Asian Logistics, Maritime and Aviation Conference avslutas

HONG KONG, 5 nov 2021 - (ACN Newswire) - Den 11:e Asian Logistics, Maritime and Aviation Conference (ALMAC) har avslutats gemensamt av regeringen i Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) och Hong Kong Trade Development Council (HKTDC), och körs framgångsrikt online och offline. hybridformat. Sextiotre branschexperter och ledare delade med sig av sina insikter vid närmare 30 sessioner på den två dagar långa konferensen, som lockade mer än 11,200 ​​60 tittare från ett XNUMX-tal länder och regioner. De inkluderade deltagare från Hongkong, Kina, nykomlingar från Mexiko, Nigeria, Rumänien och mer, och belyste hur evenemanget erbjöd nätverksmöjligheter över hela världen.

Konferensens hybridformat gjorde det möjligt för branschaktörer från hela världen att utöka sina affärsförbindelser och utforska partnerskapsmöjligheter både virtuellt och ansikte mot ansikte. Sex satellitplatser skapades i samarbete med olika branschorganisationer för att öka deltagandet. Representanter kunde delta i evenemanget på huvudarenan i Hong Kong eller satellitplatser i Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Hamburg och mer. Förutom att genomföra en direktsändning av konferensen bjöd några av satellitplatserna in experter för att ta upp logistikfrågor och upplevelser ur ett lokalt perspektiv och gjorde det möjligt för deltagarna att njuta av utbyten ansikte mot ansikte och affärsmatchningsaktiviteter samtidigt. Virtuella rundabordsmöten anordnades också som kopplade deltagare från Belgien, Frankrike, Tyskland, Italien och Luxemburg med branschaktörer från Hongkong och Kina, vilket hjälpte branschen att reagera på nya marknadstrender.

Ny handelsorder och utvecklande intermodala nätverk i Asien-Stillahavsområdet

COVID-19-pandemin har väckt existentiella frågor om globalisering och lagt vikt till ämnet förkortning av leveranskedjan, inklusive near-shoring och re-shoring. Som en konsekvens blir leveranskedjorna nu mer regionala än globala – en utveckling som är särskilt märkbar i Asien-Stillahavsområdet.

I den första Power Dialogue-sessionen, med titeln "Ny handelsorder och utvecklande intermodala nätverk i Asien-Stillahavsområdet", tre branschaktörer – Raymond Fung, chef för handel, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, VD, DHL Global Forwarding Asia Pacific; och Joseph Phi, koncernchef, Li & Fung – diskuterade hur speditörer och andra branschaktörer anpassar sig till den post-pandemiska eran och hur regionens nätverk av försörjningskedjan kommer att utvecklas under de kommande åren.

Herr Fung sa att företag har behövt öka dialogen med varje kund och att de också har varit tvungna att ta hand om vissa små och medelstora företag som de tidigare inte skulle ha hanterat under de senaste åren. Som tjänsteleverantörer sa han att rederier måste leva med vad kunden vill ha och anpassa sig därefter. "Vi har till exempel använt stora bulkfartyg, så länge de är sjödugliga, för att köra korta resor för vissa kunder", sa han. Med tillväxten av e-handel och användningen av artificiell intelligens av vissa transportörer och kunder, hoppades han att det skulle bli lättare att förutse efterfrågan, med rederier som kunde komma med olika storlekar på fartyg och olika rutter för att bättre tillgodose kundernas behov. krav.

Herr Leung sa att många problem, som hamnar och trafikstockningar, hände redan före pandemin. Infrastrukturproblem fanns redan men har förstärkts av pandemin. Redan före covid-19 hade många industrier och företag omprövat hur de skulle positionera sin försörjningskedja, inköpsmodeller, tillverkningsmodeller och så vidare, med fokus på att förbättra transparensen i sin försörjningskedja och motståndskraften hos försörjningskedjan. "Digitalisering kommer att förändra vårt sätt att arbeta framöver, och ESG blir viktigare eftersom vår bransch skapar mycket utsläpp, och vi måste ta itu med det", sa Leung.

