Waymos førerløse biler kjører på motorveien uten sikkerhetssjåfører i Arizona

Waymos førerløse biler treffer motorveien uten sikkerhetssjåfører i Arizona

Tidsstempel: 10. januar 2024 3:14
Waymos førerløse biler kommer på motorveien uten sikkerhetssjåfører i Arizona PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikalt søk. Ai.

På en måte er selvkjørende biler en ærverdig teknologi. De har blitt testet på offentlig vei i over et tiår. Men i store deler av den tiden var rettssakene snevre og bevisste. Først de siste årene har noe som ligner et kommersielt produkt materialisert seg.

I august i fjor, i et stort skritt fremover, begynte Waymo og GMs Cruise å tilby fullt autonome betalte turer døgnet rundt i San Francisco, en av de mest utfordrende byene å navigere. Derfra skiltes imidlertid veiene til de to lederne innen robotakse.

Cruise var involvert i en rekke stadig mer alvorlige hendelser i løpet av året, og kulminerte i en episode der en Cruise-robotaxi fanget og dro en fotgjenger som ble truffet av et annet kjøretøy. GM-datterselskapet har siden stanset driften, og fremtiden er usikker.

Waymo, derimot, presser seg fremover.

I oktober utvidet selskapet sitt dekningsområde i San Francisco og åpnet tjenester for titusenvis av ryttere der. Det begynte også tilbyr fortaustjenester på Phoenix flyplass, gjort turer tilgjengelig på Uber, og utvidet virksomhet i Los Angeles.

I desember, Waymo la ut data hevder at etter 7.1 millioner miles kjørt, hadde bilene bare forårsaket tre mindre skader og var sikrere enn menneskedrevne biler (selv om eksperter mener vi trenger hundrevis av millioner mil for å bevise at de reduserer dødsfall).

Alt dette har så langt vært i lav hastighet i bygatene. Men Waymo kunngjorde mandag at den utvider Phoenix-tjenestene til å inkludere motorveireiser også.

I en blogginnlegg, sa selskapet at det har jobbet mot motorveikjøring i et år, og begynte med turer inkludert sikkerhetssjåfører som er klare til å ta rattet hvis ting skulle gå sørover. Nå kan Waymo-ansatte ta helt autonome turer uten sikkerhetssjåfør, forutsatt at de gir tilbakemelding på opplevelsen. Hvis alt går bra, vil Waymo åpne motorveiruter for alle i en ikke så fjern fremtid.

[Innebygd innhold]

For å støtte beslutningen, pekte Waymo på sikkerhetsrekorden og historiebygging og drift av selvkjørende lastebiler på motorveier. (Selskapet lukket sitt selvkjørende lastebilprosjekt i fjor for å fokusere på drosjer.) Inkludering av motorveier bør også redusere rutetidene for syklister – spesielt fra flyplassen – med noen turer som tar halvparten av tiden.

Selv om motorveier er enklere å navigere enn bygater – der biler sliter med svinger, svinger, skilt, stopplys, fotgjengere og kjæledyr – er innsatsen høyere. En krasj i 10 eller 20 miles per time er mindre sannsynlig å forårsake alvorlige skader enn en i motorveihastigheter. Og selv om det er relativt enkelt (hvis mindre enn ideelt) for en feilfungerende robotakse å stoppe eller trekke til siden av veien og avvente menneskelig hjelp i byen, vil slike taktikker ikke fungere på motorveien, der det er farlig for biler å plutselig sakte eller stoppe.

Men å lære å kjøre på motorveien vil være et nødvendig skritt hvis robotakse skal bli et tiltalende, mye brukt produkt. Etter år med testing blir spørsmålet om bedrifter kan bygge en bærekraftig virksomhet ut av all den investeringen stadig mer presserende.

Store aktører som Waymo har brukt milliarder av dollar og føler presset for å utvide så raskt som mulig. Samtidig, som nyere erfaring med cruiseshow, kan en rekke utglidninger dømme et prosjekt. Når Waymo skalerer, vil den måtte gå på stram lina i årene som kommer, og det er tydelig at det er veldig lite rom for feil.

"Cruises implosjon har etterlatt Waymo som den ubestridte lederen i markedet for førerløse taxier. Men det har også økt offentlig skepsis til selvkjørende teknologi generelt», skrev teknisk reporter Timothy B. Lee for Ars Technica i desember. "Så Waymo må jobbe hardt for å overbevise publikum om at teknologien deres ikke bare har potensial til å gjøre veiene tryggere i fremtiden, men at den allerede gjør det nå."

Feltet er i et vendepunkt mellom testing og skalering. Hva som skjer videre vil avgjøre om robotakse i større grad kan vinne vår tillit.

Bilde Credit: Waymo

Tidstempel:

Mer fra Singularity Hub