Navele de marfă propulsate de vânt sunt viitorul: dezmințirea a 4 mituri care stau în calea reducerii emisiilor

Navele de marfă care navighează fac o revenire reală.

Vrachierul japonez MOL operează a navă asistată de vânt. Gigantul alimentar american Cargill lucrează cu marinarul olimpic Ben Ainslie a desfasura WindWings pe traseele sale. Compania de transport maritim suedeză Wallenius vizează Pasăre oceanică pentru a reduce emisiile cu până la 90 la sută. Startup-ul francez Zephyr & Borée a construit Baldachin, care va transporta părți din racheta Ariane 6 a Agenției Spațiale Europene în acest an.

Am cercetat decarbonizarea industriei de transport maritim. În timp ce lucra de teren la bordul Aventură, o navă de marfă propulsată de vânt, chiar am primit blocat pe mare timp de cinci luni (din cauza pandemiei, nu pentru că au eșuat vânturile).

Navigarea spre zero emisii

Ca orice alt sector, industria de transport maritim trebuie să se decarboneze în conformitate cu Acordul de la Paris, dar emisiile sale continua sa creasca. În 2018, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a stabilit un premier ţintă reducerea la jumătate a emisiilor de transport maritim între 2008 și 2050.

A fost un prim pas important, dar inadecvat. Climate Action Tracker calculează că reducerea la jumătate a emisiilor nu este suficientă pentru a menține încălzirea globală sub 1.5℃.

Și totuși consens stiintific este că 1.5℃ este adevărata limită superioară pe care o putem risca. Dincolo de asta, puncte de basculanță periculoase ar putea însemna dezastre și mai frecvente.

Din fericire, OMI își va revizui strategia în luna iulie. Eu și mulți alții ne așteptăm la mult mai multă ambiție – pentru că zero emisii de transport maritim până în 2050 este o necesitate pentru a menține credibilă limita de 1.5℃. Asta ne oferă mai puțin de trei decenii pentru a curăța o industrie ale cărei nave au o viață medie de 25 de ani. Cronologia anului 2050 ascunde faptul că buget de carbon probabil se va epuiza mult mai repede — necesitând acțiuni urgente pentru toate sectoarele, inclusiv transportul.

Cercetare a confirmat potențialul propulsiei vântului. Matematica este simplă. Transportul maritim generează un miliard de tone de dioxid de carbon pe an, aproape trei procente a emisiilor globale de gaze cu efect de seră. Dacă propulsia eoliană economisește combustibili fosili astăzi, bugetul de carbon în scădere se întinde puțin mai departe. Acest lucru, la rândul său, câștigă mai mult timp pentru a dezvolta combustibili alternativi, de care majoritatea navelor vor avea nevoie într-o oarecare măsură. Odată ce acești combustibili vor fi disponibili pe scară largă, vom avea nevoie de mai puțini, deoarece vântul poate furniza între 10% și 90% din puterea de care are nevoie o navă.

Unii comentatori nu sunt ușor de convins, dar am descoperit că majoritatea obiecțiilor față de transportul cu propulsie eoliană se bazează pe patru mituri care pot fi ușor dezmințite.

Mitul 1: Navele eoliene sunt de domeniul trecutului, din motive întemeiate

Navele eoliene ne pot aminti de mașinile de tuns ceai din secolul al XIX-lea și, mai rău, de comerțul cu sclavi și exploatarea colonială. Dar revenirea la propulsia vântului nu înseamnă întoarcerea în timp.

Noile nave propulsate de vânt folosesc un amestec de tehnologie nouă și veche pentru a valorifica vântul acolo unde este cel mai frecvent: pe mare. Acest lucru reduce nevoia de combustibili fosili și de noi combustibili alternativi care vor necesita investiții și spațiu pentru o nouă infrastructură terestră, atât pentru a genera energie electrică, cât și pentru a transforma această putere în combustibil.

