배터리 전문가가 내 Tesla Semi, Megapack 분석에 동의함

저는 Tesla Twitter Space에서 배터리 전문가인 The Limiting Factor의 Jordan을 포함하여 수백 명의 사람들과 대화를 나눴습니다. Jordan은 Tesla Semi가 많은 메가팩을 판매하는 은밀한 방법이라는 내 결론에 동의했습니다. 세미 트럭 대 40,000개의 메가팩 비율이 될 수도 있습니다. Jordan은 전기 사용량이 많은 200피트 규모의 공장을 운영하는 사람들과 이야기를 나눴습니다. 현재 공장의 전력은 300~0.3kW입니다. 13메가와트를 모두 사용하면 3.9메가와트시 메가팩 하나를 채우는 데 500시간 이상이 소요됩니다. 하루 동안 70개의 메가팩을 채우는 데 거의 모든 전력이 필요하며, 각 팩은 XNUMX% 충전으로 약 XNUMX마일 세미 트럭 XNUMX대를 충전할 수 있습니다.

이는 세미 트럭 소유자가 엄청난 양의 그리드 전력, 메가팩 및 현장에서 많은 태양광 발전을 필요로 함을 보여줍니다. 세미 트럭 대 메가팩 비율은 약 4대 6대 세미 트럭 대 XNUMX메가팩입니다.

디젤 세미 트럭을 사용하여 Tesla 세미 트럭을 구입하는 회사는 일반 사람들이 Model 3 또는 Model Y를 구입하는 것에 비해 거의 80000배 더 큰 재정적 인센티브가 있습니다. 디젤 세미 트럭 소유자는 디젤 연료에 대해 연간 약 2000달러를 지불합니다. 브레이크 패드 비용은 $5000-17000이며, 전기 비용은 연간 $XNUMX까지 절감됩니다.

연간 $60000 이상 절약 대 Model Y의 경우 연간 $4000 전기 대 가스 절약. 세금 인센티브를 위해 $240000에서 $40000를 뺀 가격 차이를 조정한 후에도 Model Y의 경우 $200,000 대 $60000를 얻습니다. 동일한 비용으로 확장된 Semi는 $18000입니다. + 모델 Y의 경우 $4000 절감.

이러한 대규모 비용 절감 경제 신호는 Tesla 트럭의 지배가 시간과 생산 규모의 문제임을 의미합니다. 규모에 맞는 세미 트럭은 연간 메가팩당 테라와트를 보장하고 요구합니다. 이는 글로벌 그리드의 전체 전기화를 시작합니다. 참고: 이 내용을 읽고 듣는 사람들을 위해 – "글쎄 당신은 단지 Elon과 Tesla에 대한 팬보이일 뿐입니다." 나는 전체 300TWH의 운송 및 에너지 전환이 아마도 20년 안에 일어날 것이라고 말하는 재정적, 기술적 분석을 가지고 있습니다. 이는 핵융합로 2600개보다 크다. 전 세계적으로 핵분열은 연간 2TWh를 생성하므로 원자력은 연간 30억 톤의 석탄 발전 수요를 대체할 수 있는 매우 좋은 것입니다. 전 세계의 모든 자동차와 트럭을 전기화로 교체하면 하루 약 17천만 배럴의 수요가 제거됩니다. 하루 XNUMX만 배럴이 모두 트럭이다.

Value Analyst(2022년 Tesla Triples의 Yaman Tasdivar라고도 함) Twitter Space의 13년 2022월 XNUMX일 녹음입니다. Yaman, Alistair 및 배터리 전문가 Jordan Giesige는 제한 요소와 저는 Tesla Semi, 메가팩 등의 비밀과 영향에 대해 논의합니다. .

나는 공개된 Tesla Semi와 메가차징의 세부 사항이 트럭 운송의 경제성을 변화시킨다고 주장합니다. 10X의 이점이 몇 가지 있습니다. 이는 Tesla가 트럭 운송 및 에너지를 확장하고 인수하는 것이 시간 문제라는 것을 의미합니다.

보여준 수준의 월등한 경제성과 기술은 필연적인 변화를 의미합니다.

마치 말과 마차에서 자동차로 바뀌는 것과 같지만 이번에 새로워진 것은 표면적으로는 똑같아 보인다. 이것은 당신이 혁명을 놓치도록 속입니다.

Tesla Semi 기술은 토크와 무거운 하중을 견인하는 문제를 해결합니다. Tesla Semi와 사이버트럭은 주행 거리의 20/9로 떨어지는 대신 빈 주행 거리의 절반 이상을 유지합니다. 디젤 트럭은 XNUMXmpg에서 XNUMXmpg로 낮아집니다. 따라서 Tesla는 디젤 트럭보다 적재 시 효율성이 덜 떨어집니다.