Tesla siktar på 50,000 2024 semitillverkade och sålda 100. De kommer att ha kanske 2022 under den sista månaden 10,000 och cirka 20,000 2023 till 4 550,000 80,000. Den totala amerikanska marknaden är 2 miljoner semilastbilar med cirka 15 XNUMX nyförsäljning de närmaste två åren . Tesla som gör XNUMX XNUMX försäljningar skulle vara XNUMX % av den totala marknaden och XNUMX % av nyförsäljningen.
Jag gillade den här kommentaren från en av mina kommentatorer. Jag lade till en titel och några mindre ändringar.
alla invändningar om random edge-fall där det inte skulle fungera bra är bokstavligen irrelevanta tills produktionskapaciteten möter nuvarande massiva efterfrågan. Vi har precis börjat.
Tesla måste bara tillfredsställa en del av marknaden och sedan nya och bättre modeller för andra delar av en enorm marknad. Tesla började i bilar med Roadster och sedan Model S. Model 3 och Model Y var bilarna med högre volym. Model Y är nu den mest sålda bilmodellen i världen under kvartalet och kommer att vara det hela 2023.
Tesla Semi verkar tillgodose 40% av den amerikanska marknaden ganska bra. Tesla Semi har ännu större marknader i Kina, Japan, Europa och resten av Asien.
En Nextbiguture-kommentator
Tesla Semi får en verifierad effektivitet på 1.7 kWh/mil med en lastflak och den genomsnittliga energikostnaden i transportsektorn 2021 var 0.102 USD/kWh. Om det är något högre i år – säg 0.11 USD/kWh. Det skulle kosta $187 för varje körd 1,000 XNUMX mil.
Plus att det finns alla andra fördelar du nämnde och en stor som du inte gjorde: säkerhet. Att behöva krypa uppför backar är inte säkert, och det är inte heller tendensen att jacka under dåliga förhållanden, eller sämre draghantering än en elbil. För kuperade rutter skulle Tesla Semi spara en hel del tid jämfört med den gamla tävlingen eftersom det går snabbare upp och ner för kullarna.
Dessutom finns det ett federalt mandat på 30 min. paus vilket innebär att en Tesla Semi lätt skulle kunna springa 850 mil om dagen med en enda 30 min. laddning-badrum-matpaus. Statistiken visar att även teamlastbilar inte kör mer än 850 miles per dag för det mesta. Det finns alltid undantag, men det är vad de är, undantag från regeln.
Det finns många små rederier med ägare/förare lastbilar och de som kör fasta rutter som elektriska halvfabrikat skulle vara perfekt för. Mer än hälften av lastbilsrutterna är redan <500 miles vilket betyder att hela OTR-segmentet är minoriteten och uppenbarligen inte Teslas fokus med deras första Semi. Jag säger självklart eftersom det är en daghytt, inte en sovhytt.
Eventuella farhågor om den centrala körställningen, systemen, laddningen eller vad som helst kommer att övervinnas på samma sätt som allt annat har: övning och erfarenhet tills det är en annan natur. Det ÄR annorlunda mot vad lastbilsförare är vana vid för närvarande, men ur teknisk synvinkel är det klart överlägset så jag förutspår kommer att bli den nya normen i framtida BEV-lastbilar byggda på nya plattformar.
Att attackera de första 3 % på två år betyder att 97 % inte kommer att konvertera
Summan av kardemumman är att produktionskapaciteten för elektriska lastbilar helt enkelt inte är där än för att ens sänka halvmarknaden så alla invändningar om random edge-fall där det inte skulle fungera bra är bokstavligen irrelevant tills produktionskapaciteten möter den nuvarande massiva efterfrågan. Vi har precis börjat!
PS Batteriets livslängd är redan mycket bättre än de flesta av dessa clowner inser. Speciellt Teslas 2:a generationens batterier och drivlinor har hållit 3-400,000 1 miles med det uttalade målet att vara 3 miljon mils livslängd för 4:e och XNUMX:e generationen.
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