Phi förklarade att för många företag har det värst drabbade området varit försörjningskedjan. Före pandemin var leveranskedjan i stort sett osynlig och för många företag var den aldrig en del av företagsagendan. Men idag är försörjningskedjan i centrum. "Vi har stigande efterfrågan, stigande transportkostnader, tillverkningsförseningar, hamnar, brist på arbetskraft, handelskonflikter, handelspolitik, inflation och så vidare, så hela leveranskedjan står inför den perfekta stormen", sa han. ”De mer progressiva företagen gör saker för att skapa värde i sina leveranskedjor. Det övergripande temat de har anammat är att de har tryckt på återställningsknappen och drar slutsatsen att pandemin är ett perfekt tillfälle att återställa sina strategier och uppdatera sättet de genomför sina strategier på, så de gör sitt bästa för att göra sina leveranskedjor mer motståndskraftiga och vig."

Går framåt mot en smart flygfraktframtid

Med det accelererade antagandet av e-handel över hela världen och växande efterfrågan från industrin på mer effektiv och transparent logistik, har digital transformation och samarbete mellan leverantörskedjans intressenter blivit en nödvändighet i denna snabbt föränderliga globala handelsmiljö. Victor Mok, ordförande och VD, Asset Service Platform, GLP China; Mark Slade, VD, DHL Global Forwarding Hong Kong & Macau; Brendan Sullivan, global chef för frakt, International Air Transport Association; och Yvonne Ho, General Manager, Hong Kong & Macau, International Air Transport Association, undersökte framtiden för smart flygfrakt och delade med sig av sina insikter om utvecklingstrender för flygfrakts digitalisering och innovationens inverkan.

Sullivan sa att när världen kommer ur covid-19-krisen har ett antal problem med leveranskedjan också dykt upp. Det finns en stark konsumentefterfrågan i USA, som måste fyllas av asiatiska producenter, men det finns produktionsnedgångar, personalproblem och en återuppkomst av viruset och dess varianter, vilket skapar ytterligare utmaningar för leveranskedjan på båda tillverkningssidan och även i USA, som ser trängsel i hamnar över hela landet. "Flygfrakt fortsätter att stiga och trendar över den totala handeln, så flygfraktintäkter förväntas fortfarande vara nära en tredjedel av flygbolagens operativa intäkter. Detta är en avsevärd ökning från det tidigare genomsnittet på 10 % till 15 % tillväxt,” sa Sullivan.

Herr Mok nämnde att under de senaste fem till tio åren har kinesiska logistikleverantörer implementerat digitala lösningar för att förbättra den digitala transparensen och säkerheten för laströrelser. Gränsöverskridande e-handel har avsevärt påskyndat framstegen på detta område. ”Digitalisering är ett stort ord, men det betyder inte bara att flytta saker som processer från papper till onlineplattformar. Det är bara det första lilla steget”, förklarade Mok. "Nyckeln är hur du optimerar processerna, genom att använda teknik och data för att förbättra processerna och därmed effektivitet och transparens, för att fatta bättre beslut än tidigare."

Herr Slade sa samtidigt till konferensdeltagarna att upp till 60 % av störningarna i leveranskedjan inte kommer från direkta leverantörer, utan längre uppströms från andra och tredje leverantörer. Han förklarade att DHL använder ett analysverktyg för att göra det möjligt för företag att komma djupare in i leverantörskedjan och identifiera risker med leverantörer som faktiskt är två eller tre skikt borta från sin verksamhet.

Global återhämtning och utsikter för sjöfartsindustrin

Den globala sjöfartshandeln upplevde stora volymsvängningar på grund av de oöverträffade störningarna orsakade av covid-19. Pandemin har skickat chockvågor genom leveranskedjor, sjöfartsnätverk och hamnar. Dessutom medförde fluktuationer i frakthandeln en ytterligare utmaning för pandemirelaterade störningar i den globala leveranskedjan. Jeremy Nixon, VD, Ocean Network Express Pte Ltd, och Tim Power, VD, Drewry Shipping Consultants, diskuterade pandemins bredare inverkan på sjöfartsindustrin.

