Autopilot-ul lui Tesla pierde în fața Ford, GM în tehnologia auto-conducerii

Tehnologia Autopilot de la Tesla de „conducere autonomă” a alunecat la mijlocul pachetului de software de asistență activă a șoferului (ADA), spune Consumer Reports nonprofit, deoarece companii precum Ford și General Motors i-au depășit pe Musketeers pe banda de cod auto.

Consumer Reports a ajuns la asta concluzie după ce a testat 12 sisteme ADA diferite, pe care le-a clasificat drept tehnologie care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) și asistența la centrarea benzii (LCA) pentru a elimina stresul condusului pe autostrăzi sau în ambuteiajele.

Cel mai sigur, a spus CR, este BlueCruise de la Ford, urmat de Super Cruise de la GM și Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, despre care raportul spunea că a fost „o dată un inovator în ADA”, a coborât de pe locul doi în 2020 pe al șaptelea de data aceasta. 

Motivul? Funcționalitatea de bază a Autopilot nu s-a schimbat prea mult de când a apărut, Tesla adăugând în schimb funcții noi în loc să îmbunătățească strictul necesar. 

„După tot acest timp, Autopilot încă nu permite direcția colaborativă și nu are un sistem eficient de monitorizare a șoferului. În timp ce alți producători de automobile și-au evoluat sistemele ACC și LCA, Tesla pur și simplu a rămas în urmă”, a declarat Jake Fisher, directorul senior de testare auto al organizației nonprofit.

Cum Autopilot a pierdut conducerea

Toate sistemele au fost evaluate în funcție de performanța lor generală, dacă mențin șoferii angajați, ușurința în utilizare, cât de inteligentă este mașina atunci când condițiile nu sunt sigure și ce face în cazul unui șofer care nu răspunde. 

În afară de performanța sa generală, pe care CR a evaluat-o foarte bine, spunând că Autopilot a avut „input fluide de direcție și a făcut o treabă bună menținând mașina în sau aproape de centrul benzii, atât pe drumurile drepte, cât și pe cele curbate”, Tesla nu a funcționat bine în alte domenii.

Cea mai mare plângere se concentrează în jurul sistemului său de monitorizare a șoferului, pe care l-a găsit îngrozitor de inadecvat, spre deosebire de sistemele ADA de top. 

BlueCruise, de exemplu, folosește sisteme de monitorizare directă a șoferului (DDMS) echipate cu camere cu infraroșu pentru a monitoriza ochii șoferului și emite o alertă sonoră în cinci secunde de când sistemul detectează că pilotul nu urmărește drumul. Dacă atenția nu este returnată, vehiculul începe să încetinească. 

„Experții în siguranță CR cred că acest tip de DDMS este cheia siguranței oricărui sistem ADA”, a spus agenția în raportul său. 

Tesla, totuși, necesită doar puțină presiune pe volan pentru a determina că se acordă atenție drumului. Nu a anunțat șoferii de testare timp de 30 de secunde, a spus managerul CR al tehnologiei vehiculelor Kelly Funkhouser.

„Asta înseamnă că mașina ar putea parcurge mai mult de jumătate de milă pe o autostradă cu mâinile de pe volan și șoferul nu este deloc atent – ​​aceasta este o situație riscantă”, a spus Funkhouser. 

Tesla s-a clasat, de asemenea, aproape de partea de jos în evaluările capacității mașinii de a determina când este sigur să folosești ADA, deoarece șoferii de testare au putut să activeze și să utilizeze sistemul „chiar și atunci când există doar o singură linie de bandă la mijlocul drumului”. 

În astfel de situații, Tesla Autopilot nu a reușit să mențină vehiculul în centrul benzii și a ajuns adesea prea aproape de marginea necăptușită a drumului. 

Necazurile pilotului automat nu se termină cu testele CR

În iunie anul trecut, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a lansat un raport inedit de acest fel privind accidentele care implică sisteme ADA și a constatat că Tesla Autopilot a fost implicat în 70 la sută dintre ei.

NHTSA investighează problemele de siguranță Tesla Autopilot din 2021 și anul trecut și-a actualizat investigația la un analiza inginerească formală care ar putea servi ca precursor al unei retrageri. 

La sfârșitul anului trecut, a reieșit, de asemenea, că Departamentul de Justiție al SUA era investigând Tesla pentru hype în jurul presupuselor capacități de auto-conducere ale Autopilot, care a fost susținută recent de o afirmație a unui fost inginer Tesla că un videoclip demonstrativ cu auto-conducere din 2016 a fost falsificat de către companie.

Experții în siguranță CR avertizează în raport că sistemele ADA nu sunt toate create în mod egal și că multe sunt proiectate într-un mod „care îi poate liniști pe șoferi, dându-le o impresie falsă că mașina se ocupă de totul în numele lor”. 

Ceea ce sistemele ADA precum Autopilot nu fac este să facă mașinile să se conducă singure „deloc”, a spus Fisher. „Atunci când producătorii de automobile o fac în mod corect, poate face conducerea mai sigură și mai convenabilă. Când o fac în mod greșit, poate fi periculos”, a adăugat el fără să dea nume. ®

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/