Азійська конференція з логістики, морського та авіаційного транспорту завершилася

ГОНКОНГ, 5 листопада 2021 р. – (ACN Newswire) – Спільно організована урядом спеціального адміністративного району Гонконгу (HKSAR) і Радою розвитку торгівлі Гонконгу (HKTDC) завершилася 11-та Азіатська конференція з логістики, морського та авіаційного транспорту (ALMAC), яка успішно пройшла в режимі онлайн і офлайн. гібридний формат. Шістдесят три експерти та лідери галузі поділилися своїми ідеями на майже 30 сесіях дводенної конференції, що привернуло увагу понад 11,200 60 глядачів з приблизно XNUMX країн і регіонів. Серед них були учасники з Гонконгу, материкового Китаю, новачки з Мексики, Нігерії, Румунії та інших, підкреслюючи, як захід відкрив можливості для спілкування по всьому світу.

Гібридний формат конференції дозволив гравцям галузі з усього світу розширити свої ділові зв’язки та дослідити можливості партнерства як віртуально, так і віч-на-віч. У співпраці з різними галузевими організаціями було створено шість сателітних майданчиків для розширення участі. Представники можуть приєднатися до заходу на головному майданчику в Гонконгу або на сателітних майданчиках у Ченду, Чунціні, Гуанчжоу, Ухані, Гамбурзі тощо. На додаток до прямої трансляції конференції, деякі з сателітних майданчиків запросили експертів для вирішення проблем логістики та досвіду з місцевої точки зору та дозволили учасникам одночасно насолоджуватися особистими обмінами та заходами з пошуку бізнесу. Також були організовані віртуальні зустрічі за круглим столом, які об’єднали учасників із Бельгії, Франції, Німеччини, Італії та Люксембургу з гравцями галузі з Гонконгу та материкового Китаю, допомагаючи галузі реагувати на нові ринкові тенденції.

Новий порядок торгівлі та розвиток інтермодальних мереж в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні

Пандемія COVID-19 підняла екзистенційні питання про глобалізацію та додала ваги темі скорочення ланцюжка поставок, зокрема майже-шорингу та повторного шорингу. Як наслідок, ланцюжки постачання зараз стають більш регіональними, ніж глобальними – розвиток, який особливо помітний в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

У першій сесії Power Dialogue під назвою «Новий порядок торгівлі та розвиток інтермодальних мереж в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні» взяли участь три світила галузі: Реймонд Фунг, директор з торгівлі, Orient Overseas Container Line; Келвін Леунг, генеральний директор DHL Global Forwarding Asia Pacific; та Джозеф Фі, генеральний директор групи, Li & Fung – обговорили, як вантажовідправники та інші учасники галузі пристосовуються до епохи після пандемії та як розвиватиметься мережа поставок у регіоні в найближчі роки.

Пан Фунг сказав, що компаніям потрібно було розширити діалог із кожним клієнтом, а також обслуговувати певні МСП, з якими вони раніше не мали справу протягом останніх кількох років. За його словами, як постачальники послуг, судноплавні лінії повинні жити відповідно до того, що хочуть клієнти, і відповідно пристосовуватися. «Наприклад, ми використовуємо великогабаритні судна, якщо вони є морехідними, для здійснення рейсів на короткі відстані для певних клієнтів», — сказав він. Зі зростанням електронної комерції та використанням штучного інтелекту деякими перевізниками та клієнтами він сподівався, що прогнозувати попит стане простіше, оскільки судноплавні компанії зможуть пропонувати різні розміри суден і різні маршрути, щоб краще обслуговувати клієнтів. вимоги.

Пан Леунг сказав, що багато проблем, таких як затори в портах і затори, виникали ще до пандемії. Проблеми з інфраструктурою вже існували, але їх посилила пандемія. Ще до COVID-19 багато галузей і компаній переосмислювали позиціонування свого ланцюга постачання, моделі постачальників, моделі виробництва тощо, зосереджуючись на підвищенні прозорості свого ланцюга постачання та стійкості моделі ланцюга постачання. «Цифровізація змінить наш спосіб роботи в майбутньому, і ESG стає все більш важливим, тому що наша галузь створює багато викидів, і ми повинні це вирішити», — сказав пан Леунг.

