Jeg hadde en prat på et Tesla Twitter Space med noen hundre mennesker, inkludert batteriekspert Jordan of the Limiting Factor. Jordan var enig i min konklusjon om at Tesla Semi er en snikende måte å selge mange megapakker på. Det kan til og med være et forhold mellom tre Semi-lastebiler og en Megapack. Jordan snakket med folk som har en 40,000 200 fots fabrikk med høyt strømforbruk. Fabrikken får i dag 300-0.3 kilowatt kraft. Å bruke alle 13 megawatt vil kreve over 3.9 timer for å fylle en 500 megawattime megapakke. Det ville ta nesten all kraften til å fylle to megapakker i løpet av en dag, så kunne hver pakke lade omtrent seks 70 mil semi-lastebiler med XNUMX % lading.
Disse viser at eiere av semi-lastebiler trenger enorme mengder nettstrøm, megapakker og mye solenergi på stedet. Forholdet semi lastebil til megapack er omtrent 4 til 6 semi lastebiler til en megapack.
Det er et nesten ti ganger større økonomisk insentiv for selskaper som bruker semi-diesel-lastebiler for å få Tesla Semi-lastebilen sammenlignet med vanlige mennesker til å få en Model 3 eller Model Y. En storbruker av diesel-semi-lastebileier betaler $80000 2000 per år eller så for diesel. og $5000-17000 for bremseklosser mens elektriske reduserer kostnadene til $XNUMX per år.
$60000+ spart per år versus $4000 per år elektrisitet versus gassbesparelse for Model Y. Selv etter å ha skalert for prisforskjellen på for eksempel $240000 minus $40000 for skatteincentiv for å få $200,000 vs $60000 for en Model Y. Skalert til samme kostnad Semi er $18000 + besparelser mot $4000 for en Model Y.
Dette store kostnadsbesparende økonomiske signalet betyr at Teslas lastebildominasjon er et spørsmål om tid og produksjonsskalering. Semi lastebil i stor skala garanterer og krever terawatt per år megapack. Den starter hele elektrifiseringen av det globale nettet. MERK: for de som leser og hører på dette og hører – «vel du bare fanboyer over Elon og Tesla». Jeg har bare den økonomiske og teknologiske analysen som sier at hele 300 TWH-konverteringen av transport og energi vil skje og om kanskje så lite som 20 år. Dette er større enn én atomfusjonsreaktor. Global kjernefysisk fisjon genererer 2600 TWh per år, så kjernekraft er en veldig god ting som erstatter behovet for 2 milliarder tonn per år med kullkraft. Å erstatte alle biler og lastebiler globalt med elektrifisering fjerner etterspørselen etter rundt 30 millioner fat per dag. 17 millioner fat per dag er alle lastebiler.
Et opptak fra verdianalytikeren (aka Yaman Tasdivar fra Tesla Triples i 2022) Twitter Space for 13. desember 2022. Yaman, Alistair og batterieksperten Jordan Giesige the Limiting Factor og jeg diskuterer hemmelighetene og virkningen av Tesla Semi, megapack og mer .
Jeg påstår at detaljene om Tesla Semi og megalading som ble avslørt, endrer økonomien i lastebilkjøring. Det er et par 10X fordeler som betyr at det bare er et spørsmål om tid for Tesla å skalere og ta over lastebiltransport og energi.
Meget overlegen økonomi og teknologi på det nivået som ble vist betyr uunngåelige endringer.
Det er som å bytte fra hest og vogn til bil, men denne gangen ser det nye ut på overflaten å være det samme. Dette lurer deg til å gå glipp av revolusjonen.
Tesla Semi-teknologien løser dreiemoment og tauing av tung last. I stedet for å gå ned til en tredjedel av rekkevidden, vil Tesla Semi og cybertruck beholde over halvparten av den tomme rekkevidden. Dieselbiler faller fra 20 mpg ned til 9 mpg. Så Tesla vil miste mindre effektivitet under last enn dieselbiler.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær vitenskapsblogger med 1 million lesere per måned. Bloggen hans Nextbigfuture.com er rangert som #1 Science News Blog. Den dekker mange forstyrrende teknologi og trender, inkludert rom, robotikk, kunstig intelligens, medisin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kjent for å identifisere banebrytende teknologier, og er for tiden en av grunnleggerne av en oppstart og innsamling for høy potensielle selskaper i et tidlig stadium. Han er forskningssjef for allokasjoner for dype teknologiinvesteringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han er en hyppig foredragsholder i selskaper, og har vært TEDx -foredragsholder, høyttaler på Singularity University og gjest på mange intervjuer for radio og podcaster. Han er åpen for offentlige foredrag og rådgivning.
