คู่มือการเลือกซื้อรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้า [ราคา น้ำหนัก และน้ำหนักบรรทุก]

นี่คือการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่สำหรับรถกึ่งรถบรรทุกไฟฟ้าที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ฉันไม่พบราคาโดยละเอียดสำหรับรถกึ่งรถบรรทุกไฟฟ้าหลายรุ่น เนื่องจากมีราคาผันแปรตามสถานที่และสถานการณ์ ฉันเชื่อว่าพวกเขาจะปรับราคาตามสิ่งจูงใจที่มีอยู่ มีเงินจูงใจจำนวนมหาศาลมูลค่า 185 ดอลลาร์ในนิวยอร์ก และ 120 ดอลลาร์ในแคลิฟอร์เนีย พวกเขามีแนวโน้มที่จะเพิ่มราคาตามแรงจูงใจที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังอาจมีเงินช่วยเหลือจากรัฐและภูมิภาคที่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้

รถกึ่งไฟฟ้าส่วนใหญ่จาก Freightliner, Volvo, Kenworth และ Peterbilt มีราคาประมาณ 400-500 ดอลลาร์ ผู้มาใหม่ Lion, BYD และ Nikola อยู่ในช่วง 300-400 ดอลลาร์ มีรถบรรทุกไฟฟ้าคลาส 4, 5, 6 และ 7 ราคาถูกกว่า

Tesla Semi มีช่วงประมาณสองเท่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า 30% รถบรรทุกขนาดเล็กที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

ระยะทาง 300 ไมล์ของ Tesla มีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าและเบากว่า จึงสามารถบรรทุกเกินขีดจำกัดน้ำหนักบนทางหลวงได้มากกว่า เมื่อเทียบกับระยะทาง 500 ไมล์ของ Tesla การแข่งขันจาก Freightliner, Volvo ฯลฯ ล้วนแต่มีระยะการแข่งขันที่สั้นกว่า พวกเขามีข้อเสียของน้ำหนักบรรทุกเมื่อเทียบกับระยะ Tesla 300 ไมล์และช่วงที่สั้นกว่า โครงสร้างหนึ่งของ Freightliner eCascadia มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่าเล็กน้อยในระยะ 220 ไมล์ เทียบกับช่วง 300 ไมล์ของ Tesla

Tesla Semi จะได้รับสิ่งจูงใจจากแคลิฟอร์เนียและนิวยอร์กในปี 2023 หาก Tesla ไม่ขึ้นราคาในสถานการณ์เหล่านั้น รถบรรทุกก็จะเป็นอิสระหลังจากได้รับสิ่งจูงใจ ราคาของ Tesla มาจากปี 2017 ดังนั้น Tesla น่าจะมีการประกาศราคาอย่างเป็นทางการที่สูงขึ้นเร็วๆ นี้

รถบรรทุกกึ่งดีเซลมักจะอยู่ในช่วงราคา 130-160 ดอลลาร์

รถบรรทุกดีเซลจะมีน้ำหนักเบากว่ารถบรรทุกไฟฟ้า Tesla Semi ดีกว่ารถบรรทุกไฟฟ้าอื่นๆ ที่มีน้ำหนัก โดยเสียเปรียบเพียง 8000 ปอนด์สำหรับระยะ 2500 ไมล์ และเสียเปรียบ 500 ปอนด์สำหรับระยะ 300 ไมล์ ข้อเสียของน้ำหนักบรรทุกของ Tesla Semi ลดลงในสหรัฐอเมริกาโดยจำกัดน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 2000 ปอนด์ ในยุโรป อัตราน้ำหนักจะลดลงอีก เนื่องจากรถบรรทุกไฟฟ้าในยุโรปได้รับอนุญาตให้มีน้ำหนักมากกว่ารถบรรทุกดีเซลถึง 4000 ปอนด์

รถแทรคเตอร์แบบ Tandem Drive พร้อมตู้นอน: 18,000 ปอนด์
รถตู้ (Box) Trailer ยาว 53 ฟุต 2 เพลา 17,650 ปอนด์
รวม: 35,650 ปอนด์

รถบรรทุกไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานประมาณ 20% ของรถบรรทุกดีเซลเป็นเชื้อเพลิง รถบรรทุกที่ขับระยะทาง 100000 ไมล์จะต้องใช้เชื้อเพลิงประจำปีประมาณ 80-100 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ต้องการเพียง 17 เหรียญสหรัฐเท่านั้น

Freightliner และ Volvo หารือเกี่ยวกับกรณีการใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้า 60% ของรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาเดินทางได้ 100 ไมล์หรือสั้นกว่านั้น มีสถานการณ์เส้นทางและการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกระหว่างท่าเรือเป็นประจำ

การอภิปรายเกี่ยวกับสายการบินไลเนอร์ว่าเมื่อใดควรใช้รถบรรทุกไฟฟ้า

ช่วงท้องถิ่นและระดับภูมิภาค
ในขณะที่รถบรรทุกไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนแล้ว โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงมีการพัฒนา ส่งผลให้รถบรรทุกไฟฟ้าจำนวนมากเดินทางประมาณ 200 ไมล์ก่อนจะกลับไปยังจุดศูนย์กลางเพื่อชาร์จไฟ อย่างไรก็ตาม ระยะที่สั้นกว่านั้นแทบจะไม่เป็นข้อจำกัด ตามที่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่า สองในสามของการขนส่งสินค้าทั่วประเทศถูกจัดส่งเป็นระยะทางน้อยกว่า 100 ไมล์ในปี 2018

เส้นทางเฉพาะและทำซ้ำได้
เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกไฟฟ้าจะกลับไปยังจุดชาร์จส่วนกลางทุกวัน เส้นทางจึงมักจะสม่ำเสมอและคาดเดาได้มากขึ้น ด้วยการวางแผนที่ถูกต้อง รถบรรทุกไฟฟ้าที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถจับคู่กับเส้นทางที่ถูกต้องได้จนถึงระยะทางหนึ่งไมล์

มุ่งเน้นไปที่เกมสั้น (และง่าย)
เนื่องจากรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่มักใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้น ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกะระยะไกล นั่นหมายความว่าสลีปเปอร์แค็บในรถบรรทุกไฟฟ้ายังไม่ใช่ประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณา ซึ่งทำให้การตั้งค่าโดยรวมมีความตรงไปตรงมามากขึ้น

ภายในองค์กร: รถบรรทุกในสนาม

การใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์อาจเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนรถบรรทุกสองสามคัน ซึ่งเป็นยานพาหนะที่อยู่ในสถานที่แห่งเดียวเพื่อขนส่งสินค้าภายในองค์กร ด้วยรถบรรทุกไฟฟ้าเป็นวิธีที่ดีในการก้าวไปสู่เป้าหมายด้านไฟฟ้าของคุณ และเนื่องจากรถบรรทุกในสนามไม่ได้เดินทางไกล การชาร์จยานพาหนะเหล่านี้จึงทำได้ง่ายนิดเดียว

บนถนน: ท่าเรือและรางระบายน้ำ

แม้ว่ารถบรรทุกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานระยะสั้นหลายประเภท แต่ก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำให้การดำเนินการเดรย์เป็นเรื่องง่าย มีประสิทธิภาพ และสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่รวดเร็วในกะเดียว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลากตู้คอนเทนเนอร์จากโกดังของท่าเรือหรือลานรถไฟ หรือเพียงเคลื่อนย้ายสินค้าไปทั่วเมือง