Пан Фі пояснив, що для багатьох компаній найбільше постраждала сфера постачання. До пандемії ланцюжок постачання був майже непомітним, і для багатьох компаній він ніколи не входив до корпоративного порядку денного. Але сьогодні ланцюжок поставок займає центральне місце. «У нас стрімкий попит, зростаючі витрати на транспортування, затримки у виробництві, перевантаженість портів, нестача робочої сили, торговельні суперечки, торгова політика, інфляція тощо, тому весь ланцюжок постачання зіткнувся з ідеальним штормом», — сказав він. «Більш прогресивні компанії роблять речі, щоб створити цінність у своїх ланцюгах постачання. Основна тема, яку вони взяли, полягає в тому, що вони натиснули кнопку перезавантаження, дійшовши висновку, що пандемія є ідеальним приводом для того, щоб перезавантажити свої стратегії та оновити спосіб виконання своїх стратегій, тому вони намагаються зробити все можливе, щоб зробити свої ланцюжки поставок більш стійкими та спритний».

Рух вперед до розумного майбутнього авіаперевезень

З прискореним впровадженням електронної комерції в усьому світі та зростаючим промисловим попитом на більш ефективну та прозору логістику, цифрова трансформація та співпраця між зацікавленими сторонами ланцюга постачання стали необхідністю в цьому швидко мінливому глобальному торговому середовищі. Віктор Мок, голова та генеральний директор, Asset Service Platform, GLP China; Марк Слейд, керуючий директор, DHL Global Forwarding Гонконг і Макао; Брендан Салліван, глобальний керівник відділу вантажних перевезень, Міжнародна асоціація повітряного транспорту; та Івонн Хо, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту Гонконгу та Макао, розглянули майбутнє інтелектуальних вантажних авіаперевезень і поділилися своїми думками про тенденції розвитку цифровізації вантажних авіаперевезень та вплив інновацій.

Містер Салліван сказав, що коли світ виходить із кризи COVID-19, також виникла низка проблем із ланцюгом поставок. Споживчий попит у Сполучених Штатах високий, який мають задовольняти азіатські виробники, але сповільнення виробництва, проблеми з персоналом і повторна поява вірусу та його варіантів створюють додаткові проблеми для ланцюга поставок на обох. на стороні виробництва, а також у США, де спостерігаються затори в портах по всій країні. «Вантажні авіаперевезення продовжують зростати та перевищують темпи загальної торгівлі, тому очікується, що доходи від авіаперевезень вантажів становитимуть близько третини операційних доходів авіакомпаній. Це значно більше порівняно з попереднім середнім зростанням у 10%-15%, – сказав пан Салліван.

Пан Мок зазначив, що за останні п’ять-десять років китайські постачальники послуг логістики впровадили цифрові рішення для підвищення цифрової прозорості та безпеки переміщення вантажів. Транскордонна електронна комерція значно прискорила прогрес у цій сфері. «Цифровізація — це важливе слово, але воно не означає просто перенесення таких речей, як процеси, з паперових на онлайн-платформи. Це лише перший маленький крок», – пояснив пан Мок. «Ключ у тому, як ви оптимізуєте процеси, використовуючи технології та дані для покращення процесів і, отже, ефективності та прозорості, щоб приймати кращі рішення, ніж у минулому».

Містер Слейд, тим часом, сказав делегатам конференції, що до 60% збоїв у ланцюзі постачання відбуваються не від прямих постачальників, а від постачальників другого та третього рівня. Він пояснив, що DHL використовує аналітичний інструмент, щоб дозволити компаніям проникнути глибше в ланцюжок поставок і визначити ризики з постачальниками, які насправді є двома або трьома рівнями, вилученими з їхньої діяльності.

Глобальне відновлення та перспективи судноплавної галузі

Світова морська торгівля зазнала значних коливань обсягів через безпрецедентний збій, спричинений COVID-19. Пандемія сколихнула ланцюги поставок, транспортні мережі та порти. Крім того, коливання у торгівлі вантажами створили додаткову проблему для пов’язаних з пандемією перебоїв у глобальному ланцюжку поставок. Джеремі Ніксон, генеральний директор Ocean Network Express Pte Ltd, і Тім Пауер, керуючий директор Drewry Shipping Consultants, обговорили ширший вплив пандемії на судноплавну галузь.

