Nowa fabryka w USA będzie wykorzystywać wychwycony CO2 do produkcji milionów galonów paliwa do silników odrzutowych

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

A New US Plant Will Use Captured CO2 to Make Millions of Gallons of Jet Fuel PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertical Search. Ai.

Bezpośrednie przechwytywanie powietrza powoli odrywa się od ziemi, a rośliny zaczynają rosnąć Islandia, Szwajcarii, USA i Kanadzie. Znaczna część węgla wychwytywanego przez te obiekty jest albo przekształcana w stałą i składowaną pod ziemią, albo ponownie wykorzystywana do produkcji różnych chemikaliów i produktów przemysłowych. Teraz zadzwonił startup Dwanaście planuje wykorzystać wychwycony CO2 do produkcji paliwa do silników odrzutowych.

Firma nazwała swoją platformę konwersji węgla Opus. System ma budowę modułową i może być wdrażany w istniejących łańcuchach dostaw, pobierając CO2 z niemal dowolnego źródła. Proces wykorzystuje elektrolizę do oddzielenia węgla i tlenu, a następnie łączy węgiel z wodorem w celu wytworzenia paliwa. CO2 będzie pozyskiwany z pobliskich wytwórni etanolu, celulozowni i papierni oraz zakładów przetwarzania odpadów.

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przetestowały paliwo, aby upewnić się, że można je bezpiecznie stosować bez zmiany istniejących silników samolotów. Zastąpienie połowy zwykłego paliwa w samolocie paliwem pochodzącym z CO2 może skutkować 90% mniejszą emisją w całym cyklu życia. Alaska Airlines zgodziła się już na zakup paliwa od Twelve.

Dwanaście rozpoczęło budowę swojej fabryki w stanie Waszyngton na początku tego miesiąca. Wybór geograficzny miał kilka czynników. Po pierwsze, Seattle od dawna jest ośrodkiem innowacji lotniczych; SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC i inne prowadzą tam operacje. Waszyngton ma również zachęty podatkowe dla zrównoważonego paliwa lotniczego. I dwie trzecie elektryczność państwa jest generowana przez energię wodną, co daje jej jeden z najwyższych wskaźników procentowych czystej energii w kraju.

Obiekt będzie początkowo produkował około 40,000 XNUMX galonów paliwa rocznie, ostatecznie zwiększając się do miliona galonów rocznie. To kropla w basenie olimpijskim, jeśli wziąć pod uwagę całkowitą konsumpcję, która osiągnęła najwyższy w historii poziom 95 miliardów galonów w 2019 roku.

Jakie są więc bariery w znaczącym zwiększeniu skali produkcji? W atmosferze jest dużo CO2, który wymaga wychwytywania (właściwie więcej, niż kiedykolwiek bylibyśmy w stanie wychwycić i zmagazynować w ciągu 100 lat) i duże zapotrzebowanie na paliwo do silników odrzutowych. Popyt na to konkretne paliwo do silników odrzutowych może być wyjątkowo wysoki, jeśli jego cena osiągnie poziom porównywalny z paliwem konwencjonalnym (przez jakiś czas będzie droższe), ponieważ pozwoliłoby to liniom lotniczym, które go używają, na zmniejszenie śladu węglowego.

Konsumenci stali się już bardziej świadomi marki, w miarę możliwości kupując produkty i usługi od firm, które odzwierciedlają ich wartości. Tendencja ta prawdopodobnie utrzyma się w przyszłości, a konserwatyzm, miejmy nadzieję, będzie coraz bardziej ceniony wśród coraz większej liczby ludzi.

Największym wyznacznikiem wyboru ulotek linii lotniczych prawdopodobnie nadal będzie cena, ponieważ bądźmy szczerzy, wszyscy lubimy tanie loty. Ale jeśli cena za dany lot dwoma różnymi liniami lotniczymi jest porównywalna, konsumenci dobrze by się czuli, wybierając opcję bardziej przyjazną dla planety.

W tej chwili dużym problemem jest jednak to, że wychwytywanie dwutlenku węgla z atmosfery jest nadal bardzo kosztowne i energochłonne. Wiele instalacji bezpośredniego wychwytywania powietrza jest budowanych na obszarach, które mają dostęp do taniej, obfitej energii geotermalnej, np. w południowo-zachodniej Islandii Elektrownia Hellisheiði.

Aby DAC miał sens ekonomiczny i środowiskowy, proces będzie musiał albo stać się bardziej energooszczędny, albo energia będzie musiała być tańsza – szczególnie zielona energia, ponieważ nie miałoby większego sensu budowanie, powiedzmy, elektrowni węglowej elektrowni w celu dostarczenia energii elektrycznej do obiektu wykorzystującego gigantyczne wentylatory do filtrowania węgla z powietrza.

Pomimo tych barier, wiceprezes Twelve ds. rozwoju projektów, Andrew Stevenson, jest optymistą. „Naszym celem jest zmniejszenie ryzyka związanego z technologią i procesem — pomyślne działanie na większą skalę” — powiedział powiedział Forbes. „Chcemy zwiększyć skalę i zbudować inne obiekty na całym świecie”.

Trwa budowa zakładu w Waszyngtonie, który ma zostać oddany do użytku w 2024 roku.

Kredytowych Image: Dwanaście