった特定の EV ブランドは、新しい税額控除の対象とならない場合があります。 たとえば、キア、ヒュンダイ、アウディが製造するいくつかの EV モデルは、北米以外で製造されているため、まったく資格がありません。
2032年まで続く新しい税額控除は、ゼロ・エミッション車をより多くの人々に手頃な価格で提供することを目的としています。 これを詳しく見てみましょう。
2023の新機能
特定の新しい電気自動車のほか、一部のプラグイン ガス電気ハイブリッド車や水素燃料電池車を購入した人には、最大 7,500 ドルのクレジットが提供されます。 バッテリー駆動の中古車を購入した人には、4,000 ドルのクレジットが提供されます。
しかし、どの車両と購入者がクレジットの対象となるかという問題は複雑であり、財務省が XNUMX 月に提案された規則を発行するまで不確実なままです。
これまでにわかっていることは、クレジットの資格を得るには、新しい EV 北米で作られている必要があります。さらに、車両価格と購入者の収入に上限を設けているのは、裕福な購入者の資格を剥奪することを目的としています。
80月から、複雑な規定がバッテリーコンポーネントにも適用されます。 バッテリー鉱物の XNUMX% は、北米または米国の自由貿易協定のある国から調達するか、北米でリサイクルする必要があります。 (そのしきい値は最終的に XNUMX% になります。)
また、バッテリー部品の 50% を北米で製造または組み立てる必要があり、最終的には 100% になります。
2025年以降、バッテリー鉱物は主に中国とロシアといった「懸念される外国の存在」から調達することができなくなる。 2024年以降、バッテリー部品はこれらの国で調達できなくなります。EVの多くの金属や部品が中国から来ているため、自動車業界にとっては厄介な障害となっています。
バッテリーサイズの要件もあります。
どの車両が対象ですか?
多くの不確実性が残っているため、それは完全には明らかではありません。
ゼネラルモーターズとテスラが最も多くの EV 北米で組み立てられています。それぞれ米国でも電池を製造しているが、電池、鉱物、部品の製造場所に関する要件のため、これらの車両の購入者は当初は税額控除の半分（3,750ドル）しか受けられない可能性が高い。 GMは資格があると言っている EV 3,750 月までに 2025 ドルのクレジットを受け取る資格が得られ、XNUMX 年には全額のクレジットが利用可能になります。
ただし、財務省がその規則を発行するまで、鉱物や部品の調達先を管理する要件は免除されます。 これにより、適格な購入者は、7,500 年初頭に適格なモデルに対して 2023 ドルの税制優遇措置を全額受け取ることができます。
エネルギー省によると、29年と2022年モデルイヤーに2023台のEVおよびプラグインモデルが北米で製造されたという。アウディ、BMW、シボレー、クライスラー、フォード、GMC、ジープ、リンカーン、ルシッド、日産、 リビアン、テスラ、ボルボ、キャデラック、メルセデス、フォルクスワーゲン。ただし、価格制限やバッテリーサイズの要件により、これらすべての車両モデルがクレジットの対象となるわけではありません。
価格はどうですか？
資格を得るには、新しい電気セダンのステッカー価格が 55,000 ドルを超えることはできません。 ピックアップ トラック、SUV、バンは 80,000 ドルを超えることはできません。 これにより、より高額な 3 つのテスラ モデルが失格となります。 テスラのトップセラーであるモデル XNUMX とモデル Y は対象となりますが、オプションがあれば、これらの車両は価格制限を超える可能性があります。
Kelley Blue Book によると、平均的な EV の価格は現在 65,000 ドルを超えていますが、より低価格のモデルが登場しています。
単位を取得する資格はありますか?
それはあなたの収入によって異なります。新品の場合 EV, 購入者は、調整後の総収入が独身の場合は 150,000 ドル、共同で申請する場合は 300,000 ドル、世帯主の場合は 225,000 ドルを超えることはできません。
中古品の場合 EV, 購入者は、独身の場合は75,000ドル、共同で申請する場合は150,000ドル、世帯主の場合は112,500ドルを超えて稼ぐことはできません。
クレジットはどのように支払われますか?
最初は、2023 年に提出する 2024 年の納税申告書に適用されます。2024 年以降、消費者はクレジットをディーラーに譲渡して、購入時の車両価格を引き下げることができます。
クレジットはEVの販売を押し上げるでしょうか?
