Mobileye bjuder på en ljus framtid medan Nvidia, Qualcomm vinner över biltillverkare

Analys Mobileye, Intels enhet för autonom körning, erbjöd en ganska ljus syn på företagets avancerade förarassistanssystem (ADAS), med vd Amnon Shashua som kräver mer än 17 miljarder dollar i bokningar fram till 2030 under sin CES keynote denna vecka.

Men marknaden för autonoma fordon är fortfarande i sin linda med många av de möjliggörande teknologierna fortfarande under aktiv utveckling. Israel-baserade Mobileye kan ha vunnit tidig trovärdighet bland biltillverkare som BMW, Nissan, Volkswagen och Kinas Zeekr, men det är inte den enda chiptillverkaren som vill ta sin del av hypen för autonoma fordon.

På GTC i höstas, Nvidia avtäckt dess nästa generations autonoma körplattform kallad Drive Thor. Baserat på företagets Hopper-mikroarkitektur kommer systemet enligt uppgift leverera 2,000 2025 TOPS (biljoner operationer per sekund) av slutledningsprestanda när det rullar ut till biltillverkare XNUMX. Det är ungefär den tiden Mobileye planerar att lansera sina sjätte generationens EyeQ-chips.

Qualcomms Snapdragon Ride Flex SoC, meddelade på Consumer Electronics Show (CES) i Vegas denna vecka, förväntas komma ut på vägen ett år tidigare. Ungefär som Nvidias Drive Thor, integrerar chippet flera fordonsdomäner, som infotainment, ADAS och autonom körning i en enda plattform.

Enligt en Gartner rapport från september är dessa autonoma fordons AI-chips, som tar in och bearbetar strömmande data från fordonssensorer, bland de mer tillgängliga teknikerna som krävs för att förverkliga drömmen om helt autonoma fordon på kort sikt, men de är bara en del av ekvationen.

Qualcomm, Nvidia vinner andelar, stjäl kunder

Under de sex åren sedan Intel förvärvade Mobileye för 15 miljarder dollar har divisionen vunnit stadigt dragkraft och ökat intäkterna kvartal för kvartal ofta med tvåsiffriga marginaler. Efter mycket förväntan, Intel snurrat av divisionen i en börsintroduktion (IPO) i oktober förra året. Men börsintroduktionen samlade in bara 16 miljarder dollar, en bråkdel av den nästan 50 miljarder dollar värderingen som divisionen hade hoppats få in tidigare under året.

Trots en något matt ingång till den offentliga marknaden leder företaget fortfarande Nvidia och Qualcomm, åtminstone när det kommer till intäkter. Under Mobileyes första kvartal som börsnoterat bolag har det posted intäkter på 450 miljoner dollar. Inklusive de tre kvartalen som ledde fram till företagets börsintroduktion, uppgick intäkterna 2022 till 1.66 miljarder dollar. Som jämförelse, Qualcomms fordonsverksamhet förvaltade 1.4 miljarder dollar, medan Nvidias nätformad bara 566 miljoner dollar under räkenskapsåret 2022.

Och medan Shashua var snabb med att lyfta fram företagets 17 miljarder dollar i bokningar, Qualcomm hävdar dess orderpipeline är nästan dubbelt så stor med General Motors, Renault, Volkswagen och BMW som står i kö för att köpa sin Snapdragon Ride Flex-plattform.

Om några av dessa namn låter bekanta beror det på att många av samma företag som köper Mobileyes produkter idag också tittar på sina konkurrenter. Nvidia är också redo att stjäla kundandelar från Mobileye. Under sin keynote-torsdag hyllade Shashua biltillverkaren Zeekr, som redan har satt 70,000 XNUMX fordon med sin ADAS-plattform på vägen. Men, som vi fick veta på GTC, var Zeekr också en av Nvidias lanseringspartner för Drive Thor.

Robotaxis först, autonoma fordon senare

Intresset för autonoma fordon tar snabbt fart, underblåst av ständigt förbättrade ADAS-system, som Teslas autopilot eller GM:s Super Cruise.

Ser framåt, Gartner förutspår att 2028 kommer antalet assisterade autonoma fordon – tänk körfältshållning, automatisk farthållare och bromsning – att öka till knappt 75 procent, upp från 60 procent 2020.

Analytiker förväntar sig mer kapabla system, som Gartner refererar till som delvis autonoma, kommer att hoppa från 1.5 procent av fordonen 2020 till en fjärdedel av alla fordon 2030. Denna klass återspeglar de typer av hands-off autonoma köregenskaper som finns i vissa premiumfordon idag .

Där Gartner förväntar sig att se de mest avancerade, helt autonoma systemen först finns inte i ett fordon du kommer att kunna köpa. Istället tror analytiker att de första helt autonoma fordonen kommer att dyka upp i form av robotaxlar. Idag har en handfull företag ställt upp autonoma taxibilar, vanligtvis med en förare ombord som ett säkerhetsskåp. Waymo och Sixt är bara två exempel. Till 2025 förväntar sig Gartner att robotaxeln kommer att vara ganska vanlig med tjänster tillgängliga i minst 25 städer i Nordamerika.

Men precis som autonoma fordon står robotaxlar inför säkerhetsproblem. 2021 gick en Waymo robotaxi rogue, undvika stödpersonal, medan Autopilotrelaterad krascher fortsätter att vara en källa till kontroverser för Teslas Muskmobiles. ®

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/