Yazan: Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Devam eden otomobil parçası kıtlığı nedeniyle ortalama otomobil fiyatları giderek artıyor. Federal hükümetin enflasyonu kontrol etme çabaları sayesinde faiz oranları hızla yükseliyor. Otomobil şirketleri ve satıcıların da maliyetleri düşürme yönünde adım atma konusunda daha az teşvikleri var çünkü talep hala arzdan çok daha fazla.
Sonuç: Otomobil pazarının yakın zamanda normale dönmesini beklemeyin.
Edmunds.com'a göre ortalama yeni taşıt kredisi faiz oranı 5.7'nin üçüncü çeyreğinde %2022 ile 2019'dan bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Aynı zamanda, yeni bir araba satın almak için finanse edilen ortalama tutar da tüm zamanların rekoru olan 41,347 dolara ulaştı. Üçüncü çeyrekte ortalama aylık ödeme 700 doların üzerindeydi. Geçen yılın aynı çeyreğinde bu rakam 630 dolardı ve ortalama peşinat o zaman da neredeyse 1,000 dolar daha azdı. Edmunds.com.tr.
Amerikalılar arabalarını giderek daha uzun süre ellerinde tutuyorlar. Araştırmaya göre, bugün Amerika yollarındaki ortalama araba 12 yaşın üzerinde. S&P Küresel Hareketlilik. Ve muhtemelen daha da yaşlanacak.
İnsanlar genellikle yaklaşık her beş yılda bir araba alışverişine giderler, dolayısıyla kredi notu iyi olan birçok kişi en son piyasada bulunduğunda, otomobil şirketlerinin finansman kollarından çok daha düşük faiz oranları alabileceklerdi.
“Sanırım o zamanlar bir araba satın alan ve şimdi pazara geri dönen ve 'Yüzde beş! Bu beklediğimden çok daha yüksek!” Edmunds.com'da endüstri analisti olan Jessica Caldwell şöyle konuştu:
Çip kıtlığı nedeniyle araba alıcılarının %80'i etiket fiyatından daha fazlasını ödüyor
Ne oluyor
Geçtiğimiz yıllarda, Fed faiz oranlarını yükselttiğinde, otomobil üreticileri satın alma teşviki olarak yapay olarak düşük faizli (hatta bazen %0) otomobil kredileri veriyordu. Caldwell, ancak satılacak az sayıda araba olduğundan bu tür şeyleri yapmak için artık çok az teşvik bulunduğunu söyledi.
"Gerçekte sahip olmadıkları envanter için çok düşük bir sübvansiyonlu faiz oranı yaratmanın anlamı nedir?" dedi.
CNN Business'ın görüştüğü analistler, bu yüksek maliyetlerin tüketiciler için zor olacağını ancak en azından yakın vadede otomobil fiyatları üzerindeki baskıyı hafifletecek kadar talebi azaltmayacağını söyledi. Bunun nedeni, yeni arabalara olan talebin halihazırda arzı - dolayısıyla yüksek fiyatları - çok fazla aşması ve bu daha da yüksek ödemelerin neden olduğu talep azalmasının, işleri yine de yoluna sokmamasıdır. Araba satıcıları, çoğu zaman araba taşıyıcı kamyonlar onları teslim etmeden önce bile, arsalarına gelen her yeni arabayı satabilirler. Müşterilerin daha fazla ödeme yapması gerekecek.
S&P'den sektör analisti Mike Wall, alışveriş yapanların "Köşeyi döndüğümüz zamanı bekleyeceğim" dedi. "Eh, köşeyi dönüyoruz ve başka bir köşe olacağı ortaya çıkıyor."
Bu, sahipleri daha uzun süre dayandıkça Amerika'daki ortalama arabanın yaşlanmaya devam edeceği anlamına geliyor.
Cox Automotive baş ekonomisti Jonathan Smoke, "Yakında ortalama 13 yaşına yaklaşacağımız neredeyse garanti" dedi.
Exec: Fed faiz artırımları ABD ekonomisini 'tehlikeli bölgeye' itti
Kredi notu iyi olmayan alıcılar için daha da zor
Kredi notu iyi olmayan araba alıcıları zaten zorla Smoke, yeni otomobil pazarı hakkında şunları söyledi. Düşük kredi notuna sahip kişiler, yani subprime borçlular, genellikle yeni araba alımlarının %15'ini oluşturuyor. Şu anda sadece yüzde 5'e düştüler, dedi. Ve genellikle yeni araba alıcılarının yaklaşık %8'ini oluşturan derin subprime borçlular artık piyasada neredeyse yok. Subprime ve derin subprime borçluları genellikle çok fazla ödemek zorunda kalıyor daha yüksek faiz oranları.
Otomobil üretimi normale döndüğünde (belki 2023'ün ikinci yarısında, belki o zaman bile değil) faiz oranları sorun olmaya başlayabilir. Wall, otomobil üreticilerinin sonunda otomobil satın almayı tüketiciler için en azından biraz daha çekici hale getirmeye yardımcı olacak bir şeyler yapmak zorunda kalabileceğini söyledi. Ama sadece biraz.
Smoke, stok sıkıntısının biraz olsun azalmaya başladığını söyledi. Son birkaç ayda bayi parklarında birkaç yüz bin aracın daha bulunduğunu söyledi.
"Bu, tüm modellerde geçerli değil ancak esas olarak yerli Kuzey Amerika üretimi" dedi.
İşlerin daha hızlı iyileştiği araç türlerinden birinin büyük kamyonlar olduğunu söyledi ve bunların, 1960'lardan kalma koruyucu ticaret tarifeleri sayesinde neredeyse tamamı Kuzey Amerika'da üretildi.
"Daha erken indirimlerin olabileceği veya daha cazip kiralama tekliflerine geri dönülebileceği bir alan öngörüyorsam, tam boyutlu pikapları arardım" dedi.
Smoke, yeni otomobil pazarının normalleşmesine yardımcı olabilecek bir şeyin olduğunu söyledi: Talebi gerçekten olumsuz etkileyecek bir durgunluk.
Yani evet, o zamana kadar iyi bir fiyata araba satın almak artık daha kolay olabilir, ancak birçok insan başka şekillerde ödeme yapmak zorunda kalabilir.
Elektrikli araç devrimi hızla yaklaşıyor ve Kuzey Carolina hazır değil
The-CNN-Wire™ ve © 2022 Cable News Network, Inc., bir WarnerMedia Şirketidir. Her hakkı saklıdır.
