TEconomia mondială se bazează pe traficul oceanic pentru a-și menține rețeaua de inventar în funcțiune, acest lucru a fost excepțional de evident în timpul pandemiei și modelul va merge mai departe.
Încheierea canalului Suez printr-un transport sablat și izolările în câteva porturi chineze au pus o tonă de tensiune în comercianți și proprietari de bărci.
Proprietarii de nave trebuie să își dea acordul pentru un număr sporit de verificări ocazionale și controale ecologice care afectează accesibilitatea bunurilor lor.
Brokerii trebuie să mențină costurile de marfă cât mai mici posibil, fără a contracta bărci rezistente pentru traficul lor.
Organizațiile de reparații și organismele de certificare se străduiesc să recunoască care bărci au trecut controalele așteptate, în eventualitatea că au făcut asta în cele din urmă și așa mai departe...
Întreaga industrie oceanică are date cu adevărat semnificative accesibile, totuși sunt împrăștiate, zacând în depozite închise, fără prea multă simplitate și vizibilitate.
Implementarea datelor de consecvență pentru fiecare barcă într-un set de date disponibil public și nemodificabil va permite tuturor animatorilor din lanțul de valoare să-și dezvolte competențele și veniturile din afaceri.
Acest tip de set de date este în prezent accesibil și se numește blockchain, scopul propunerii noastre va fi să prezentăm un raport disponibil în mod deschis pentru fiecare barcă în care informațiile relevante pentru diferiții parteneri sunt accesibile, păstrând în același timp misterul datelor care sunt sigure.
Stocarea informațiilor despre diferitele corecții de suport, revizuiri periodice și așa mai departe... pentru fiecare navă într-un NFT (Jeton Non Fungible) va permite:
• Armatorul să-și îmbunătățească greutatea de reglementare, deoarece poate coordona datele cu sistemele sale de moștenire
• Dealerii de bărci își vor face niște amintiri autentice în perspectivă asupra situației cu ambarcațiunile pe care le va contracta, garantând ulterior clienților că mărfurile lor sunt mutate respectând reglementările globale.
• Organizațiile de reparare a bărcilor ar putea să pună ping la setul de date și să propună cu timp înainte administrațiilor vitale din porturile de escală să efectueze modificările obișnuite pentru fiecare navă.
• Specialiștii portuari ar putea permite intrarea în porturile lor a navelor fără a fi necesară solicitarea de documente și certificate, deoarece pot ajunge la ea direct din blockchain-ul public
Organizațiile de reparare a navelor simt în mod constant chinul de a se ocupa de toată munca de birou pentru clienții lor și eșecurile pe care le produce absența corespondenței informaționale între parteneri.
A avea o problemă esențială de acces pentru fiecare navă va avea un efect extraordinar asupra afacerii sale, ar putea diminua cantitatea de declarații pe care proprietarul ar trebui să le prezinte pentru a trece controale specifice, le va extinde afacerile valoroase uși deschise prin propunerea examinărilor potrivite în porturile de escală ale navei.
Domeniul de aplicare a soluției
Aranjamentul va distinge modelul de informații pe care fiecare barcă trebuie să-l țină înregistrat și poate fi partajat liber, fără a compromite confidențialitatea afacerii.
Aceasta implică distingerea datelor importante ale navei care trebuie reținute pentru NFT care se va adresa fiecărei nave (desene, detalierea pieselor, motor, protecție, număr și tip de macarale, clasă, tip de marfă și așa mai departe...)
Apoi va detalia tipul de înregistrări care ar trebui să fie reîmprospătat de către armator pentru a menține nava în conformitate cu liniile directoare (examinări, certificate etc.)
Modelul de informații va stabili cine poate reîmprospăta fiecare înregistrare și unde vor fi păstrate datele care, pentru dimensiune, nu pot fi păstrate în blockchain, ca aprobări filtrate etc.
Rezultate
Rezultatul va fi o structură NFT în blockchain-ul Ignis ca resursă cu diverse proprietăți și conexiuni la un cadru de stocare descentralizat exterior, cum ar fi IPFS și like-uri.
Va exista o semnificație a apelurilor API (interfața aplicației) pe care partenerii ar trebui să o folosească pentru a ajunge la datele depozitate în blockchain într-un mod simplu.
