Tesla va primi Robotaxi la scară cu 5-10 ani înaintea concurenților $TSLA

Compania de mașini autonome Argo eșec AI când Ford și VW au scos din priză după ce au cheltuit peste 3 miliarde de dolari. Este o mare dovadă că conducerea autonomă dependentă de Lidar are un drum lung de parcurs. Toate companiile de mașini cu conducere autonomă, cu excepția Tesla și Comma, foloseau Lidar. Ford a spus că îndepărtarea șoferului este peste 5 ani. Majoritatea jucătorilor de robotaxi depind de eliminarea driverului pentru ca modelul lor de afaceri să funcționeze suficient pentru a ajunge la o scară serioasă. 5+ ani pentru a ajunge la adevăratul punct de plecare și 5+ ani pentru a scala se traduce într-un avans de 8 ani pentru Tesla dacă Tesla rezolvă robotaxi în 2 ani. Uber a avut un avans de 2.5 ani față de Lyft și asta a însemnat de trei ori cota de piață pentru Uber.

CEO-ul și fondatorul Comma a părăsit compania și a spus că ar putea deveni o companie de electronice de larg consum de 100 de milioane de dolari pe an. Sistemul Comma 3 se poate menține în centrul benzii și poate face câteva viraj ca un sistem de pilot automat timpuriu, dar nu reacționează bine dinamic la semnele rutiere, cum ar fi semnele de oprire și la multe situații de trafic.

Ultimul CEO Waymo a plecat în 2021. Waymo, Cruise și alte companii de mașini cu conducere autonomă au trei mii sau mai puțin de mașini care se conduc singure.

Există o limitare a capacității Lidar. În 100, au existat doar 220-2021 Lidar de calitate auto. Acest lucru este suficient doar pentru 10-20 de mașini robotaxi instalate, iar Lidar este, de asemenea, folosit pentru sisteme de asistență la conducere. Există costuri și mai mari și o aprovizionare mai mică pentru mașinile care au nevoie de Lidar omnidirecțional. Variația capacităților Lidar este uriașă. Nu este asigurat că cel mai mic cost Lidar cu stare solidă poate face tot ce este necesar pentru soluțiile robotaxi. Mulți au, de asemenea, o dependență de multe radare milimetrice și ultrasunete. Fabricile pentru a construi cantități mari din aceste sisteme este, de asemenea, factori limitatori.

Tesla a lansat versiunea 11, care folosește software complet de conducere autonomă pentru autostradă și străzile orașului. Anterior, Autopilot a fost folosit pentru conducerea pe autostradă. Autopilot este folosit pentru miliarde de mile de condus în fiecare an. Software-ul FSD care preia acele mile de condus va însemna că Tesla poate scala rapid la cele 6 miliarde de mile de date de conducere necesare pentru a dovedi nivelurile de siguranță robotaxi autorităților de reglementare. Iată câteva exemple pentru a ajunge la 6 miliarde de mile de conducere autonomă într-un an. Este nevoie de 1 milion de mașini care conduc 6000 de mile pe an sau 100,000 de mașini care conduc 60,000 de mile pe an. Dacă compania plătește pentru toate acele mașini și nu câștigă suficienți bani din cursele plătite sau din vânzarea consumatorilor pe software și hardware, atunci costă 5-15 miliarde de dolari pentru mașină și senzori pentru 100,000 de mașini robotaxi. Aceasta se adaugă celor 3-10 miliarde de dolari pe an pentru 3000 de dezvoltatori de software și 100,000 de drivere de testare sau de gestionare pentru acea scară de implementare.

Tesla se implementează inițial cu conducerea autonomă pentru a îmbunătăți capacitățile de asistență pentru șofer. Aceste sisteme sunt plătite integral de clienții care dețin sistemele.

Aproape toate celelalte companii de mașini autonome care aleg să implementeze doar flote de robotaxi. Ei plătesc pentru flotă și au un milion pe an sau mai puțin în curse plătite. Au toate costurile și mai mult personal și dezvoltatori dedicati, dar niciunul din venituri.

Mobileye produce camere, senzori și software și se apropie de profitabilitate. Mobileye nu face ca sistemele robotaxi complete și clienții săi parteneri să plătească pentru implementare.