Chiar dacă cercetările asupra navelor de marfă cu vele aproape s-au oprit la sfârșitul secolului al XIX-lea, ingineria, știința materialelor, cursele de iahturi și designul aerospațial au produs inovații majore care sunt utilizate pentru navele de marfă.

Mitul 2: Vântul nu este de încredere, așa că navele nu vor ajunge la timp

Vântul poate părea volubil când stai pe plajă. Dar pe mare, alizeele care au alimentat globalizarea au rămas stabile. Într-adevăr, cel mai mult rutele comerciale comune sunt încă bine deservite de vânturile dominante.

Prognoza meteo s-a îmbunătățit, de asemenea, masiv din ultimele zile de navigație. Și software de rutare a vremii ajută la găsirea celui mai bun curs de urmat mai bine decât ar putea oricine în secolul al XIX-lea.

În timp ce vântul poate să nu fie la fel de previzibil ca un flux constant de păcură grea, progresele tehnologice au eliminat multă incertitudine din navigație. De asemenea, vântul este liber și neafectat de fluctuațiile prețului petrolului.

Mitul 3: Pânzele nu pot funcționa pe toate tipurile de nave

Este adevărat că nu toate tipurile de nave ar funcționa cu pânze, rotoare sau zmee montate pe punțile lor. Acest lucru se poate datora tipului de navă, deoarece cele mai mari nave de containere nu pot găzdui cu ușurință pânze, de exemplu. Poate fi și din cauza locului sau a modului în care operează navele; apele fără vânt ale morceala iar programele strânse ale feribotului reprezintă provocări.

Cu toate acestea, argumentul că propulsia eoliană nu este viabilă pentru că unele navele nu îl pot folosi este ca și cum ai pretinde că naveta cu bicicleta nu este o opțiune realistă pentru că nu toată lumea poate face asta.

Între timp, cursa dintre Veer Voyage și Windcoop pentru a construi prima navă de containere alimentată de vânt este pornită. Deci, poate că astfel de nave pot folosi pânze până la urmă.

Mitul 4: Dacă are atât de mult sens, am fi făcut-o deja

Criza petrolului din anii 1970 a determinat o creștere a interesului pentru propulsia eoliană. Conferințe în Delft (1980) și Manila (1985) a anunțat un nou zori pentru navele eoliene. Dar pe măsură ce prețurile petrolului au scăzut, dobânda a scăzut.

Vântul a avut greu să concureze cu ieftin păcură grea—nămolul toxic pentru care rafinăriile nu au altă utilizare. Propulsia eoliană a rămas o parte de nișă a sectorului, deoarece companiile de transport maritim nu trebuie să plătească costurile reale de mediu și societale ale arderii combustibililor fosili.

Dar este posibil ca un preț global al carbonului să fie aplicat în curând transportului internațional (Schema de comercializare a emisiilor a Uniunii Europene include deja transportul). Acest lucru creează un stimulent financiar pentru mijloace de propulsie nepoluante.

Ce așteptăm?

Complexitatea suplimentară a utilizării software-ului de propulsie eoliană și de rutare a vremii este un mic compromis pentru decarbonizarea transportului.

Asociația Internațională Windship raportează că peste 20 de nave comerciale de marfă utilizează deja tehnologii de „asistență vântului” care sunt modernizate pe navele existente. Prima navă de marfă modernă construită special, Baldachin, va începe activitatea în acest an.

În timp ce transportul maritim este o industrie conservatoare, cu puține companii care doresc să fie primele în mișcare, multe alte nave propulsate de vânt vor fi lansate în următorii ani.

Pentru companiile de transport maritim, cel mai mare risc acum este să nu facă o investiție îndrăzneață; nu înseamnă deloc să investești într-un viitor durabil.

Acest articol este republicat de la Conversaţie sub licență Creative Commons. Citeste Articol original.

Credit imagine: Imagine conceptuală de la Oceanbird, CC BY-SA

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/