Vương quốc Anh báo hiệu những thay đổi pháp lý đối với trách nhiệm pháp lý của xe tự lái

Vương quốc Anh báo hiệu những thay đổi pháp lý đối với trách nhiệm pháp lý của xe tự lái

Dấu thời gian: Ngày 10 tháng 2023 năm 7 28:XNUMX sáng
Vương quốc Anh báo hiệu những thay đổi pháp lý đối với trách nhiệm pháp lý của xe tự lái PlatoBlockchain Data Intelligence. Tìm kiếm dọc. Ái.

Chính phủ Anh đã hứa sẽ “làm rõ và cập nhật” luật để cho phép đưa phương tiện tự lái vào các con đường của đất nước, nhưng đây sẽ là một hành trình dài và mang tính kỹ thuật.

Trong Bài phát biểu của Nhà vua tuần này, trong đó đảng cầm quyền đề ra chương trình lập pháp của mình, Vua Charles III cho biết các bộ trưởng sẽ “đưa ra các khuôn khổ pháp lý mới để hỗ trợ sự phát triển thương mại an toàn của các ngành công nghiệp mới nổi, chẳng hạn như xe tự lái” trong lĩnh vực Xe tự động. Hóa đơn.

In hướng dẫn [PDF] kèm theo bài phát biểu, chính phủ cho biết họ cần cập nhật luật để “đảm bảo những lợi ích tiềm tàng của công nghệ xe tự lái có thể trở thành hiện thực”. Chính phủ kỳ vọng cuộc cách mạng vận tải này sẽ tạo ra thị trường Anh trị giá lên tới 42 tỷ bảng Anh (51.3 tỷ USD) và 38,000 việc làm có tay nghề cao vào năm 2035.

Đạo luật được đề xuất – chi tiết sẽ có khi được trình lên Quốc hội – sẽ đặt “sự an toàn và bảo vệ người dùng làm trọng tâm trong chế độ mới của chúng tôi và đảm bảo rằng chỉ người lái xe – có thể là phương tiện hoặc người – mới được có trách nhiệm, làm rõ và cập nhật luật”, chính phủ hứa.

Các luật mới được thiết lập để thực hiện dựa trên các khuyến nghị trong quá trình xem xét lại luật về xe tự lái trong XNUMX năm của các cơ quan theo luật định độc lập – Ủy ban Pháp luật của Anh và xứ Wales và Ủy ban Pháp luật Scotland. Ngành công nghiệp ô tô đã hoan nghênh triển vọng rõ ràng hơn.

Mike Hawes, giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô, cho biết điều này sẽ giúp đưa Vương quốc Anh trở thành quốc gia dẫn đầu trong việc triển khai phương tiện tự lái trên đường phố của chúng ta.

Ông chỉ ra việc giới thiệu các Thực thể Tự lái được Ủy quyền cũng như vai trò và trách nhiệm pháp lý của họ là điều quan trọng trong việc đảm bảo một hệ thống kiểm tra và cân bằng nhằm mang lại niềm tin cho người tiêu dùng.

“Các nhà sản xuất và nhà phát triển đang đầu tư hàng tỷ đô la vào công nghệ tiên tiến này và Dự luật sẽ giúp chúng tôi chuyển từ thử nghiệm sang triển khai, điều cần thiết nếu chúng tôi muốn mang lại việc làm, tăng trưởng, an toàn đường bộ và tăng hiệu quả kinh doanh mà tính di động được kết nối và tự động mang lại, anh ấy nói.

Nhưng một báo cáo từ Ủy ban Giao thông Vận tải của Quốc hội nêu bật một số trở ngại trên đường đi của các phương tiện.

In bằng chứng của ông cho các thủ tướngGiáo sư Siddartha Khastgir, người đứng đầu bộ phận xác minh và xác nhận các phương tiện tự động và kết nối tại Đại học Warwick, cho biết có vấn đề trong việc xác định thế nào là “đủ an toàn” trong bối cảnh kỹ thuật có ý nghĩa.