Potențial de inovare
Stocarea datelor într-un set comun de date este absolut obscure în zona mării, au existat piloți care utilizează blockchain-uri autorizate, dar aceasta va fi prima dată când un NFT public va fi utilizat pentru a face acest lucru.
Acest lucru poate reforma o zonă în care simplitatea este puțină și există o mulțime de deficiențe într-o secundă în care livrarea simte o presiune pentru menținerea rețelei de magazine în viață.
Potenţial de circularitate
Nu toate blockchain-urile sunt concepute cu ceva foarte asemănător, marea majoritate a acestora depun o mulțime de eforturi pentru a menține organizația în siguranță, în acest scop am ales blockchain-ul Ignis de la Jelurida Swiss SA, are amprentă de carbon neimportantă și hub-urile lor pot funcționa. în gadgeturi mici precum un Blackberry Pi sau un telefon genial Android.
Obținerea simplității și eficacității este semnificativă, dar cu condiția ca blockchain-ul pe care îl folosim să fie, de asemenea, prietenos natural
de gestionare a riscurilor
Ca în orice aplicație descentralizată cu membri cu diverse interese, ar trebui să ne confruntăm cu o ezitare la inovare.
Armatorii s-ar putea întreba dacă să-și dezvăluie sau nu înregistrările navei, încă, atunci când înțeleg că acest lucru le va permite să își actualizeze preocuparea principală, vor înțelege că nu pot fi evitate în ceea ce privește sistemul.
• Impactul asupra mediului.
Profitul pentru verificările navelor de date publice poate fi eficientizat în porturile de escală, reducând, în consecință, emisiile de combustibil atunci când trebuie să facă o excursie unică pentru o oprire de întreținere sau control.
Utilizarea unui blockchain cordial natural precum Ignis de la Jelurida Swiss SA face ca aranjamentul să fie complet compatibil cu reducerea schimbărilor de mediu
• Impacturi economice.
Armatorii scad greutatea amenajării opririlor de control, deoarece furnizorii de reparații de transport le vor oferi aranjamente mai ideale în timp și geografie.
Ship fix va dobândi noi uși deschise, deoarece pot distinge ce nave cu controale viitoare vor trece în apropierea locurilor lor de întreținere
Specialiștii portuari vor reduce costurile de control, deoarece pot verifica fără mediere situația cu consecvența fiecărei nave care stabilește o decizie în portul lor.
• Impacturi societale
Sunt trimise linii directoare stricte pe mare pentru a garanta că traficul maritim nu distruge planeta cu deversări și deversări grele de CO2, în acest scop sunt implementate linii directoare și controale ocazionale pentru navele de afaceri.
Adevărul că aceste date vor fi liber accesibile pentru fiecare navă se rezumă pe reprezentanți să contracteze pentru ofertele lor doar bărci agreabile, ținându-se departe de cele care nu respectă reglementările la nivel mondial.
Potenţial de afaceri
Proiectul poate afecta consistența mării, deoarece odată ce câțiva armatori își amintesc navele pentru blockchain, celălalt armator va fi obligat să facă acest lucru din cauza presiunii pieței.
Abordarea pieței este de a arăta armatorilor avantajele aderării la scenă, inclusiv informațiile sau navele lor.
Ei vor simplifica achiziționarea de administrații și controale fixe, pe motiv că atelierele de întreținere vor propune locurile și aranjamentele mai bune pentru a le face.
Ei își vor construi afacerea, deoarece intermediarii de trafic vor fi mai capabili să lucreze cu acele nave care au fiecare dintre certificatele lor distribuite public.
Navele vor diminua administrația de a ajunge în porturile de escală pe motiv că specialiștii portuari vor verifica direct în blockchain informațiile.
Inovația pentru trimiterea NFT-urilor este pregătită să fie utilizată, nu a fost utilizată în afacerile maritime, ci mai degrabă distincția cu utilizarea impulsului (în general, măiestrie și jocuri) este doar sensul informațiilor care ar trebui să fie păstrate în blockchain.
Cu un amestec de stăpânire a complicilor consorțiului, nu ar trebui să existe nicio povară pentru a trimite un articol funcțional pregătit pentru comercializare.
Sursa: De Adrià Berenguer (http://bmt-repairs.com), Francisco Sarrias (http://www.jelurida.com)
