Storbritannien signalerar juridiska förändringar av ansvar för självkörande fordon

Storbritannien signalerar juridiska förändringar av ansvar för självkörande fordon

Tidsstämpel: 10 november 2023 7:28
Storbritannien signalerar lagliga förändringar av ansvar för självkörande fordon PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikal sökning. Ai.

Den brittiska regeringen har lovat att "förtydliga och uppdatera" lagen för att tillåta införandet av självkörande fordon på landets vägar, men det kommer att bli en lång, teknisk resa.

I kungens tal denna vecka, där regeringspartiet presenterar sitt lagstiftningsprogram, sade kung Charles III att ministrarna skulle "införa nya rättsliga ramar för att stödja en säker kommersiell utveckling av framväxande industrier, såsom självkörande fordon" i automatiserade fordon Räkningen.

In vägledningsanteckningar [PDF] som åtföljde talet sa regeringen att den behövde uppdatera lagen för att "säkerställa att de potentiella fördelarna med självkörande tekniker kan bli verklighet." Regeringen förväntar sig att denna transportrevolution kommer att skapa en brittisk marknad på upp till 42 miljarder pund (51.3 miljarder dollar) och 38,000 2035 kvalificerade jobb år XNUMX.

Den föreslagna lagstiftningen – vars detaljer kommer att bli tillgängliga när den presenteras för parlamentet – skulle sätta "säkerhet och skydd för användaren i centrum för vår nya regim och säkerställa att endast föraren – vare sig det är fordonet eller personen – är ansvarig, förtydligande och uppdatering av lagen”, lovade regeringen.

De nya lagarna kommer att agera enligt rekommendationerna från den fyraåriga översynen av lagstiftningen om självkörande fordon av oberoende lagstadgade organ – Law Commission of England and Wales och Scottish Law Commission. Bilindustrin har välkomnat utsikterna till större tydlighet.

Mike Hawes, verkställande direktör för Society of Motor Manufacturers and Traders, sa att det skulle hjälpa till att positionera Storbritannien som ledande i utbyggnaden av självkörande fordon på våra vägar.

Han pekade ut införandet av auktoriserade självkörande enheter, och deras juridiska roller och ansvar, som viktiga för att säkerställa ett system med kontroller och balanser för att ge konsumenterna förtroende.

"Tillverkare och utvecklare investerar miljarder i denna banbrytande teknik och lagförslaget kommer att hjälpa oss att gå från test till implementering, vilket är avgörande om vi ska kunna leverera de jobb, tillväxt, trafiksäkerhet och ökad affärseffektivitet som uppkopplad och automatiserad mobilitet erbjuder, " han sa.

Men ett betänkande från riksdagens transportutskott lyfter fram ett antal hinder i fordonens väg.

In hans bevis till premiärministern, professor Siddartha Khastgir, chef för verifiering och validering för anslutna och autonoma fordon vid University of Warwick, sa att det fanns problem med att definiera vad som är "säkert nog" i ett tekniskt sammanhang.

”Vi har inte lyckats komma med en definition av den lägsta säkerhetsnivå som krävs. Vi kan ha alla ramar som vi kanske vill skapa, men vi har fortfarande inte den tröskeln. Regeringen har kommit på konceptet, för minimitröskeln, om en "försiktig och kompetent" mänsklig förare. Det är vad vi kallar det, men vi vet inte hur vi ska översätta det abstrakta konceptet till något som kan implementeras med ingenjörskonst.

– Det är den största utmaningen vi har just nu. Vad vi än kommer på som något som vi säger är säkert kommer att vara osäkert om vi inte definierar tröskeln korrekt”, sa han.

Professorn tillade att en annan fråga uppstår med partiell automatisering och övergången av kontroll från det automatiserade systemet till användaren. Trots betydande forskning om problemet fanns det ingen konsensus om den tid ett automatiserat fordon bör vänta innan det överlämnas till den mänskliga föraren. "Om man tittar på forskningsrapporter får man siffror på mellan två och 40 sekunder. Mycket kan hända under den tiden, så det finns mer arbete att göra i det utrymmet. En sak ur systemsynpunkt är hur du kan göra föraren mer uppmärksam när övergången sker, eller hur du kan hålla föraren alltid i slingan även om de faktiskt inte kör systemet."

I ett tal till kommittén sa Jesse Norman, transportminister, att det "potentiellt sannolikt skulle vara ett brott [för användaren] att inte vara tillgänglig för en övergångsbegäran från ett fordon", för vilket det skulle bli "stränga sanktioner". ”

Han ansåg att det var osannolikt att körskickligheten skulle minska på kort sikt, med användning av självkörande fordon begränsad till större vägar, men att det var något som regeringen "kommer att behöva titta på."

En annan uppsättning gupp på vägen kommer från förändringar i vissa skulder till fordonstillverkare och försäkringsbranschen.

Smakämnen utskottet hörde hur en cyberattack som orsakar massförluster kan göra försäkringsbolag i konkurs.

Samtidigt krävde försäkringsbranschen tillgång till tillverkarnas data för att bedöma deras ansvar.

Mark Shepherd, biträdande direktör och chef för allmän försäkring för Association of British Insurers, hävdade att sådan data borde "lagras på en oberoende och säker tredjepartsserver."

UCL-professor Jack Stilgoe sa att "en regim för datadelning" skulle vara "absolut nyckeln" för att säkerställa att självkörande fordon fungerar säkert, även om industrirepresentanter förblev skeptiska till tillverkarnas aptit för att dela data.

Den brittiska regeringen har lovat att införa lagar för att "låsa upp en transportrevolution" inom självkörande fordon. Men utmaningarna kan innebära att det är en lång väg framåt. ®

Tidsstämpel:

Mer från Registret