Waymo 的无人驾驶汽车在没有安全驾驶员的情况下在亚利桑那州的高速公路上行驶

由柏拉图重新发布

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从某种意义上说，自动驾驶汽车是一项值得尊敬的技术。它们已经在公共道路上进行了十多年的测试。但在那段时间的大部分时间里，审判都是狭窄且经过深思熟虑的。直到最近几年，类似商业产品的东西才得以实现。

去年 8 月，Waymo 和通用汽车的 Cruise 向前迈出了一大步，开始在旧金山这个最具挑战性的城市之一提供全天候的全自动付费乘车服务。然而，从那时起，两位机器人轴领导者的道路就分道扬镳了。

今年，Cruise 卷入了多起日益严重的事故，其中最严重的一次是 Cruise 机器人出租车困住并拖拽了一名被另一辆车撞到的行人。通用汽车子公司已停止运营，并且它的未来是不确定的.

然而，Waymo 正在向前推进。

10月，公司扩大了旧金山的覆盖范围为数万名乘客提供服务。它也开始了在凤凰城机场提供路边服务, 提供 Uber 乘车服务，和扩大洛杉矶业务.

在十二月， Waymo公布数据声称在行驶了 7.1 万英里后，其汽车只造成了三人轻伤，并且比人类驾驶的汽车更安全（尽管专家认为我们需要数亿英里以证明它们减少了死亡人数）。

到目前为止，所有这一切都在城市街道上以缓慢的速度进行。但 Waymo 周一宣布，将扩大凤凰城的服务范围，将公路旅行也包括在内。

在一个博客文章该公司表示，一年来一直致力于高速公路驾驶，首先是包括安全驾驶员在内的游乐设施，准备在情况恶化时接管方向盘。现在，Waymo 员工可以在没有安全驾驶员的情况下进行全自动驾驶，只要他们提供体验反馈即可。如果一切顺利，Waymo 将在不久的将来向所有人开放高速公路路线。

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为了支持这一决定，Waymo 指出了其安全记录并自动驾驶卡车的建设和运营历史在高速公路上。（该公司去年关闭了自动驾驶卡车项目，转而专注于出租车。）纳入高速公路也应该会减少乘客的路线时间，尤其是从机场出发的时间，有些乘车时间会减少一半。

尽管高速公路比城市街道更容易行驶——在城市街道上，汽车要应对曲折、转弯、标志、红绿灯、行人和宠物，但风险却更高。与高速公路上的事故相比，每小时 10 或 20 英里的事故造成重大伤害的可能性较小。虽然在城市中，发生故障的机器人出租车停下来或停在路边等待人类的帮助相对简单（如果不太理想），但这种策略在高速公路上行不通，因为在高速公路上，汽车突然发生故障是很危险的。缓慢或停止。

但如果机器人出租车要成为一种有吸引力的、广泛使用的产品，学习在高速公路上驾驶将是必要的一步。经过多年的考验，企业能否从所有投资中建立可持续的业务的问题变得越来越紧迫。

像 Waymo 这样的主要参与者已经花费了数十亿美元，并且感受到了尽快扩张的压力。与此同时，正如 Cruise 最近的经验所表明的那样，一系列的失误可能会毁掉一个项目。随着 Waymo 的规模扩大，未来几年它将不得不走钢丝，而且很明显，犯错的空间很小。

“Cruise 的崩溃让 Waymo 成为无人驾驶出租车市场无可争议的领导者。但这也加剧了公众对自动驾驶技术的普遍怀疑。”科技记者 Timothy B. Lee 为 Ars Technica的 在十二月。 “因此，Waymo 必须努力让公众相信，其技术不仅有潜力使未来的道路更安全，而且现在已经在这样做了。”

该领域正处于测试和扩展之间的拐点。接下来发生的事情将决定机器人出租车能否更广泛地赢得我们的信任。

图片来源： Waymo