Shoppingguide för elektriska semilastbilar [Priser, vikter och nyttolast]

Här är en analys av tillgänglig information för de elektriska semitruckar som finns tillgängliga för närvarande.

Jag kunde inte hitta detaljerad prissättning för många av de elektriska semi-lastbilarna eftersom de har varierande priser baserat på platsen och situationen. Jag tror att de justerar priserna baserat på tillgängliga incitament. Det finns enorma 185 120 incitament i New York och XNUMX XNUMX dollar i Kalifornien. De ökar sannolikt priserna när incitamenten ökar. Det kan också finnas bidrag från stater och regioner som kan täcka alla kostnader.

Det mesta av den elektriska Semin från Freightliner, Volvo, Kenworth och Peterbilt kostar cirka 400-500 300 USD. Nykomlingarna Lion, BYD och Nikola ligger i intervallet $400-4k. Det finns billigare elektriska lastbilar i klass 5, 6, 7 och XNUMX.

Tesla Semi har ungefär dubbelt räckvidd och 30 %+ effektivitet. De mindre lastbilarna med mindre nyttolast kan ha mer effektivitet.

Teslas 300 mils räckvidd har ett mindre och lättare batteri så att det kan bära mer upp för vägens viktgräns jämfört med 500 mils räckvidd Tesla. Konkurrenterna från Freightliner, Volvo etc.. har alla kortare räckvidder. De har en nackdel med nyttolast i förhållande till Teslas 300 mils räckvidd och kortare räckvidder. En konfiguration av Freightliner eCascadia har något mer nyttolast för en räckvidd på 220 mil jämfört med 300 mils Tesla.

Tesla Semi kommer att få Kalifornien och New York-incitamenten 2023. Om Tesla inte höjer priserna i dessa situationer skulle lastbilarna vara gratis efter incitament. Tesla-priserna är från 2017, så Tesla kommer sannolikt att ha högre officiella priser som annonseras inom kort.

Diesel Semi-lastbilar ligger vanligtvis i prisklassen $130k-160k.

Diesellastbilar tenderar att vara lättare än elektriska lastbilar. Tesla Semi är bättre än de andra elektriska lastbilarna på vikten med endast en nackdel på 8000 lb för 2500 mils räckvidd och 500 pounds nackdel för 300 mils räckvidd. Tesla Semi-nyttolastnackdelen minskas i USA med en ökad viktgräns på +2000 lbs. I Europa minskas detta ytterligare eftersom elektriska lastbilar i Europa tillåts en viktgräns på ytterligare 4000 lbs mer än diesellastbilarna.

Tandemdriven lastbilstraktor med sovhytt: 18,000 XNUMX lbs
Skåpbil (låda) Trailer 53' lång med 2 axlar: 17,650 XNUMX lbs
Totalt: 35,650 XNUMX pund

Ellastbilar har driftskostnader cirka 20 % av dieselbilarna för bränsle. Lastbilar som kör 100000 80 miles skulle behöva $100k-17k i årligt bränsle medan Tesla Electric skulle behöva bara $XNUMXk.

Freightliner och Volvo diskuterar användningsfallen för elektriska lastbilar. 60 % av lastbilarna i USA gör 100 mil eller kortare resor. Det finns regelbundna ruttsituationer och förflyttning av nyttolaster mellan hamnar.

Freightliner diskussion om när man ska använda elektriska lastbilar.

Lokalt och regionalt utbud
Medan elektriska lastbilar redan är på väg, utvecklas laddningsinfrastrukturen fortfarande. Som ett resultat reser många elektriska lastbilar runt 200 mil innan de återvänder till en central plats för att ladda. Kortare räckvidd är dock knappast en begränsning. Enligt det amerikanska energidepartementet skickades två tredjedelar av frakten över landet mindre än 100 miles under 2018.

Dedikerade, repeterbara rutter
Eftersom elektriska lastbilar i allmänhet återvänder till en central laddningsplats varje dag, tenderar deras rutter att vara mer regelbundna och förutsägbara. Med rätt planering kan en fulladdad elektrisk lastbil matchas med precis rätt väg – ända ner till milen.

Fokus på det korta (och enkla) spelet
Eftersom batteridrivna lastbilar ofta används för kortare resor, behöver förarna inte ta långväga skift. Det betyder att en sovhytt i en elektrisk lastbil ännu inte är ett stort övervägande, vilket ger en mer okomplicerad installation runtom.

På plats: Gårdsbilar

Elektrifiering av kommersiell flotta kan vara en gradvis process. Att till exempel byta ut några lastbilar – fordon som stannar på en plats för att flytta gods på plats – med elektriska är ett bra sätt att ta ett litet steg mot dina elektriska mål. Och eftersom gårdsbilar inte åker långt, är det hur enkelt som helst att ladda dessa fordon.

På vägen: Hamn- och järnvägsdragning

Även om batteridrivna lastbilar är väl lämpade för många kortdistanstillämpningar, är de idealiska för att hålla dräneringen enkel, effektiv och bekvämare för förarna. Designade för snabba resor i ett skift, de är perfekta för att transportera fraktcontainrar från en hamns lager eller en järnvägsgård, eller helt enkelt för att flytta last över en stad.