Містер Ніксон сказав, що COVID-19 все ще має величезний вплив на глобальне судноплавство та глобальну логістику. але існує помилкова думка, що контейнери та кораблі закінчилися на контейнерних лініях. Справжня проблема, за його словами, більшою мірою полягає в наземній частині, де існує величезна нестача робочої сили на складах, у розподільних центрах і транспортних компаніях, а також у всій логістичній мережі в багатьох країнах світу. Через це контейнеровози не можуть розвантажуватися. «Проблема полягає не стільки у виробництві в Азії; це більше на стороні ринку призначення, чи то Північна Америка, Європа чи Латинська Америка», – пояснив пан Ніксон.

Містер Пауер зазначив, що в період з 2010 по 2019 роки судноплавні лінії ледь заробляли на свою вартість капіталу. Це означало, що гроші не йшли на створення резервних потужностей, тому, коли виникли такі збої, як COVID-19, у поєднанні зі сплеском попиту, було неможливо уявити, що система зможе впоратися. «У короткостроковій перспективі галузь судноплавства нееластична, оскільки від моменту розміщення замовлення до прибуття нового судна проходить два роки. Одна велика зміна, яку ми можемо побачити в майбутньому, полягає в тому, що виробництво може бути повернуто на сушу або поблизу берега, щоб уникнути повного впливу довгомагістральних ланцюжків поставок», – сказав він.

На додаток до семінарів фізична та віртуальна виставка продемонструвала різні логістичні технології, включаючи технологію 5G для управління складами, інтелектуальні логістичні рішення, міжнародні платіжні рішення та останні розробки розумних портів, підключаючи учасників до найкращих бізнес-рішень. Віртуальна платформа ALMAC також надає кілька інтерактивних функцій, включаючи сервіси підбору бізнесу на основі штучного інтелекту (AI).

Сесії Ексклюзивного діалогу під час конференції розглядали проблеми, з якими стикаються вантажовідправники, і обмінювалися інформацією про те, як корпорації можуть розробити нові бізнес-моделі, операції та заходи для мінімізації збоїв і ризиків. Ці нові сесії дозволили місцевим учасникам поспілкуватися зі спікерами конференції віч-на-віч.

Головна подія Тижня моря в Гонконзі

ALMAC є головним заходом Гонконгського морського тижня, організованого Гонконзькою морською та портовою радою. Конференція проводиться за підтримки Ради з розвитку логістики Гонконгу та Морської та портової ради Гонконгу. HKTDC запросив 20 світових лідерів із галузей логістики та судноплавства разом із представниками всесвітньо відомих компаній стати почесними радниками щодо визначення порядку денного та змісту ALMAC.

веб-сайт
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Завантаження фотографії: https://bit.ly/2ZShcAF

Про HKTDC

Гонконгська рада з питань розвитку торгівлі (HKTDC) - це статутний орган, створений в 1966 році для сприяння, сприяння та розвитку торгівлі Гонконгу. Маючи 50 офісів у всьому світі, включаючи 13 у материковому Китаї, HKTDC просуває Гонконг як двосторонній глобальний інвестиційний та діловий центр. HKTDC організовує міжнародні виставки, конференції та бізнес-місії, щоб створити ділові можливості для компаній, особливо малих та середніх підприємств (МСП), на материковому та міжнародних ринках. HKTDC також надає сучасну інформацію про ринок та інформацію про товари за допомогою дослідницьких звітів та цифрових каналів новин. Для отримання додаткової інформації відвідайте: www.hktdc.com/aboutus. Слідуйте за нами в Twitter @hktdc та LinkedIn

Запити засобів масової інформації:
Департамент комунікацій та зв'язків з громадськістю HKTDC
Крістін Кам, тел .: +852 2584 4514, електронна адреса: christine.kam@hktdc.org
Клейтон Лоу, тел .: +852 2584 4472, електронна пошта: clayton.y.lauw@hktdc.org

Тема: Підсумок прес-релізу
джерело: HKTDC
Сектори: Виставки, Транспорт та логістика, Морські та офшорні, Місцевий бізнес
https://www.acnnewswire.com

Від Азійської корпоративної мережі новин

Авторське право © 2021 ACN Newswire. Всі права захищені. Підрозділ Азійської корпоративної мережі новин.

Джерело: https://www.acnnewswire.com/press-release/english/70756/