はい、でもおそらく数年かかるでしょう、とマイクは言います フィッシング, S&P Global Mobility アソシエイトディレクター。財務省がより厳格な要件を発行するのが遅れたため、この融資により来年初めの売上が急増する可能性がある。しかし、ほとんどの自動車メーカーは現在、すべての製品を販売しています。 EV コンピューターチップなどの部品が不足しているため、作り続けてもそれ以上作ることができません。
また、自動車メーカーは、購入者が完全なクレジットを受け取るための要件である、バッテリーの鉱物や部品の供給元を証明するのに苦労する可能性があります。 自動車メーカーは、より多くの EV サプライ チェーンを米国に移そうと躍起になっています。
中古EVクレジットはどのように機能しますか?
消費者は購入に対して最大 4,000 ドル、または車両価格の 30% のいずれか低い方の税額控除を受けることができます。 EV 少なくとも25,000歳以上のもの。しかし、中古 EV の価格は XNUMX ドル未満でなければなりません。ほとんどの車両の開始価格を考えると、これは高い注文です。 EV 市場にあります。 Autotrader.com で検索すると、シボレー ボルト、日産リーフ、その他の比較的経済的な中古車が見つかります。 EV 26,000年まで遡るモデルの場合、2019ドル以上の価格で出品されています。
一方で中古では、 EV 北米で製造されたり、バッテリー調達要件に準拠したりする必要はありません。つまり、たとえば、韓国製であるために新車クレジットの対象外となっている2022年型起亜EV6でも、価格が25,000万XNUMXドルを下回れば中古車クレジットの対象となる可能性がある。
「これらの税額控除が実際に大きな影響を与えるのは、自動車メーカーが準備を整えて販売台数が増加する2026年から2032年の期間、つまり数年先の将来になるでしょう」とクリス氏は述べた。 Harto、コンシューマー・レポート誌の上級政策アナリスト。
なぜ政府がクレジットを提供するのでしょうか?
このクレジットは、ジョー・バイデン大統領によって370月に署名され、気候変動と戦うためのアメリカ最大の投資であるクリーンエネルギーへの支出約XNUMX億ドルの一部である。 EV 現在、米国の新車販売の約5％を占めています。バイデン氏は２０３０年までに５０％という目標を掲げている。
の販売 EV 特にカリフォルニアやその他の州がガソリン車の段階的廃止に向けて動いているため、その割合は上昇している。基本価格が約 30,000 ドルと予想されるシボレー エクイノックスなど、テスラの低価格競合車の台頭により、市場価格はさらに拡大すると予想されます。 EV中流階級の世帯にまで届きます。 S&P グローバル モビリティが期待すること EV自動車販売に占めるシェアは来年8％、15年までに2025％、37年までに2030％に達すると予想されている。
要件を緩和して生産量を増やすことができるでしょうか EV 適格？
それはまだ明らかではありません。米国の同盟国の一部は、資格を剥奪する北米の製造要件に憤慨している。 EV ヨーロッパか韓国で作られています。
この要件により、少なくとも短期的には、現代自動車と起亜自動車がクレジットから除外されます。 彼らはジョージア州に新しい EV とバッテリーの工場を建設することを計画しているが、それらは 2025 年まで稼働しないだろう。
財務省は、バッテリー調達と鉱物要件の「予想される方向性」に関する情報を年末までに発表すると述べた。米国の同盟国の懸念に対処するために規則を緩和すれば、より多くの利益が得られるだろう。 EV 適格。しかし、それは米国の海外サプライチェーンへの依存を拡大するリスクも伴う。
充電ステーションに対するクレジットはありますか?
自宅にEV充電器を設置している場合は、クレジットが利用できる場合があります。新法は、2021年に期限切れとなった連邦税額控除を復活させる。ハードウェアと設置のコストの 30% (最大 1,000 ドル) を負担します。充電器が低所得地域または非都市部にある必要があるという要件が追加されます。これらの地域に新しい EV 充電器を設置する企業は、充電器 30 台あたり最大 100,000%、最大 XNUMX 万ドルの税額控除を受けることができます。
家庭用 EV 充電器の価格は、200 ドルから 1,000 ドルまで幅があります。 インストールにより、さらに数百ドルが追加される可能性があります。
それでは、今すぐ購入するべきでしょうか、それとも待つべきでしょうか?
それは完全に個人的な決定です。
不安定なガソリン価格にうんざりしていて、EV を検討している場合は、先に進みたいと思うかもしれません。 7,500 月または XNUMX 月に適格な EV を購入すると、より厳しい要件が XNUMX 月に施行される前に、XNUMX ドルの減税を全額受けることができます。 追加の州のクレジットも利用できる場合があります。
しかし、まだ迷っているなら、緊急性はありません。対象者が比較的少ない今、購入を急ぐ消費者 EV が利用可能ですが、ディーラー価格の値上げが発生する可能性があります。数年以内にテクノロジーは進歩し、さらに多くのことが起こるでしょう EV 全額単位の取得資格が得られます。
