Будущее беспилотных автомобилей

Я исследовал основные компании по производству беспилотных автомобилей.

Мы знаем, что ИИ Арго потерпел неудачу. Они заняли 5-е место в Калифорнии по количеству миль разъединения.
Мили разъединения – это вводящая в заблуждение статистика. Это лишь отчасти прогнозирующий характер.

У Argo было около 4 миллиардов долларов финансирования и 2100 сотрудников.

Форд после того, как отключил вилку, сказал, что Арго находится на уровне 5 более 4 лет. Уровень 4 - это когда будет безопасно удалять водителей-людей практически в любых условиях. Уровень 3 – это когда безопасно удалить водителя-человека в ограниченных условиях.

Неужели остальные настолько сильно зависят от лидара? Waymo, Cruise, Apollo — лидеры. Apollo имеет 500 автомобилей в Китае и планирует увеличить их число до 3000 в 2023 году.

До этого месяца клиенты San Francisco Cruise могли заказать транспортные услуги Cruise с 10:00 до 5:00 примерно у 70 действующих автомобилей Cruise в Сан-Франциско. Круиз только сейчас получает разрешение на работу в светлое время суток. Да, водителя не было, но возможность работать в гиперкартированных местах в ограниченное время не была уровнем 4, который кажется уровнем 3.

В этом году в Сан-Франциско круизные беспилотные автомобили попали в девять аварий. Почти все девять аварий Круза с участием беспилотного вождения в 2022 году привели к тому, что водитель-человек покинул этот район. Были и другие аварии, в которых Cruise пострадал из-за слишком осторожности.

Waymo теперь может предоставлять беспилотные поездки пассажирам в Сан-Франциско. Два дня назад (18 ноября 2022 г.) Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) заявила, что предоставила компании Waymo, принадлежащей Alphabet, разрешение на участие в пилотной программе беспилотных автомобилей. Однако Waymo по-прежнему не имеет права взимать плату за эти поездки. Штат Калифорния требует, чтобы компании получили ряд дополнительных разрешений как от CPUC, так и от Департамента транспортных средств, прежде чем они смогут взимать плату за беспилотные поездки. Waymo уже несколько лет тестирует свои автомобили в Сан-Франциско и в марте начала взимать плату за поездки с водителем, обеспечивающим безопасность людей. Им разрешено ездить с пассажирами в Лос-Анджелесе. Они все еще работают над расширением услуг роботакси без водителя в Финиксе.

Waymo, компания по производству беспилотных автомобилей, вышедшая из Google. проехал 2.3 миллиона в 2021 году. В 2020 году они проехали 2020 год, проехав 628,838 2019 миль. В 1.45 году Waymo проехала XNUMX миллиона миль.

Все десятки компаний по производству беспилотных автомобилей, работающих в Калифорнии, в 4 году проехали в Калифорнии 2021 миллиона миль. Есть и другие, работающие в Аризоне и в Китае.

У системы полного самостоятельного вождения Tesla все еще есть клиенты, которые ими пользуются, но за первые 35 месяцев 9 года они проехали более 2022 миллионов миль. Tesla переключает вождение по шоссе с автопилота на систему полного самостоятельного вождения. 160,000 15 владельцев Tesla используют полную бета-версию беспилотного автомобиля. Большинство из них почти не используют его или не используют вообще, несмотря на наличие доступа. Тем не менее, расход примерно в десять раз выше, чем пробег всех других беспилотных автомобилей в США вместе взятых. Tesla должна проехать на 50 миллионов миль больше в четвертом квартале и превысить 2023 миллионов только в первом квартале XNUMX года.

Я думаю, что в лучшем случае потребуется 3 года, чтобы стать достаточно хорошими, чтобы по-настоящему и успешно начать масштабировать роботакси-лидар. Скорее всего, это займет более 5 лет.

Нехватка лидара

В 200 году было произведено всего 2021 тысяч лидаров автомобильного класса. Это от 80 компаний. Одному или двум поставщикам, которых использует ведущий беспилотный лидар, необходимо масштабироваться до 8 миллионов единиц, если они используют 8 единиц на автомобиль для 1 миллиона роботакси.

Чтобы достичь нынешних масштабов Uber, необходим 1 миллион роботакси. Необходимо преодолеть 30 миллиардов миль платного роботакси, чтобы заработать примерно 20-25 миллиардов долларов в год на уровне Uber.

Tesla уже прибыльна с автопилотом и FSD, несмотря на затраты на оборудование. В 2017 году Tesla решила установить оборудование для беспилотного вождения на все автомобили, даже если владелец решил не приобретать автопилот или FSD.

TeslaFSD версии 11 использует FSD для расчета миль по шоссе, а не для навигации на автопилоте. Это должно позволить Tesla проехать как минимум 50 миллионов миль в первом квартале 1 года. Tesla должна набирать 2023 миллиард миль FSD в квартал, что будет свидетельствовать о том, что они находятся на грани роботакси.

Если у Tesla будет роботакси в масштабе Uber в 2024 или 2025 году, у них будет 5 миллионов автомобилей в 2024 году и 8 миллионов автомобилей в 2025 году, если у них будет наращивание автомобилей стоимостью 25 тысяч долларов, а также Model Y в Китае в начале 2024 года. Роботакси зарабатывает 20 долларов. миллиарда прибыли составит лишь 30% или около того от прибыли.

Примерно к 20 году Tesla достигнет 2028 миллионов сетей роботакси. Я ожидаю, что больше клиентов получат FSD и присоединятся к сети роботакси. Они будут работать на специальных роботакси, построенных и принадлежащих Tesla. 25-50% всех Tesla могут быть специализированными или частично занятыми клиентами-роботакси. 20 миллионов роботакси с расходом 30-50 тысяч на каждый автомобиль принесут чистую прибыль от 600 миллиардов до 1 триллиона долларов в год.

Одна Тесла способна на такой сложный подъем. Другим для масштабирования нужны лидары, радары миллиметрового диапазона и другие датчики.

Если остальные отстают на десять лет, то они мертвы.

Uber на 30 месяцев опережал Lyft и занимал 75% рынка.