Herr Nixon sa att covid-19 fortfarande har en enorm inverkan på global sjöfart och global logistik. men det finns en missuppfattning att det är containerlinjerna som har slut på containrar och fartyg. Den verkliga frågan, sade han, är mer på landsidan, där det finns en enorm brist på arbetskraftstillgänglighet i lager, distributionscentra och lastbilsföretag, och på hela logistiknätverket i många länder runt om i världen. Som ett resultat kan containerfartyg inte lossas. ”Utmaningen är inte så mycket på tillverkningssidan i Asien; det är mer på destinationsmarknadssidan, oavsett om det är Nordamerika, Europa eller Latinamerika”, förklarade Nixon.

Herr Power nämnde att rederierna under perioden 2010 till 2019 knappt tjänade in sin kapitalkostnad. Det innebar att inga pengar gick till att skapa ledig kapacitet, så när en störning som COVID-19 kom, tillsammans med en ökning av efterfrågan, var det otänkbart att systemet skulle klara det. ”På kort sikt är sjöfartsbranschen oelastisk, eftersom det tar två år från det att en beställning görs till det att ett nytt fartyg anländer. En stor förändring som vi kan se i framtiden är att produktionen kan hämtas tillbaka på land eller nära land för att undvika att bli helt exponerad för långdistansförsörjningskedjor, säger han.

Förutom seminarierna visade den fysiska och virtuella utställningen upp olika logistikteknologier, inklusive 5G-teknik för lagerhantering, smarta logistiklösningar, internationella betalningslösningar och den senaste utvecklingen av smarta hamnar, som förbinder deltagarna med de bästa affärslösningarna. Den virtuella ALMAC-plattformen tillhandahåller också flera interaktiva funktioner inklusive artificiell intelligens (AI)-drivna affärsmatchningstjänster.

De exklusiva dialogsessionerna under konferensen undersökte de utmaningar som speditörer står inför och delade information om hur företag kan utveckla nya affärsmodeller, verksamhet och åtgärder för att minimera störningar och risker. Dessa nya sessioner gjorde det möjligt för lokala deltagare att interagera med konferenstalare ansikte mot ansikte.

Flaggskeppshändelse under Hong Kong Maritime Week

ALMAC är ett flaggskeppsevenemang under Hong Kong Maritime Week, organiserat av Hong Kong Maritime and Port Board. Konferensen stöds av Hong Kong Logistics Development Council och Hong Kong Maritime and Port Board. HKTDC bjöd in 20 globala ledare från logistik- och sjöfartsindustrin, tillsammans med representanter från internationellt kända företag, att fungera som hedersrådgivare för att sätta agendan och innehållet i ALMAC.

Webbplats
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Foto nedladdning: https://bit.ly/2ZShcAF

Om HKTDC

Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) är ett lagstadgat organ som inrättades 1966 för att främja, bistå och utveckla Hongkongs handel. Med 50 kontor globalt, inklusive 13 i Kina, främjar HKTDC Hong Kong som ett tvåvägs globalt investerings- och affärshub. HKTDC anordnar internationella utställningar, konferenser och affärsuppdrag för att skapa affärsmöjligheter för företag, särskilt små och medelstora företag, på fastlands- och internationella marknader. HKTDC ger också uppdaterad marknadsinformation och produktinformation via forskningsrapporter och digitala nyhetskanaler. För mer information, besök: www.hktdc.com/aboutus. Följ oss på Twitter @hktdc och LinkedIn

Media förfrågningar:
HKTDC: s kommunikationsavdelning
Christine Kam, Tel: +852 2584 4514, E-post: christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, Tel: +852 2584 4472, E-post: clayton.y.lauw@hktdc.org

Ämne: Sammanfattning av pressmeddelande
Källa: HKTDC
Sektorer: mässor, Transport & logistik, Marine & Offshore, Lokal Biz
https://www.acnnewswire.com

Från Asia Corporate News Network

Copyright © 2021 ACN Newswire. Alla rättigheter förbehållna. En division av Asia Corporate News Network.

Källa: https://www.acnnewswire.com/press-release/english/70756/