“Chúng tôi chưa thể đưa ra định nghĩa về mức độ an toàn tối thiểu cần thiết. Chúng tôi có thể có tất cả các khuôn khổ mà chúng tôi muốn tạo, nhưng chúng tôi vẫn chưa đạt được ngưỡng đó. Chính phủ đã đưa ra khái niệm, ở mức tối thiểu, về một người lái xe 'cẩn thận và có năng lực'. Đó là những gì chúng tôi đang gọi nó, nhưng chúng tôi không biết làm thế nào để chuyển khái niệm trừu tượng đó thành thứ có thể được thực hiện bằng kỹ thuật.

“Đó là thách thức lớn nhất mà chúng tôi gặp phải hiện nay. Bất cứ điều gì chúng tôi nghĩ ra là an toàn sẽ không an toàn nếu chúng tôi không xác định chính xác ngưỡng,” ông nói.

Giáo sư nói thêm rằng một vấn đề khác nảy sinh với quá trình tự động hóa một phần và việc chuyển quyền kiểm soát từ hệ thống tự động sang người dùng. Mặc dù đã có nghiên cứu quan trọng về vấn đề này nhưng vẫn chưa có sự đồng thuận về thời gian mà một phương tiện tự động nên đợi trước khi bàn giao cho người lái. “Nếu bạn nhìn vào các tài liệu nghiên cứu, bạn sẽ nhận được những con số từ 40 đến XNUMX giây. Rất nhiều điều có thể xảy ra trong khoảng thời gian đó, vì vậy còn nhiều việc phải làm trong không gian đó. Một điều từ quan điểm hệ thống là làm cách nào bạn có thể khiến người lái xe chú ý hơn khi quá trình chuyển đổi đang diễn ra hoặc cách bạn có thể giữ người lái xe luôn cập nhật ngay cả khi họ không thực sự điều khiển hệ thống.”

Phát biểu với ủy ban, Jesse Norman, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, cho biết “có khả năng xảy ra hành vi vi phạm [đối với người dùng] khi không sẵn sàng đáp ứng yêu cầu chuyển đổi từ một phương tiện,” và sẽ có “các biện pháp trừng phạt nghiêm khắc. ”

Ông cảm thấy kỹ năng lái xe khó có thể suy giảm trong thời gian ngắn, khi việc sử dụng xe tự lái bị hạn chế ở những con đường lớn, nhưng đó là điều mà chính phủ “sẽ phải theo dõi”.

Một loạt trở ngại khác trên đường xuất phát từ những thay đổi trong một số trách nhiệm pháp lý đối với các nhà sản xuất phương tiện và ngành bảo hiểm.

Sản phẩm ủy ban đã nghe làm thế nào một cuộc tấn công mạng gây thương vong hàng loạt có thể phá sản các công ty bảo hiểm.

Trong khi đó, ngành bảo hiểm kêu gọi quyền truy cập vào dữ liệu của nhà sản xuất để đánh giá trách nhiệm pháp lý của họ.

Mark Shepherd, trợ lý giám đốc và người đứng đầu bộ phận bảo hiểm chung của Hiệp hội các công ty bảo hiểm Anh, lập luận rằng những dữ liệu đó phải được “lưu trữ trên máy chủ của bên thứ ba độc lập và an toàn”.

Giáo sư Jack Stilgoe của UCL cho biết “chế độ chia sẻ dữ liệu” sẽ là “chìa khóa tuyệt đối” để đảm bảo xe tự lái hoạt động an toàn, mặc dù đại diện trong ngành vẫn nghi ngờ về mong muốn chia sẻ dữ liệu của các nhà sản xuất.

Chính phủ Anh đã hứa sẽ ban hành luật để “mở ra một cuộc cách mạng giao thông” về phương tiện tự lái. Nhưng những thách thức có thể có nghĩa là con đường phía trước còn dài. ®

Dấu thời gian:

Thêm từ Đăng ký