Tesla har två Semi-modeller. Den ena har 500 mils räckvidd och den andra har 300 mils räckvidd.
Elon twittrade att de har en energieffektivitet på 1.7 kWh per mil. Räckvidden på 500 mil hade faktiskt cirka 540 mils räckvidd så batteripaketet är sannolikt 900 kWh. 300 mils räckviddsversionen har sannolikt ett 510 kWh batteripaket.
Freightliner ägnade fem år åt att utveckla den elektriska eCascadia. eCascadia har ett typiskt intervall på 5, 155 eller 220 på full laddning, beroende på konfiguration.
230 mil eCascadia har ett 550 kWh batteripaket och 2.2 kWh per mil effektivitet. Den är 30 % mindre effektiv än Tesla Semi 300 mils räckvidd. Den behöver ett större batteri för att nå 30 % mindre räckvidd.
Tesla 300 mils räckviddsbatteri är cirka 1000 lbs lättare med 70 mils större räckvidd än den bästa eCascadia.
Tesla har haft en fördel med drivlinan och elsystemets effektivitet i över ett decennium med elbilar. Detta är helt klart svårt att förbättra. De flesta andra elbilstillverkare ligger fortfarande bakom den tio år gamla Model S i effektivitet. Det är enkelt att ändra en hyttkonfiguration. Att lägga till en sovhytt är bara att lägga till en säng. Att göra en drivlina 30 % mer effektiv och kraftfull är mycket svårare och tar många år.
1/10 Jag har gjort en uppdatering av många EV-bilmodeller för deras kärneffektivitet. Hatttips till Matt Joyce @matty_mogul för hans kärneffektivitetsdiagram. Jag börjar med äldre diagram från Matt sedan mina uppdateringar. Tesla leder men Hyundai stänger. Klart framåt men med superbilar med låg volym. pic.twitter.com/yKSdtT2fWH
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
2/10 Min uppdatering för Teslas kärneffektivitet. Mestadels i intervallet 5.2 till 5.9. Högpresterande modeller högre. Notera också fasta 0-60 accelerationstider. I decennier betalar människor mycket mer för prestanda och hantering. pic.twitter.com/ci17kBThSd
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
Tesla Semi 300 milen rapporteras för närvarande ha ett pris på 150,000 2023 USD före skatteavdraget. Priset är gammalt och har sannolikt ökat. Vi får se vad det nya numret är i början av XNUMX.
Tesla Semi bas = $150k
-40 110 skatteavdrag för elbilar = XNUMX XNUMX USD.Detta kommer att vara en mördande plattform för alla elektriska husbilar eller för människor som kanske överväger något som en F350.
Nu behöver Tesla bara få de jäkla sakerna i produktion.
— Fermis par strumpor (@FermisSocks) Juli 28, 2022
Volvo tillverkar elektriska semilastbilar och tillverkar även diesel semi-lastbilar. Volvos elbilar är 30 % mindre effektiva än Teslabilar.
5/10 Volkswagen har några av de sämsta kärneffektivitetstalen pic.twitter.com/qjICLzEn2L
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
Nikola tar beställningar på batterielektriska Tre. Den erbjuder en topphastighet på 58 km/tim upp till 6 % lutning och upp till 563 km körräckvidd från dess 753 kWh-batteri. Den har cirka 330-350 mils räckvidd. Tesla Semi drog en full last upp en 6% lutning vid över 60 mph (100 km/h). Nikola Tre-batteriet är cirka 3000 lbs tyngre och det är mycket svagare att gå uppför backar. Nikola Tre kostar runt 300,000 XNUMX $.
Enorma kuponger för Kalifornien och New York för elektrisk klass 8 och andra lastbilar och bussar
Tesla Semi kommer sannolikt också att kvalificera sig för Kaliforniens subventioner för elektriska lastbilar. 150,000 8 $ för lastbilar av klass 120,000 som utför dräneringsoperationer. 8 185000 USD för lastbilar av klass 8 som utför icke-drayage-operationer. Kalifornien och New York erbjuder båda enorma incitament för de första tusentals elektriska semilastbilar. New York erbjuder upp till 2024 XNUMX $ för lastbilar i klass XNUMX. Ansökningar om NY-subventioner måste lämnas in senast XNUMX.
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
