Руководство по покупке электрических полуприцепов [цены, вес и полезная нагрузка]

Вот анализ доступной информации по электрическим полуприцепам, которые доступны в настоящее время.

Мне не удалось найти подробные цены на многие электрические полуприцепы, поскольку цены на них варьируются в зависимости от местоположения и ситуации. Я считаю, что они корректируют цены на основе имеющихся стимулов. Существуют огромные льготы в размере 185 тысяч долларов в Нью-Йорке и стимулы в размере 120 тысяч долларов в Калифорнии. Вероятно, они повышают цены по мере увеличения стимулов. Также могут быть гранты от штатов и регионов, которые могут покрыть все расходы.

Большая часть электрических полуавтоматов от Freightliner, Volvo, Kenworth и Peterbilt стоит около 400–500 тысяч долларов. Новички Lion, BYD и Nikola стоят в диапазоне 300-400 тысяч долларов. Есть менее дорогие электрогрузовики 4, 5, 6 и 7 классов.

Tesla Semi имеет примерно вдвое больший запас хода и эффективность более 30%. Меньшие грузовики с меньшей полезной нагрузкой могут иметь большую эффективность.

Tesla с запасом хода в 300 миль имеет меньшую и более легкую батарею, поэтому она может выдерживать больший вес, превышающий предельную нагрузку на шоссе, по сравнению с Tesla с запасом хода в 500 миль. У конкурентов Freightliner, Volvo и т. д. дальность полета короче. У них меньшая полезная нагрузка по сравнению с дальностью действия Tesla 300 миль и более короткими дальностями. Одна из конфигураций Freightliner eCascadia имеет немного большую полезную нагрузку на дальность полета 220 миль по сравнению с дальностью полета Tesla на 300 миль.

Tesla Semi получит льготы в Калифорнии и Нью-Йорке в 2023 году. Если Tesla не поднимет цены в этих ситуациях, после льгот грузовики будут бесплатными. Цены на Tesla указаны с 2017 года, поэтому официальные цены Tesla, скорее всего, будут объявлены в ближайшее время.

Дизельные полуприцепы обычно стоят в ценовом диапазоне 130–160 тысяч долларов.

Дизельные грузовики, как правило, легче электрических грузовиков. Tesla Semi лучше других электрогрузовиков по весу, с недостатком всего в 8000 фунтов на дальности 2500 миль и недостатком в 500 фунтов на дальности 300 миль. Недостаток полезной нагрузки Tesla Semi уменьшен в США за счет увеличения предельного веса на +2000 фунтов. В Европе этот показатель еще больше снижается, поскольку в Европе разрешен предел веса электрических грузовиков на 4000 фунтов больше, чем у дизельных грузовиков.

Тягач с тандемным приводом и шпалой: 18,000 XNUMX фунтов
Фургон (фургон) Прицеп длиной 53 фута с 2 осями: 17,650 XNUMX фунтов.
Итого: 35,650 XNUMX фунтов

Эксплуатационные затраты электрических грузовиков составляют около 20% затрат на топливо дизельных грузовиков. Грузовикам, проезжающим 100000 80 миль, потребуется 100–17 тысяч долларов на топливо в год, тогда как электромобилю Tesla потребуется всего XNUMX тысяч долларов.

Freightliner и Volvo обсуждают варианты использования электрических грузовиков. 60% грузовиков в США совершают поездки на расстояние 100 миль или меньше. Маршрутная ситуация и перемещение грузов между доками регулярны.

Обсуждение Freightliner о том, когда использовать электрические грузовики.

Местный и региональный диапазон
Хотя электрогрузовики уже в пути, инфраструктура зарядки все еще развивается. В результате многие электрические грузовики проезжают около 200 миль, прежде чем вернуться в центральное место для зарядки. Однако меньшая дальность вряд ли является ограничением. По данным Министерства энергетики США, в 100 году две трети грузов по стране были отправлены на расстояние менее 2018 миль.

Выделенные повторяемые маршруты
Поскольку электрогрузовики обычно каждый день возвращаются к центральному пункту зарядки, их маршруты, как правило, более регулярны и предсказуемы. При правильном планировании полностью заряженный электрический грузовик может проехать по правильному маршруту — вплоть до мили.

Сосредоточение внимания на короткой (и простой) игре
Поскольку грузовики с аккумуляторной батареей часто используются для коротких поездок, водителям не приходится работать в сменах на дальние расстояния. Это означает, что спальная кабина в электрогрузовике пока не является основным фактором, что упрощает установку.

На территории: грузовые автомобили

Электрификация коммерческого парка может быть постепенным процессом. Например, замена нескольких грузовых автомобилей – транспортных средств, которые остаются в одном месте для перевозки грузов по территории – на электрические – это отличный способ сделать небольшой шаг к достижению ваших целей в области электроэнергетики. А поскольку грузовые автомобили не ездят далеко, зарядить эти автомобили очень просто.

В пути: портовые и железнодорожные перевозки.

Хотя грузовики с аккумуляторным питанием хорошо подходят для многих перевозок на короткие расстояния, они идеально подходят для обеспечения простоты, эффективности и комфорта водителей при перевозке груза. Созданные для быстрых поездок в одну смену, они идеально подходят для перевозки морских контейнеров со склада порта или железнодорожной станции или просто для перемещения грузов по городу.