Tienduizenden mensen kunnen nu overal in San Francisco een Waymo Robotaxi bestellen

Op maandag, Waymo aangekondigd op X dat het zijn stadsbrede, volledig autonome robotaxidienst uitbreidt naar duizenden extra passagiers in San Francisco.

Het bedrijf was geweest het testen van een verzorgingsgebied van bijna de hele stad (ongeveer 47 vierkante mijl) met werknemers en later een groep testrijders. Maar de meeste mensen die van de dienst gebruik maakten, mochten niet rijden in de dichte noordoostelijke hoek van de stad, een gebied met onder meer Fisherman's Wharf, de Embarcadero en Chinatown.

Nu zal het volledige servicegebied van San Francisco beschikbaar zijn voor alle huidige Waymo One-gebruikers, wat neerkomt op tienduizenden mensen. volgens TechCrunch. Hoewel het een aanzienlijke stijging is, kan nog niet iedereen Waymo in SF gebruiken. Het bedrijf heeft de service uitgebreid door nieuwe rijders van een wachtlijst toe te laten telde in juni 100,000.

“Deze territoriumuitbreiding is van toepassing op de rijders die momenteel toegang hebben tot onze service en op al degenen die in de nabije toekomst van de wachtlijst zullen worden toegevoegd”, zegt Waymo-woordvoerder Christopher Bonelli. vertelde de Verge. “We zien nog steeds een zeer sterke vraag, dus we willen op verantwoorde wijze opschalen om de kwaliteit van de dienstverlening en een goede gebruikerservaring te behouden.”

Het zijn een mijlpaaljaren in de maak. Waymo vindt zijn oorsprong in 2009, toen het nog het zelfrijdende autoproject van Google was. Het project begon voor het eerst met het testen van de technologie op openbare straten met veiligheidschauffeurs achter het stuur in Mountain View, Californië. Google zette het project in 2016 voort als Waymo, een op zichzelf staand bedrijf onder de paraplu van Alphabet, en begon het jaar daarop diensten aan te bieden met een openbare proef in Phoenix. Het testen begon in 2021 in San Francisco.

San Francisco is een uitdagender omgeving gebleken dan Phoenix, met agressieve stadsbestuurders, steile heuvels en soms smalle, kronkelende straatjes. In het begin waren de commerciële diensten beperkt tot ritten met een veiligheidschauffeur achter het stuur. Waymo en GM's Cruise kregen goedkeuring van de California's Public Utilities Commission om rijders in augustus dag en nacht kosten in rekening te brengen voor autonome ritten zonder veiligheidschauffeur.

De uitbreiding is niet zonder controverse geweest. Zelfrijdende auto’s hebben het verkeer geblokkeerd en zijn betrokken geweest bij spraakmakende incidenten, waaronder een aanrijding tussen twee auto’s een cruisevoertuig en een brandweerwagen. Meest recent, een voetganger aangereden door een andere auto– met een mens aan het stuur – werd voor een cruisevoertuig aangereden. De auto remde “agressief” maar kon de voetganger niet ontwijken en kwam op haar been tot stilstand, waardoor ze aan de straat werd vastgepind.

De California DMV vroeg Cruise vorige maand om zijn vloot in San Francisco te halveren terwijl het recente incidenten onderzocht. De stad San Francisco heeft dat inmiddels gedaan betwistte het besluit om groen licht te geven voor uitbreiding en demonstranten hebben voertuigen uitgeschakeld door constructiekegels op de motorkappen van de auto's te plaatsen om sensoren te blokkeren.

Naarmate de uitrol zich uitbreidt, zullen de bedrijven geconfronteerd blijven worden met vragen over paraatheid en veiligheid. Begin september, Waymo heeft een rapport uitgebracht in samenwerking met verzekeringsgigant Swiss Re beweren dat zijn auto's veiliger zijn dan menselijke bestuurders. In zijn eigen analyse van crashgegevens, die de week ervoor werd gepubliceerd, schreef technologieverslaggever Timothy B. Lee dat er onzekerheid bestaat in de statistieken en dat het moeilijk is om zelfrijdende auto's te vergelijken met menselijke bestuurders.

Toch ontdekte hij dat, na enkele miljoenen kilometers gereden door zowel Cruise als Waymo, de meeste gedocumenteerde botsingen bij lage snelheid plaatsvonden en vaak de schuld waren van een andere bestuurder. Dit gold vooral voor Waymo, die volgens hem een ​​relatief schoner veiligheidsrecord had.

“Mensen rijden bijna 100 miljoen kilometer tussen dodelijke ongelukken door, dus er zullen honderden miljoenen kilometers zonder bestuurder nodig zijn om 100 procent zekerheid te hebben over deze vraag”, schreef hij. “Maar het bewijs voor beter dan menselijke prestaties begint zich op te stapelen, vooral voor Waymo.” Lee suggereerde ook dat er nog meer transparantie over de prestaties nodig is om met vertrouwen de algehele veiligheidsprestaties van zelfrijdende auto’s te kunnen beoordelen.

Terwijl ze omgaan met de recente kritiek, hebben beide projecten plannen om verder uit te breiden. Cruise heeft tests aangekondigd in 14 nieuwe steden en streeft naar een omzet van $ 1 miljard in 2025. Naast San Francisco en Phoenix bouwt Waymo diensten uit in Los Angeles en Austin. Het bedrijf zal dat doen beginnen ook met het testen van elektrische zelfrijdende bestelwagens gemaakt in samenwerking met Geely Zeekr-the bestelwagens hebben geen stuur en zijspiegels-later dit jaar.

Hoewel voortdurende voorzichtigheid geboden is, zijn ook Cruise en Waymo waarschijnlijk enige financiële druk voelen. De twee projecten hebben miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van hun zelfrijdende platforms en draaien nog steeds met verlies. De komende maanden en jaren zullen ze moeten bewijzen dat ze winstgevend kunnen zijn, zonder concessies te doen aan de veiligheid.

Krediet van het beeld: Waymo

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/